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本文目錄一覽：
孟凡超畢業(yè)于哪所大學(xué)
畢業(yè)于重慶交通大學(xué)。
孟凡超，1959年12月生，四川遂寧人。1982年7月畢業(yè)于重慶交通學(xué)院（現(xiàn)重慶交通大學(xué)）橋梁與隧道專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，從事公路特大型橋梁勘察設(shè)計(jì)30余年?，F(xiàn)任中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司董事、副總經(jīng)理。
兼任中國土木工程學(xué)會橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會、混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土分會和中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會副理事長，國際橋梁協(xié)會委員，中國《土木工程學(xué)報(bào)》編委會委員，交通運(yùn)輸部專家委員會委員，國內(nèi)知名橋梁專家。
個(gè)人簡歷：
1982年參加工作以來，孟凡超先后主持、組織、參加完成吉林橋梁專家簡歷了20多項(xiàng)國內(nèi)外著名的特大型橋梁工程的勘察設(shè)計(jì)工作。榮獲中國工程設(shè)計(jì)大師、國務(wù)院政府特殊津貼、首批新世紀(jì)百千萬人才工程國家級人選。
交通部新世紀(jì)十百千人才工程第一層次人選、中國交通建設(shè)十大橋梁人物等稱號吉林橋梁專家簡歷；榮獲全國優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金質(zhì)獎、茅以升橋梁青年獎等。
項(xiàng)目設(shè)計(jì)：
廈門海滄大橋、南京長江第三大橋、武漢陽邏長江大橋主橋、青島海灣大橋、嘉興至紹興杭州灣大橋等項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)及港珠澳大橋主體工程初步設(shè)計(jì)等。
2009年初，孟凡超率領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐珠海，任務(wù)是征服一座史無前例的巔峰：完成一項(xiàng)橫跨粵港澳三地，主線總長約56公里，集橋、島、隧于一體， “超級工程”——港珠澳大橋的勘察設(shè)計(jì)工作。
他是赫赫有名的全國工程勘察設(shè)計(jì)大師，他的名字與黃石長江公路大橋，南京長江二橋、三橋，杭州灣跨海大橋，西堠門大橋國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目緊緊鐫刻在一起吉林橋梁專家簡歷；他是橋梁界資深專家，將創(chuàng)新賦予吉林橋梁專家簡歷了更多的文化內(nèi)涵，“多樣化”、“個(gè)性化”是他的主題詞。
曾經(jīng)任九江大橋坍塌事故技術(shù)安全鑒定專家組組長時(shí)，爆言：“九江大橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已超過了國家標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>
橋梁專家嚴(yán)國敏是 哪個(gè)學(xué)校的？ 求他的簡介
嚴(yán)國敏祖籍浙江吳興，1925年12月出生于上海一個(gè)鐵路職員家庭。他的父親工作勤奮，從司事漸升為事務(wù)員（相當(dāng)現(xiàn)在的公務(wù)員），月俸頗豐，家境小康。嚴(yán)國敏的童年生活無憂無慮，他天資聰穎，學(xué)習(xí)成績優(yōu)秀。1937年“八一三”事變?nèi)湛芮终忌虾＃覉@遭炮火摧毀，父親失業(yè)、家庭經(jīng)濟(jì)每況愈下，全家逃難至南京、揚(yáng)州鄉(xiāng)下，幾近一貧如洗。幸而母親心細(xì)如絲，逃難時(shí)手里緊握著的木制馬桶里做了夾層，正是靠藏于其間的一些細(xì)軟飾物，幫助全家渡過了難關(guān)。此后，哥哥及姐姐相繼犧牲學(xué)業(yè)而參加工作，一道協(xié)助父親，勉強(qiáng)維持了一家八口人的生活及嚴(yán)國敏的初中學(xué)業(yè)。中學(xué)期間，嚴(yán)國敏不僅學(xué)業(yè)名列前茅，而且樂于助人。一位曾姓同學(xué)，家中殷實(shí)，在嚴(yán)國敏的幫助下，進(jìn)步較快，其父母常邀嚴(yán)國敏去曾家切磋功課，把他視為己出，在生活上給以關(guān)照。戰(zhàn)亂年代，曾家當(dāng)時(shí)已無生意可做，決定遷回福建老家，并力邀嚴(yán)國敏同去，并向嚴(yán)家表示愿意承擔(dān)費(fèi)用幫助他完成學(xué)業(yè)。在這人生轉(zhuǎn)折關(guān)頭，為減輕家庭負(fù)擔(dān)，嚴(yán)國敏決定隨曾家去龍巖，與曾姓同學(xué)親如手足繼續(xù)共同求學(xué)生活。1943年中學(xué)畢業(yè)時(shí)，在昆明工作的父親寫信叫他去昆明上大學(xué)。曾家再次慷慨解囊，資助他由閩西向閩北轉(zhuǎn)入江西、湖南、廣東、廣西，借道貴州，再到昆明。一路上備受艱辛，到達(dá)桂林時(shí)，他終因體力不支而病倒。此時(shí)錢已用完，不得已變賣行李賴以生存。后幸得父親的故舊相助，病體稍有好轉(zhuǎn)后又繼續(xù)前往昆明。到達(dá)昆明時(shí)已是1943年秋天，因錯過了大學(xué)招生期，其兄資助先進(jìn)入云南大學(xué)預(yù)科就讀，其后考入西南聯(lián)大土木系。1945年日本戰(zhàn)敗投降。1946年初，三校組建的西南聯(lián)大分制分拆各回天津、北平原校。當(dāng)時(shí)國民黨為了籠絡(luò)人心，辦了“義民回鄉(xiāng)”之舉，免費(fèi)用卡車或輪船送“義民”回老家，嚴(yán)國敏也因此回到上海，恰逢大學(xué)招生，他報(bào)考了唐山交大和清華大學(xué)兩個(gè)土木系二年級插班生，都被錄取。由于西南聯(lián)大情結(jié)，他選擇了清華大學(xué)，于1949年畢業(yè)。
奮發(fā)有為的青年時(shí)期
嚴(yán)國敏年少時(shí)勤奮讀書，立志科學(xué)救國。在他中學(xué)時(shí)代正是日寇侵華時(shí)期，親眼目睹國民黨軍隊(duì)實(shí)力不濟(jì)，常常潰不成軍。他既憎恨日寇給中國人帶來苦難，又深痛國民黨的腐敗無能。他積極參加一些進(jìn)步的學(xué)生運(yùn)動和夜間護(hù)校糾察隊(duì)的工作。從西南聯(lián)大轉(zhuǎn)至北平后，他對于解放戰(zhàn)爭形勢有發(fā)自內(nèi)心的興奮，對新中國的光明懷著極大的憧憬和希望。
嚴(yán)國敏在清華大學(xué)畢業(yè)時(shí)的學(xué)業(yè)成績非常優(yōu)秀，曾被學(xué)校作為土木系唯一一位應(yīng)屆生受聘留任清華大學(xué)當(dāng)助教。但由于黨的“統(tǒng)一分配”政策規(guī)定，教務(wù)長周培源為難地向他解釋了學(xué)校聘書有悖于當(dāng)時(shí)政府對應(yīng)屆畢業(yè)生必須統(tǒng)一分配的政策，因此嚴(yán)國敏被分配到鐵道部，在工務(wù)局橋梁處設(shè)計(jì)科工作，從此一生與祖國的橋梁事業(yè)結(jié)下了不解之緣。
寶劍鋒從磨礪出
1950年2月初，工務(wù)局改為工務(wù)總局，嚴(yán)國敏被分配到技術(shù)科的橋梁股工作。同年4月北京橋梁載重檢定站成立后，他又去檢定站。由于他理論基礎(chǔ)扎實(shí)，在短短不到一年的時(shí)間里，就獨(dú)立開展繪圖、計(jì)算、做橋梁材料表、材料試驗(yàn)等工作。橋梁標(biāo)準(zhǔn)圖材料表是根據(jù)以前中國橋梁公司所設(shè)計(jì)的一套標(biāo)準(zhǔn)圖而制，雖有很完善的斷面尺寸，但所用的材料其長度均沒有在圖上標(biāo)示出來。嚴(yán)國敏根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)圖所用的一切材料的尺寸數(shù)量和重量，詳盡計(jì)算，列表匯總，使這些標(biāo)準(zhǔn)圖真正成了精確、詳盡、適用、方便制造和施工的經(jīng)典定型圖。
嚴(yán)國敏一絲不茍、踏踏實(shí)實(shí)的工作作風(fēng)深得領(lǐng)導(dǎo)的贊許和高度評價(jià)。在試驗(yàn)工作方面，從設(shè)計(jì)科到技術(shù)科，所有各地外局報(bào)送工務(wù)局代做的材料試驗(yàn)，均由他負(fù)責(zé)繪出試驗(yàn)曲線并寫出詳盡的試驗(yàn)報(bào)告。在繪圖工作方面，他參加了增編《橋涵工程設(shè)計(jì)手冊》的編著工作。他繪制的圖紙，布置合理，線條粗細(xì)均勻清晰、字體清秀、尺寸標(biāo)記分明無誤，加上材料表的各項(xiàng)數(shù)據(jù)精確全面，使閱讀者深感滿意。技術(shù)科的領(lǐng)導(dǎo)見他這樣的人才難得，為了進(jìn)一步培養(yǎng)磨礪他，常派他出差去現(xiàn)場見習(xí)，多接觸些實(shí)際的東西，使他的良好理論素養(yǎng)與實(shí)踐密切結(jié)合起來。
在調(diào)到橋梁檢定站后，嚴(yán)國敏經(jīng)常去工地。在第一次深入京津沿線時(shí)，他做了京山線的落岱橋、W-14號橋以及津浦線的白河橋的載重檢定。第二次又做了津浦線上的藤梁橋、大汶河橋、張河橋以及京山線的87號橋的載重檢定工作。他還做了全國各大橋（包括鄭州黃河大橋、濟(jì)南黃河橋、哈爾濱三棵樹松花江大橋等）的鋼梁檢定工作（丈量尺寸、補(bǔ)充圖紙、檢驗(yàn)計(jì)算、核定等級）。
經(jīng)過實(shí)踐的磨煉，嚴(yán)國敏的智慧和才華得以充分顯露，工作起來得心應(yīng)手，為他日后的橋梁設(shè)計(jì)工作打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
開創(chuàng)中國鐵路第一片預(yù)應(yīng)力梁
1951年底，中央在三年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期就開始規(guī)劃要在第一個(gè)五年計(jì)劃中修建武漢長江大橋。嚴(yán)國敏作為拔尖人才，被選調(diào)到設(shè)計(jì)總局武漢大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所從事設(shè)計(jì)工作。在橋梁界前輩胡世悌、王序森、劉曾達(dá)等專家領(lǐng)導(dǎo)下，他參加了武漢長江大橋的設(shè)計(jì)工作，因?yàn)榧夹g(shù)知識全面，常常在分析及解決復(fù)雜技術(shù)課題時(shí)有獨(dú)到見解和首創(chuàng)精神，不久就成了這些專家們的得力助手。
在沈山線大凌河的沉井設(shè)計(jì)中，他就寫出了早期的沉井算例的技術(shù)報(bào)告，被擢升為一級技術(shù)員。此后又在劉曾達(dá)總工領(lǐng)導(dǎo)下，勘測西南鐵路橋址的工作，并對一些大橋的設(shè)計(jì)工作獨(dú)當(dāng)一面，主持總體設(shè)計(jì)。1954年，他成為解放后第一批被提拔的青年工程師。1956年在隴海線新沂河大橋上，他開創(chuàng)了第一孔跨度23.9米鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)是國內(nèi)首創(chuàng)的P.C.橋。他在1956年土木工程學(xué)報(bào)第一卷第四期上發(fā)表了《23.9米跨度鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土梁的設(shè)計(jì)介紹》論文。嚴(yán)國敏既有較高的技術(shù)水平，也有較強(qiáng)的組織能力。他在1956年擔(dān)任了科總工程師，主持了內(nèi)昆線宜賓岷江大橋、重慶市牛角陀嘉陵江城市公路大橋、隴海線新沂河大橋的總體設(shè)計(jì)工作，積累了豐富的寶貴經(jīng)驗(yàn)。1958年他所在的北京專業(yè)設(shè)計(jì)院合并到大橋局設(shè)計(jì)處（后改為設(shè)計(jì)院），仍任科總工程師。
1959年南京長江大橋開工，這座橋的水文、地質(zhì)條件較復(fù)雜，洋人認(rèn)為中國人是無法修建的。為慎重起見，嚴(yán)國敏去上海虛心請教李國豪教授，探討橋梁共振問題。又向周念先教授請教預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)上的理論問題，頗得啟發(fā)。他在南京大橋指揮部的設(shè)計(jì)處任設(shè)計(jì)組長，大膽將預(yù)應(yīng)力梁的設(shè)計(jì)推向了新的高度，主持并改進(jìn)了31.7米跨度的公路和鐵路預(yù)應(yīng)力的“T”形混凝土梁的通用圖設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)，南京大橋的總工程師陳昌言，為了驗(yàn)證這種新型預(yù)應(yīng)力梁的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和承載能力，提出做靜載極限試驗(yàn)。結(jié)果證明嚴(yán)國敏設(shè)計(jì)的梁完全符合原設(shè)計(jì)要求，充分反映了他在預(yù)應(yīng)力梁設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。這種梁迄今運(yùn)用40多年，未發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題，沒有調(diào)換一片梁。嚴(yán)國敏還參加了成昆線各橋鋼梁設(shè)計(jì)及枝柳線麻陽大橋的總體設(shè)計(jì)工作。當(dāng)時(shí)處在三年經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，由于缺乏營養(yǎng)，他經(jīng)常拖著病弱的身體堅(jiān)持工作，并認(rèn)真負(fù)責(zé)出色地完成了任務(wù)。
十年動亂時(shí)期，嚴(yán)國敏也無例外地受到“再教育”的沖擊。1948年他在清華大學(xué)讀書時(shí)，一次到西山郊游，學(xué)生們自帶午飯?jiān)谝患绎埖觊T前的廣場上用餐，恰逢蔣介石和宋美齡也到這家飯店用餐。蔣、宋下車后看到這些清華大學(xué)學(xué)生，就和同學(xué)們合影。這次巧遇，這張照片，就成了審查嚴(yán)國敏的歷史材料。讓他到五七干校邊勞動邊接受審查。嚴(yán)國敏胸懷坦蕩，直言不諱，后經(jīng)內(nèi)查外調(diào)，最后證明他并沒有什么政治活動。1972年他回到設(shè)計(jì)院仍任科總工程師、主任工程師，后又提升為院副總工程師。
當(dāng)時(shí)國民經(jīng)濟(jì)受到四人幫的破壞，業(yè)務(wù)工作不多。嚴(yán)國敏原有的英文和俄文基礎(chǔ)相當(dāng)扎實(shí)，又自學(xué)了德文、法文和日文，并在業(yè)余時(shí)間饒有興致地翻讀一些外文讀物。俄文名著《靜靜的頓河》、德文書籍《奇妙的光線》、《格林兄弟童話選》及《五十天》等，是他工作閑暇時(shí)極好的樂趣與消遣。下班在家做家務(wù)時(shí)，口里還不忘背誦外文詞匯，他這種認(rèn)真和執(zhí)著的學(xué)習(xí)精神，使其子女深受感染。在出差途中，他大膽與同車廂的日籍旅客進(jìn)行日語交流。一有閑暇,嚴(yán)國敏更是孜孜不倦投入到外文書本中，這為他日后對專業(yè)文獻(xiàn)的翻譯打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
九江長江大橋引橋預(yù)應(yīng)力梁設(shè)計(jì)新創(chuàng)舉
1976年，嚴(yán)國敏到九江長江大橋北岸組織設(shè)計(jì)小組，這是他第三次主持設(shè)計(jì)該橋引橋上的預(yù)應(yīng)力梁。他以其獨(dú)到深刻的理念和造詣，主持設(shè)計(jì)了40米跨度無碴無枕箱形鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力梁，是國內(nèi)首創(chuàng)的橋梁新型結(jié)構(gòu)品種。對軌道上的無碴無枕箱形鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力梁來說，由于沒有通碴的厚度來調(diào)整上拱度的影響，勢必就會增加正常的軌面高程而可能影響高速行車的穩(wěn)定和安全。因此，如果預(yù)應(yīng)力梁上拱度的問題不能妥善地解決，就會影響預(yù)應(yīng)力梁的發(fā)展和使用條件。
嚴(yán)國敏對這種預(yù)應(yīng)力梁除了從應(yīng)力、張度、抗裂等因素來考慮外，又從結(jié)構(gòu)的變形角度來考慮對結(jié)構(gòu)在使用中的影響。過去在研究鋼筋混凝土梁變形方面，通常以考慮活載產(chǎn)生的撓度影響為主。而對預(yù)應(yīng)力梁而言，他特別在設(shè)計(jì)、制造、施工及使用上，對上拱度的影響給予了充分重視和研究。他根據(jù)自己在南京大橋原設(shè)計(jì)制造的31.7米跨度T形的預(yù)應(yīng)力梁的上拱度（含彈性上拱度和徐變上拱度）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，證實(shí)了彈性上拱度的實(shí)測值與用彈性理論的結(jié)構(gòu)力學(xué)公式計(jì)算的計(jì)算值基本一致。但徐變上拱度由于與混凝土的級配、環(huán)境濕度、養(yǎng)生方法、預(yù)應(yīng)力大小、張拉齡期、截面尺寸及形式（梁體理論厚度）等諸因素有關(guān)，因此其離散性較大。他根據(jù)實(shí)測資料分析，發(fā)現(xiàn)同一種梁的徐變上拱度因橋而異，同一橋的同一梁也因梁而異，種類型式不同的梁則出入更大。在研究徐變上拱度（ft）與彈性上拱度（fe）之間的關(guān)系時(shí)，引入一個(gè)徐變系數(shù)（Φt），又根據(jù)現(xiàn)行鐵路橋規(guī)提供的混凝土收縮徐變的變形值在緊拉后10天為終極值的33%，30天為40%，60天為50%，半年為75%，一年為85%，三年為100%，可得出時(shí)間與徐變的關(guān)系曲線來推算徐變上拱度的終極值。根據(jù)31.7米T形預(yù)應(yīng)力梁的實(shí)例數(shù)據(jù)，得出徐變系數(shù)接近1.0。筆者針對40米跨度的預(yù)應(yīng)力箱梁，先作了梁號自025～075共50片梁3年以上時(shí)間的上拱度終極值觀測，得出的徐變系數(shù)為0.570，及時(shí)向嚴(yán)總提供了一系列的實(shí)測數(shù)據(jù)。嚴(yán)總參考了筆者提供的資料，當(dāng)機(jī)立斷將制梁臺座上預(yù)設(shè)的下?lián)隙?0mm改為50mm。他同時(shí)對這種新型無碴無枕梁在施工工藝上提出了嚴(yán)格的要求。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)施工制造的孟慶浩主任工程師也非常重視，在制梁時(shí)十分注意混凝土的材料質(zhì)量、級配、水灰比、養(yǎng)護(hù)、立模等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求。制造出的288孔40米跨度（全長40.7米）的預(yù)應(yīng)力梁，沒有一片出現(xiàn)質(zhì)量問題，經(jīng)過40年的運(yùn)營，迄今無大的病害出現(xiàn)。實(shí)踐見證了嚴(yán)國敏在預(yù)應(yīng)力梁上的創(chuàng)舉，獲得了杰出的成就。他及時(shí)總結(jié)寫出了《40米跨度無碴無枕預(yù)應(yīng)力簡支箱梁設(shè)計(jì)中的一些問題》的論文，發(fā)表在1982年第三期土木工程學(xué)報(bào)上，又譯成英文提交于1986年在印度新德里FIP第十屆年會作為交流論文。
著、編、譯、輔工作并駕齊驅(qū)
為了把橋梁科技事業(yè)的發(fā)展推向前進(jìn)，嚴(yán)國敏廣泛吸收國內(nèi)外先進(jìn)的橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，他結(jié)合自己的工作心得，撰寫了一大批專題論文，或編著專論書稿，或翻譯各種外文論著及規(guī)范。他文筆漂亮，文章內(nèi)容扎實(shí)且具有言簡意賅、厚積薄發(fā)的特點(diǎn)。他撰寫了多篇英、俄、日文橋梁專題論文，發(fā)表在國外有影響的刊物上，向世界報(bào)道我國橋梁建設(shè)的新技術(shù)及新成就。同時(shí)他身為國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會會員，曾多次參加大型國際學(xué)術(shù)會議，維護(hù)及擴(kuò)大了中國橋梁界在國際上的地位和影響。
晚年，他從未滋生消極情緒，反而為了橋梁事業(yè)，更加專心致志地伏案工作。他深知自己的身體狀況和年齡已進(jìn)入生命的暮色，遙望著西天的晚霞，他發(fā)自內(nèi)心地呼喚：“朝陽、夕陽都是太陽，是太陽就要發(fā)光?！薄坝幸环譄?，就要發(fā)一分光?！彼谕砟臧l(fā)表了中文論文30多篇、英文論文16篇，日文論文2篇。由于他才思敏捷，博學(xué)多識，在科技上開拓創(chuàng)新，一生中留下的著、編、譯頗豐。他的著作主要有：《國外預(yù)應(yīng)力工藝體系》《現(xiàn)代斜拉橋》《現(xiàn)代懸索橋》等；編譯的各國橋梁文獻(xiàn)資料達(dá)200多期，每期約6000～20000字。他用畢生的心血換來的這些寶貴財(cái)富，為我國的橋梁建設(shè)及橋梁專業(yè)人才的培養(yǎng)提供了重要的指導(dǎo)作用。
嚴(yán)國敏在橋梁理論上造詣頗深又具有豐富的設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常被有關(guān)高校和學(xué)術(shù)單位特邀聘請，曾先后擔(dān)任過西南交大、長沙交通學(xué)院、長沙鐵道學(xué)院、寧波大學(xué)的兼職教授，華中理工大學(xué)兼職博士生導(dǎo)師，鐵道部橋梁工程科技情報(bào)中心顧問，廣東虎門技術(shù)咨詢公司通訊咨詢專家，鐵道部技術(shù)鑒定委員會特邀專家以及多所高校碩士及博士研究生論文答辯委員會主任或委員。
他在講學(xué)、答辯中，條理清晰，立論新穎，由淺入深，由表及里、精彩絕倫的觀點(diǎn)和分析，充滿前瞻性的理念，深得聽講者的欽佩和誠服。他在一些會議上發(fā)表意見，直言不諱，睿智精辟，深刻獨(dú)到，這與他學(xué)識淵博、積淀頗深的才華是分不開的。他確實(shí)是我們所見到的難得的才思橫溢、思維深邃縝密的學(xué)者之一。
鞠躬盡瘁 死而后已
德才兼?zhèn)?，方稱賢才?！暗隆焙帽人搭^，“才”是水之浪花；“德”為木之根本，而“才”是木之枝葉。橋梁泰斗茅以升說過：“先做人，后做事?！眹?yán)國敏一生作風(fēng)正派，在生活上樸素?zé)o華，胸襟坦蕩。在技術(shù)上敢于鮮明地用理論論證一些敏感問題，從不說模棱兩可的話，敢于直言，秉持己見，從不隨風(fēng)倒當(dāng)騎墻派。他在預(yù)應(yīng)力梁上的開拓創(chuàng)新成就，獨(dú)樹一幟，卓見非凡，可以說對我國橋梁事業(yè)的發(fā)展做出了卓越成績。1998年，他說：“今年我已經(jīng)73歲了，今后也沒有計(jì)劃參與國際學(xué)術(shù)活動了，當(dāng)然只要我腦子還能用，寫點(diǎn)文章，做點(diǎn)譯文也是要做下去的。希望青年一代不要不如我們，要學(xué)好外語，在技術(shù)上要刻苦鉆研，敢于并善于創(chuàng)新，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。中國這樣一個(gè)人口最多的大國，在各次國際學(xué)術(shù)會議上，應(yīng)該是赴會人數(shù)最多的，關(guān)鍵是要培養(yǎng)青年一代參與，注重國際交流活動，這樣才可使祖國在國際學(xué)術(shù)界具有一定的地位和聲望?！彼沁@樣說的，也是這樣做的。他對橋梁事業(yè)竭誠熱愛，奮斗一生，直至病逝前兩個(gè)多小時(shí)，還致力于對國外優(yōu)秀橋梁建設(shè)的文章翻譯。2000年1月21日上午，嚴(yán)國敏還在對《橋梁信息資料》的打印件進(jìn)行復(fù)核和剪貼，中午飯后稍加休息，又像以往一樣，繼續(xù)埋頭書案工作，至下午3點(diǎn)才去臥室午睡。17點(diǎn)30分，突然氣喘病發(fā)作，未能搶救過來，于17點(diǎn)45分永遠(yuǎn)地離開了我們，享年75歲。直到此時(shí)，他才真正放下了他畢生摯愛的橋梁建設(shè)事業(yè)！
茅以升生平簡介
茅以升
（1896—1989）
茅以升吉林橋梁專家簡歷，土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家。本世紀(jì)30年代，他主持設(shè)計(jì)并組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一個(gè)里程碑，在吉林橋梁專家簡歷我國橋梁建設(shè)上做出了突出的貢獻(xiàn)。他主持吉林橋梁專家簡歷我國鐵道科學(xué)研究院工作30余年，為鐵道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步做出了卓越的貢獻(xiàn)。是積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開拓者。在工程教育中，始創(chuàng)啟發(fā)式教育法，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，致力教育改革，為我國培養(yǎng)了一大批科學(xué)技術(shù)人才。長期擔(dān)任學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)工作，是我國工程學(xué)術(shù)團(tuán)體的創(chuàng)建人之一。
茅以升，字唐臣。1896年1月9日出生于江蘇省丹徒縣（今鎮(zhèn)江市）。先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進(jìn)步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報(bào)》，是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生不久，全家遷居南京。6歲讀私塾，7歲就讀于1903年在南京創(chuàng)辦的國內(nèi)第一所新型小學(xué)——思益學(xué)堂，1905年入江南商業(yè)學(xué)堂，1911年考入唐山路礦學(xué)堂。1912年孫中山先生在唐山路礦學(xué)堂講演時(shí)，指出開礦山、修鐵路的重要性，堅(jiān)定了茅以升走“科學(xué)救國”、“工程建國”的道路，他從此更加奮發(fā)讀書，把建設(shè)祖國視為己任。每次考試，成績都是全班第一，5年各科總平均92．5分，為該學(xué)堂歷史上所罕見。1916年茅以升通過了美國康奈爾大學(xué)研究生入學(xué)考試，其成績之優(yōu)秀，使該校教授們大為驚訝和贊嘆。一年后的畢業(yè)典禮上校長當(dāng)場宣布：今后凡是唐山工業(yè)專門學(xué)校（原唐山路礦學(xué)堂）的研究生一律免試注冊，茅以升為母校在國外爭得極大聲譽(yù)。1917年，獲碩士學(xué)位。經(jīng)導(dǎo)師賈柯貝（H·S·Jacoby）介紹，在匹茲堡橋梁公司實(shí)習(xí)，同時(shí)又利用業(yè)余時(shí)間到卡利基理工學(xué)院夜校攻讀工學(xué)博士學(xué)位。1919年成為該校首名工學(xué)博士。博士論文《橋梁桁架次應(yīng)力》的創(chuàng)見被稱為“茅式定律”，并榮獲康奈爾大學(xué)優(yōu)秀研究生“斐蒂士”金質(zhì)研究獎?wù)隆?979年應(yīng)邀訪問卡利基—梅隆大學(xué)母校時(shí)，校長授予他“卓越校友”獎?wù)?，以表彰他對世界工程技術(shù)方面作出的貢獻(xiàn)。
1920年，茅以升應(yīng)邀回母校任教授，時(shí)年24歲，是國內(nèi)最年輕的工科教授。從此，開始了前后30余年的工科教育事業(yè)。次年，任交通大學(xué)唐山學(xué)校副主任（副院長）。1922年7月，他受聘為東南大學(xué)教授。1923年，該校成立工科，任第一任工科主任，1924年，東南大學(xué)工科與河海工程專門學(xué)校合并，成立河海工科大學(xué)，茅以升任首屆校長。1926年，任北洋大學(xué)教授。1928年，任北平大學(xué)第二工學(xué)院（即北洋工學(xué)院）院長。1930年，任江蘇省水利局長，主持規(guī)劃象山新港。1932年，又回北洋大學(xué)任教。他在任校長期間，對校務(wù)管理、教學(xué)體制，課程設(shè)施、教學(xué)設(shè)備等，都作過重大改進(jìn)，使學(xué)校出現(xiàn)生機(jī)勃勃、欣欣向榮的局面，深受師生的擁護(hù)與愛戴。
茅以升五次出任唐山交通大學(xué)校長，始終關(guān)心母校興衰，為母校贏得了榮譽(yù)和功績。1991年，西南交通大學(xué)（文化大革命以后唐山鐵道學(xué)院遷四川省易名西南交通大學(xué)）樹茅以升銅像永志紀(jì)念。
茅以升開創(chuàng)了“學(xué)生考先生”的啟發(fā)式教學(xué)方法，終身致力于教育改革，發(fā)表了《工科教育之研究》等20余篇論著，倡導(dǎo)“先習(xí)后學(xué)，邊習(xí)邊學(xué)”，理論結(jié)合實(shí)際的教育制度。
茅以升從選擇橋梁專業(yè)時(shí)起，就把培養(yǎng)橋梁建設(shè)人才和在祖國江河上修建橋梁視為自己的終身目標(biāo)。1933年，他辭去舒適的教授工作，接受浙江省的邀請，擔(dān)任錢塘江橋工委員會主任委員、錢塘江橋工程處處長職務(wù)。茅以升用不到兩年半的時(shí)間，于1937年11月，在極其復(fù)雜的水文地質(zhì)條件下，克服重重困難，建成了錢塘江大橋，打破了外國人壟斷中國近代化大橋設(shè)計(jì)和建造的局面，這是中國橋梁建設(shè)史上的一項(xiàng)重大成就，也是中國橋梁史上一個(gè)里程碑。因建橋功績，1941年，中國工程師學(xué)會授予茅以升榮譽(yù)獎?wù)隆?
1942年，他赴貴陽任橋梁設(shè)計(jì)工程處處長，籌備中國橋梁公司。著眼未來，他將錢塘江橋工處的同仁和有志深造的工程技術(shù)人員，吸收到橋梁公司，培養(yǎng)他們成為橋梁建設(shè)的技術(shù)骨干。
茅以升深知科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對于國家建設(shè)的重要性，1950年，他又欣然接受鐵道技術(shù)研究所所長（后為院長）的職務(wù)。這時(shí)他雖已年過半百，仍以過人的精力，不辭辛勞，開始了鐵道科學(xué)研究院的創(chuàng)業(yè)。經(jīng)32年的辛勤耕耘，該院已發(fā)展成專業(yè)齊全，實(shí)力雄厚的綜合研究機(jī)構(gòu)，為鐵路科技發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。他是鐵道科學(xué)研究院的奠基人，是鐵道科研事業(yè)的開拓者，在科研領(lǐng)導(dǎo)工作中一貫主張理論結(jié)合實(shí)際，強(qiáng)調(diào)繼續(xù)教育，倡導(dǎo)專題經(jīng)濟(jì)核算，支持新生事物。
茅以升一生勤奮學(xué)習(xí)、不斷研究創(chuàng)新。結(jié)合錢塘江橋的設(shè)計(jì)與施工，他與工程師們共同研究“流沙與沖刷的關(guān)系”、“如何將木樁頭深深埋入江底”、“傾斜巖層上的沉箱如何穩(wěn)定”、“合金、鉻鋼桿件的性質(zhì)”等，研究力學(xué)中的基本概念和古代橋梁等問題。在武漢長江大橋建設(shè)中和人民大會堂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和審定中，他的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和智慧都發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用。“文化大革命”期間，一切工作均無法正常進(jìn)行，他以古稀之年仍然孜孜不倦的學(xué)習(xí)和研究。這期間，他應(yīng)大橋局總工程師之請，研究橋梁振動問題，解除了人們對武漢長江大橋在大量群眾步行過橋，橋身晃動所產(chǎn)生的困惑。
茅以升是最早從事科普事業(yè)的科學(xué)家之一。1950年，中華全國科學(xué)技術(shù)普及協(xié)會成立，他當(dāng)選為副主席。他是最勤奮的科普作家，在他發(fā)表的200多篇論著中，有關(guān)科普工作的論著和科普文章約占1／3。他的《沒有不能造的橋》一文，在1981年榮獲全國新長征科普創(chuàng)作一等獎。
為加強(qiáng)國際科技交流，提高中國的國際威望，他曾先后率團(tuán)訪問捷克、蘇聯(lián)、意大利、瑞士、法國、葡萄牙、英國、瑞典、日本、美國，并作學(xué)術(shù)報(bào)告。他在華僑知識分子中從事大統(tǒng)一、大團(tuán)結(jié)工作，號召兩岸科技工作者為祖國統(tǒng)一“大橋”各修一座“引橋”，使海外華人、港臺同胞深受鼓舞。
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