河北省在建鐵路工程(河北新建鐵路)

巴彥淖爾鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2周前 ( 11-23 07:30 ) 5707 搶沙發(fā)

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本篇文章給大家談?wù)労颖笔≡诮ㄨF路工程，以及河北新建鐵路對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，中國(guó)正在施工的高速鐵路有幾條？

本篇文章給大家談?wù)労颖笔≡诮ㄨF路工程，以及河北新建鐵路對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

1、中國(guó)正在施工的高速鐵路有幾條？都叫什么線？
2、磁縣鑫泰專用線什么時(shí)候開(kāi)工
3、京津冀鐵路投資有限公司2022年建設(shè)哪些鐵路
4、河北省唐山市曹妃甸地區(qū)修鐵路建設(shè)的工程地址在哪里

中國(guó)正在施工的高速鐵路有幾條？都叫什么線？

1 武廣客運(yùn)專線

武漢至廣州客運(yùn)專線全長(zhǎng)約995km，其中武漢站至新廣州站正線全長(zhǎng)968km，是京廣客運(yùn)專線的一段；全線設(shè)立客運(yùn)站有武漢、新咸寧、新赤壁、新岳陽(yáng)、新汨羅、新長(zhǎng)沙、新株洲、新衡山、新衡陽(yáng)、新耒陽(yáng)、新郴州、新樂(lè)昌、新韶關(guān)、新英德、新清遠(yuǎn)、花都、新廣州，設(shè)動(dòng)車段2個(gè)，動(dòng)車運(yùn)用所1個(gè)；投資總額 1166億元，為鐵道部和湖北省、湖南省、廣東省投資共建，于2005年6月開(kāi)工，計(jì)劃工期2009年12月。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑一般9000m/困難7000m,線間距5.0m,最大坡度一般12‰/困難20‰，隧道凈空截面100平方米，最小行車間隔3分鐘，正線鋪設(shè)無(wú)砟軌道。

武廣客專北在武漢樞紐通過(guò)天興洲大橋與京廣線北段互通、與石武客專對(duì)接；南與廣深港客專對(duì)接；在株洲、花都、三眼橋新建聯(lián)絡(luò)線與京廣線互通；并在株洲新建聯(lián)絡(luò)線與滬昆線互通；在新長(zhǎng)沙站與滬昆客運(yùn)專線互通；在衡陽(yáng)與衡茶吉鐵路互通。

瀏陽(yáng)河隧道10.1km、大瑤山隧道群24.6km是全線重點(diǎn)工程，均已貫通；截至09年3月，武廣客運(yùn)專線累計(jì)完成投資898.5億元,為確保今年年底前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；截至目前，新長(zhǎng)沙至新耒陽(yáng)已全線貫通，各標(biāo)段均已進(jìn)入沖刺階段，武漢至新郴州計(jì)劃6月開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，武漢站、新長(zhǎng)沙站、新衡陽(yáng)站、新耒陽(yáng)站站房均要求于9月30日前交付，各配套市政設(shè)施均要求9月30日前完工；廣州段進(jìn)度相對(duì)緩慢，金沙洲隧道4.4km計(jì)劃5月底前貫通，廣州段計(jì)劃9月開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保武廣全線2009年12月20日正式運(yùn)營(yíng)。

2 鄭西客運(yùn)專線

鄭州至西安客運(yùn)專線起于鄭州樞紐，止于西安樞紐，是徐蘭客專的一段，西安北站到鄭州站正線全長(zhǎng)456.6km,西安站到鄭州站正線全長(zhǎng) 458.2km，是徐蘭客運(yùn)專線的一段；沿線新建車站新滎陽(yáng)、新鞏義、洛陽(yáng)南、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南、新臨潼（新滎陽(yáng)和新臨潼無(wú)站房），西安樞紐新建西安北站；概算總投資（動(dòng)態(tài)）546.68億元，為鐵道部和河南省、陜西省投資共建，于2005年9月開(kāi)工，計(jì)劃工期2009年12 月。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑一般9000m/困難7000m,線間距5.0m,最大坡度一般12‰/困難20‰，隧道凈空截面100平方米，最小行車間隔3分鐘，咸陽(yáng)西至滎陽(yáng)線路所鋪設(shè)無(wú)砟軌道。

鄭西客專鄭州樞紐內(nèi)近期先引入既有鄭州站（改造增加站臺(tái)1座、到發(fā)線2條），鄭州站至鄭州西站西端段利用既有隴海客線9.6km，鄭州西端至滎陽(yáng)線路所新建聯(lián)絡(luò)線，速度目標(biāo)值160km/h,滎陽(yáng)線路所至新臨潼為鄭西客專正線，西安樞紐內(nèi)09年暫時(shí)引入西安站（由新臨潼站新建聯(lián)絡(luò)線引入窯村站，并沿隴海線窯村至西安段以增建三、四線方式引入西安站），2010年新臨潼站至咸陽(yáng)西站的西安樞紐客運(yùn)北環(huán)線（西安北至咸陽(yáng)西時(shí)速250km/h）和西安北站運(yùn)營(yíng)后引入西安北站；鄭西客專西通過(guò)西安客運(yùn)北環(huán)線與西寶客運(yùn)專線對(duì)接，東通過(guò)鄭西貫通正線與鄭徐客運(yùn)專線對(duì)接；鄭西貫通正線和鄭州東站（新鄭州站）在 2011年12月運(yùn)營(yíng)后鄭西客專引入鄭州東站。

全線重點(diǎn)工程有偃師特大橋28.5km,張茅隧道8.48km,渭南渭河特大橋79.6km,目前均已貫通；目前全線全線進(jìn)度良好，09年年底正式運(yùn)營(yíng)沒(méi)問(wèn)題，10月1日試運(yùn)行亦有可能。

3 廣深港客運(yùn)專線廣深段

廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段北起新廣州站（不含），南止于龍華深圳北站，正線全長(zhǎng)104.6km；沿線設(shè)東涌、虎門、公明、深圳北4個(gè)站，設(shè)有深圳北動(dòng)車運(yùn)用所和深圳北綜合維修工區(qū)；總投資167億元，鐵道部和廣東?。跋嚓P(guān)市）各出資50%，項(xiàng)目資本金占總投資的50%，于2005年12月開(kāi)工，計(jì)劃工期2010年6月。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑一般7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/困難20‰，到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，最小行車間隔3分鐘。

廣深港客運(yùn)專線廣深段北接武廣客運(yùn)專線，南延伸到福田站及香港西九龍站（深圳北到西九龍時(shí)速200km/h）,在深圳北站與廈深鐵路互通；在新廣州站與貴廣鐵路和南廣鐵路互通。

獅子洋隧道工程為全線控制性工程，三次穿江越洋，其左線正線長(zhǎng)5.25km，右線正線長(zhǎng)5.55km，目前進(jìn)度良好，截止09年3月底已完成項(xiàng)目投資額11.88億元中的10.7億元；羊臺(tái)山隧道全長(zhǎng)4.772km，是全線最長(zhǎng)的山嶺隧道。

4 哈大客運(yùn)專線

哈爾濱至大連客運(yùn)專線北起既有哈爾濱站，南止于既有大連站，正線全長(zhǎng)903.9km,其中新建正線長(zhǎng)約889km,鋪設(shè)無(wú)砟軌道約844km；全線共設(shè)23座車站，其中改建哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)北、沈陽(yáng)、遼陽(yáng)5座車站，利用大連站，新建哈爾濱西、長(zhǎng)春西、新公主嶺站、新四平站、新鐵嶺站、新鞍山站、新大連站等17座車站，改建和利用的6座車站除了長(zhǎng)春站其它都在哈大客專正線上，這在流行高鐵新站的今天很難得，實(shí)現(xiàn)了哈大客專和既有線有機(jī)結(jié)合；可行性研究報(bào)告中批復(fù)的投資額是923億元，為鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省投資共建，于2007年8月開(kāi)工，原計(jì)劃工期2012年12月，目前計(jì)劃工期 2011年12月。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度一般20‰/困難25‰，到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，最小行車間隔3分鐘。

哈大客運(yùn)專線在哈爾濱與哈齊城際鐵路對(duì)接；在長(zhǎng)春新建聯(lián)絡(luò)線與長(zhǎng)吉城際鐵路互通；在沈陽(yáng)與秦沈客運(yùn)專線互通，并與沈丹城際鐵路互通，并新建京哈客車直通線與京沈客運(yùn)專線互通。

重點(diǎn)工程有普蘭店海灣特大橋4.96km、營(yíng)海特大橋26.9km、北沙河特大橋22.44km、九里莊隧道4.34m等，進(jìn)展良好。哈大客專在遼寧總投資619.4億元，截止09年3月底已完成投資160.3億元，為了確保2011年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，哈大客專的很多建設(shè)者在東北嚴(yán)寒的冬天里都沒(méi)停止施工。

5 京滬高速鐵路

這是一個(gè)明星，因?yàn)槿珖?guó)只有它的名字里帶有“高速鐵路”。北京至上海高速鐵路北起于北京南站，南止于上海虹橋站，正線全長(zhǎng)1318km，正線鋪設(shè)無(wú)砟軌道1268km,正線橋梁比86.5%，隧道比1.2%，全線隧道22個(gè)；全線設(shè)北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰山西站、曲阜東站、棗莊西站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、鎮(zhèn)江西站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站、昆山南站、上海虹橋站共計(jì)21個(gè)車站，設(shè)動(dòng)車段2個(gè)，動(dòng)車運(yùn)用所3個(gè)；可行性研究報(bào)告中批復(fù)的投資額是2209.4億，其中包括北京南站、大勝關(guān)大橋及北京動(dòng)車段的投資額和動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)，京滬高速鐵路股份有限公司注冊(cè)資本金1150億元，出資比例為：鐵道部56.267%，地方政府21.124%，平安資產(chǎn)管理公司 13.913%，社?；?.696%，于2008年4月開(kāi)工，原計(jì)劃工期2012年12月，目前計(jì)劃工期2011年12月，力爭(zhēng)2011年6月或更早運(yùn)營(yíng)。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/困難20‰，到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，最小行車間隔3分鐘。

京滬高速鐵路新建津滬聯(lián)絡(luò)線引入天津西站，并從天津西站新建聯(lián)絡(luò)線與京津城際互通，并通過(guò)天津地下直徑下與津秦客運(yùn)專線互通；在濟(jì)南與石濟(jì)客運(yùn)專線互通，并新建京濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線和濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線引入既有濟(jì)南站，并與膠濟(jì)客運(yùn)專線互通；在徐州樞紐與鄭徐客運(yùn)專線互通，并新建南北聯(lián)絡(luò)線與隴海線互通；在蚌埠新建跨線車聯(lián)絡(luò)線與合蚌客運(yùn)專線互通；在南京南站與滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路及寧杭客運(yùn)專線互通；在上海虹橋站與滬杭客運(yùn)專線對(duì)接。

在建重點(diǎn)工程有濟(jì)南黃河大橋（主橋長(zhǎng)5.1km）、淮河特大橋約85km、丹昆特大橋（蘇錫常特大橋）164km等，2006年9月提前開(kāi)工的南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)14.789km，大橋京滬高鐵線限速300km/h，是京滬高鐵全程除兩端樞紐外為數(shù)不多的限速點(diǎn)，預(yù)計(jì)2010年7月運(yùn)營(yíng)，虹橋站主站房和綜合場(chǎng)于2010年7月運(yùn)營(yíng)，南京南站主站房于2010年7月運(yùn)營(yíng)。

京滬高鐵自2008年4月開(kāi)工以來(lái)進(jìn)展可以用飛速來(lái)形容，截止09年4月中旬京滬高鐵已完成投資完成投資668億元，全線上場(chǎng)人員達(dá)13.6萬(wàn)人，到場(chǎng)機(jī)械設(shè)備2.5萬(wàn)臺(tái)（套），開(kāi)工里程達(dá)1308km，占設(shè)計(jì)正線里程的99%，計(jì)劃2009年年內(nèi)完成90%以上架梁施工，完成50%的站房建設(shè)，貫通所有隧道。2011年12月通車已是鐵板釘釘，2011年6月甚至更早運(yùn)營(yíng)亦非常有可能。

6 京石客運(yùn)專線

北京至石家莊客運(yùn)專線北起北京西站，南至新石家莊站，是京廣客運(yùn)專線的一段，正線全長(zhǎng)283.7km,正線橋梁比77%，隧道比1.8%，另新建石太客運(yùn)專線直通線28.6km（新石家莊站至獲鹿線路所，時(shí)速250）；全線設(shè)北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家莊站共計(jì)6個(gè)車站；項(xiàng)目投資估算總額為438.7億元，含動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)36億元，主要投資人為鐵道部和北京市、河北省，于2008年10月開(kāi)工，計(jì)劃工期2011年12月。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/困難20‰，到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，最小行車間隔3分鐘。

京石客運(yùn)專線在北京樞紐通過(guò)北京站至北京西站地下直徑線與京沈客運(yùn)專線對(duì)接；南與石武客運(yùn)專線對(duì)接，并通過(guò)石太客運(yùn)直通線與石太客運(yùn)專線正線互通。

石家莊六線隧道（局部七線）是全線控制性工程，位于既有京廣線東側(cè)，線路從西到東依次為改建京廣線、石青左線、京石線和石青右線，局部七線為石太聯(lián)絡(luò)線，其中京石客專出入口隧道全長(zhǎng)4.98km。

7 石武客運(yùn)專線

石家莊至武漢客運(yùn)專線北起新石家莊站（不含），南至天興洲長(zhǎng)江大橋北端，是京廣客運(yùn)專線的一段，正線全長(zhǎng)840.7km；全線設(shè)客運(yùn)站高邑西、邢臺(tái)東、邯鄲東、安陽(yáng)東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽(yáng)東、大悟，在新鄉(xiāng)至鄭州間跨越黃河；項(xiàng)目投資估算總額為 1167.6億元，主要投資人為鐵道部和河北省、河南省、湖北省，可行性研究報(bào)告中提到石武客運(yùn)專線本線車運(yùn)價(jià)采用0.40元/人公里，項(xiàng)目于2008年 10月開(kāi)工，計(jì)劃工期2011年12月。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/困難20‰，到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，最小行車間隔3分鐘。

石武客運(yùn)專線北與京石客運(yùn)專線對(duì)接，并與石濟(jì)客運(yùn)專線和石太客運(yùn)專線互通；新建鄭西貫通正線39.389km（滎陽(yáng)線路所至鄭州東）,同時(shí)新建鄭西貫通正線引入京廣場(chǎng)西北疏解線（時(shí)速200km/h）,預(yù)留有北西疏解線，并通過(guò)鄭西貫通正線與鄭西客運(yùn)專線正線互通；新建既有線引入新鄭州站北聯(lián)絡(luò)線，新建既有線引入鄭武客專西南聯(lián)絡(luò)線，從而實(shí)現(xiàn)石武客運(yùn)專線與既有隴海線互通；預(yù)留有鄭州樞紐南東疏解線和東南疏解線，實(shí)現(xiàn)石武客專和鄭徐客?；ネǎ皇淇蛯Ｔ跈M店?yáng)|（越行站）與合武鐵路實(shí)現(xiàn)互通，南通過(guò)天興洲長(zhǎng)江大橋與武廣客運(yùn)專線對(duì)接，天興洲大橋京廣客運(yùn)線限速200km/h。

全線控制性工程鄭新黃河大橋(鄭州黃河公鐵兩用橋)于2006年12月提前開(kāi)工，主橋及部分灘地引橋?yàn)楣 F合建，合建段總長(zhǎng)9.177km，大橋鐵路線限速350km/h，預(yù)計(jì)2010年下半年運(yùn)營(yíng)。

8 津秦客運(yùn)專線

天津至秦皇島客運(yùn)專線起自天津站（不含），止于秦皇島站，正線全長(zhǎng)257.5km，正線鋪設(shè)無(wú)碴軌道239.79km，正線橋梁比67.6%，正線隧道比4.2%；全線設(shè)濱海站、濱海北站、唐山站、灤河站、北戴河站、秦皇島站，其中濱海站、濱海北站、灤河站為新建站，其它為改造既有站；項(xiàng)目投資估算總額為338億元，資本金為143億元，由鐵道部、河北省和天津市合資建設(shè)，于2008年11月開(kāi)工，原計(jì)劃工期2012年11月，目前計(jì)劃2011年11 月。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度20‰，到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，最小行車間隔3分鐘。

津秦客運(yùn)專線北與秦沈客運(yùn)專線對(duì)接，南通過(guò)天津站至天津西站地下直徑線與京滬高速鐵路互通，在天津站與京津城際鐵路互通。

重點(diǎn)工程有張貴莊跨外環(huán)線特大橋全長(zhǎng)27.5km，寧車沽永定新河特大橋全長(zhǎng)19.2km，下塢薊運(yùn)河特大橋全長(zhǎng)19.26km，豐南跨津山鐵路特大橋全長(zhǎng)28.09km，葫蘆山隧道為全線最長(zhǎng)的隧道，長(zhǎng)3.8km。

9 寧杭客運(yùn)專線

南京至杭州鐵路客運(yùn)專線北起南京樞紐南京南站（不含），南止于杭州樞紐杭州東站（不含），正線全長(zhǎng)248.963km，正線橋梁比63%，正線隧道比 11%；全線共設(shè)上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽(yáng)、宜興東、長(zhǎng)興東、湖州南、德清等9個(gè)車站；投資估算總額313.8億元，其中鐵道部出資60%，江蘇省出資境內(nèi)部分的40%，浙江省出資境內(nèi)部分的40%，項(xiàng)目資本金為156.9億元，于2008年12月開(kāi)工，原計(jì)劃工期2012年12月，目前計(jì)劃工期 2011年12月。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m（南京樞紐和杭州樞紐內(nèi)適當(dāng)降低）,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/局部20‰，到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，最小行車間隔3分鐘。

寧杭客運(yùn)專線北與滬漢蓉鐵路對(duì)接，并新建寧杭至京滬高速場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線（120Km/h～140Km/h）與京滬高速鐵路互通，并預(yù)留聯(lián)絡(luò)線與滬寧城際鐵路及寧安城際鐵路實(shí)現(xiàn)互通。南與杭甬客運(yùn)專線對(duì)接，與杭南長(zhǎng)客運(yùn)專線互通，并新建聯(lián)絡(luò)線引入既有杭州站。

目前南京段、溧陽(yáng)段、湖州段等均已開(kāi)工，進(jìn)展良好，湖州隧道是全線重點(diǎn)工程。

10 杭甬客運(yùn)專線

杭州至寧波鐵路客運(yùn)專線起自杭州東站（不含），止于既有寧波站，正線全長(zhǎng)149.890km，其中新建錢江鐵路新橋線上工程2.222km，新建正線長(zhǎng)141.791km，利用既有線5.877km，杭州東站至莊橋站為新建客專正線，橋隧占新建正線的95.4%；全線設(shè)蕭山、新紹興、新上虞、余慈、莊橋、寧波等車站；項(xiàng)目投資估算總額213.9億元，由鐵道部和浙江省合資建設(shè)，其中鐵道部出資60%，浙江省出資40%，于2008年12月開(kāi)工，計(jì)劃工期2011年10月。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度20‰，到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，最小行車間隔3分鐘。

杭甬客運(yùn)專線在杭州樞紐與寧杭客運(yùn)專線對(duì)接，并與滬杭客運(yùn)專線互通；在寧波樞紐與甬臺(tái)溫鐵路對(duì)接。

目前，杭甬客運(yùn)專線已全面開(kāi)工，重點(diǎn)工程6.2km長(zhǎng)的余姚大山腦隧道也已開(kāi)挖。

11 合蚌客運(yùn)專線

合肥至蚌埠客運(yùn)專線起于京滬高速蚌埠南站南端上跨京滬高速鐵路，止于既有合肥站，是京?？瓦\(yùn)專線的一段，正線全長(zhǎng)110.0km，新建蚌埠至蚌埠南聯(lián)絡(luò)線8.253km,新建客專線路與淮南線并行進(jìn)入合肥樞紐，橋梁占線路總長(zhǎng)約65.44%；全線新設(shè)淮南東、水家湖兩個(gè)車站；項(xiàng)目投資估算總額102 億，由鐵道部和安徽省合資建設(shè)，鐵道部承擔(dān)資本金的68.2%，安徽省承擔(dān)資本金的31.8%，于2009年1月開(kāi)工，計(jì)劃工期2012年6月。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度12‰，到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，最小行車間隔3分鐘。

合蚌客運(yùn)專線在合肥樞紐與合寧鐵路和合武鐵路互通。

12 滬杭客運(yùn)專線

上海至杭州客運(yùn)專線起于上海虹橋站（不含），止于杭州東站，是滬昆客運(yùn)專線的一段，其正線全長(zhǎng)158.82km，其中新建線路長(zhǎng)度約 153.54km，同時(shí)在上海樞紐修建春申至上海南站聯(lián)接線11公里，在杭州樞紐修建筧橋至杭州站聯(lián)絡(luò)線3.5公里，橋梁占線路總長(zhǎng)約91%；全線新建松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭南7個(gè)站，改建杭州東站；估算總投資292.9億元，由鐵道部和上海市及浙江省合資建設(shè)，鐵道部承擔(dān)資本金的50%，上海市、浙江省分別承擔(dān)境內(nèi)段資本金的50%，2008年11月立項(xiàng)，2009年2月舉行開(kāi)工儀式，計(jì)劃工期2010年10月，為了壓縮工期，滬杭客專土建施工設(shè)了7個(gè)平行標(biāo)段，可謂是不惜血本。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/困難20‰，到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，最小行車間隔3分鐘。規(guī)劃初期每日開(kāi)210對(duì)列車，遠(yuǎn)期每日235對(duì)。

滬杭客專是個(gè)傳奇，倒不是因?yàn)闇即艖腋?006年2月立項(xiàng)后（可行性研究報(bào)告一直沒(méi)批）沒(méi)建成，而是它將創(chuàng)造鐵路從立項(xiàng)到批復(fù)可研到開(kāi)工到運(yùn)營(yíng)整個(gè)過(guò)程不超過(guò)2年的神話，我們一起期待吧。

在建時(shí)速300公里鐵路簡(jiǎn)況

滬寧城際鐵路

上海到南京城際鐵路起自既有上海站，止于既有南京站，正線全長(zhǎng)為300.209km,另新建滬寧城際仙西站到南京南站寧安場(chǎng)仙西聯(lián)絡(luò)線 22.577km（不含）引入南京南站,時(shí)速160km/h，新建黃渡至虹橋站聯(lián)絡(luò)線13.8km,時(shí)速300km/h,滬寧城際正線及虹橋至黃渡正線鋪設(shè)無(wú)砟軌道，正線橋梁比67%，正線隧道比1%，線路走向基本并行于既有滬寧鐵路；全線設(shè)南京、仙林（即仙西站）、寶華山、鎮(zhèn)江、丹徒、丹陽(yáng)、常州、戚墅堰、惠山、無(wú)錫、無(wú)錫新區(qū)、蘇州新區(qū)、蘇州、蘇州工業(yè)園區(qū)、陽(yáng)澄湖、昆山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西、上海共21個(gè)車站；工程投資估算總額 394.5億元，后變更設(shè)計(jì)時(shí)速（由時(shí)速250km/h變更為時(shí)速300km/h并改為無(wú)砟軌道）投資額提高約10%，滬寧城際鐵路項(xiàng)目出資比例為鐵道部 42.5%、江蘇省42.5%、上海市15%，于2008年7月開(kāi)工，計(jì)劃工期2010年7月。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑一般2200m/困難2000m,線間距4.8m(蘇州站范圍4.6m)，最大坡度20‰，到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m（花橋站450m），最小行車間隔3分鐘。

滬寧城際鐵路通過(guò)仙西聯(lián)絡(luò)線和大勝關(guān)大橋與合寧鐵路互能，在南京南與寧宜（寧安）城際鐵路互通。

磁縣鑫泰專用線什么時(shí)候開(kāi)工

2022年07月。磁縣河北省在建鐵路工程，隸屬河北省邯鄲市河北省在建鐵路工程，位于河北省的南部，是雄踞中原腹地，為晉、冀、魯、豫四省通衢。而通過(guò)查詢邯鄲市規(guī)劃局資料顯示，新建磁縣鑫泰物流有限公司專用鐵路工程項(xiàng)目將于2022年07月份正式開(kāi)始開(kāi)工的。

京津冀鐵路投資有限公司2022年建設(shè)哪些鐵路

碧波蕩漾河北省在建鐵路工程的運(yùn)河旁河北省在建鐵路工程，亞洲最大的地下交通樞紐城市副中心站正在忙碌地建設(shè)中，未來(lái)這里將成為連接京津冀的重要鐵路門戶。今天上午，國(guó)鐵集團(tuán)介紹京津冀地區(qū)鐵路規(guī)劃建設(shè)情況，截至2022年8月底，京津冀三省市鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)10848公里，其中高鐵2369公里，實(shí)現(xiàn)鐵路對(duì)20萬(wàn)人口以上城市全覆蓋，高鐵已覆蓋京津冀所有地級(jí)市。

副中心站開(kāi)挖地下站臺(tái) 記者進(jìn)入工地探訪

今天上午，記者來(lái)到城市副中心站施工現(xiàn)場(chǎng)，忙碌的工地上，林立的塔吊正忙個(gè)不停。“副中心站就像是一座超大號(hào)的地鐵站，地下一層是進(jìn)站層，地下二層是候車廳，所有鐵路站臺(tái)都在地下三層?！爆F(xiàn)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前城市副中心站已經(jīng)完成地下二層候車層的結(jié)構(gòu)，正在繼續(xù)向下挖地下三層，加緊完成鐵路站臺(tái)的施工。

北京城市副中心站綜合交通樞紐工程位于副中心核心區(qū)，西起北運(yùn)河?xùn)|岸，東至東六環(huán)外路縣故城遺址區(qū)，北起京哈鐵路南側(cè)路，南至楊坨中路、楊坨一街，實(shí)施范圍約59公頃，地下建筑面積128萬(wàn)平方米，建設(shè)內(nèi)容主要包括京唐城際鐵路和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線車站、地鐵22號(hào)線（平谷線）和M101線車站、接駁場(chǎng)站、綜合交通樞紐配套、公共服務(wù)空間、市政配套6部分。項(xiàng)目于2019年11月30日開(kāi)工，預(yù)計(jì)2024年12月底完工。

副中心站樞紐是北京東部地區(qū)的大型綜合交通樞紐，通過(guò)構(gòu)建以軌道交通為骨干的公共交通體系，提升城市副中心對(duì)京津冀地區(qū)特別是北京東部區(qū)域的交通輻射能力，完善北京市客運(yùn)樞紐格局。

該樞紐集成兩條城際鐵路、3條地鐵線路、15條公交，可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)京津冀都市圈交通，15分鐘直達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、35分鐘直達(dá)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、30分鐘到達(dá)核心區(qū)的交通高效銜接，打造“軌道上的京津冀”客運(yùn)樞紐。建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

值得一提的是，地下的副中心站樞紐還將與周邊融為一體，形成“站城融合”的城市綜合體。地上商業(yè)、辦公、酒店等綜合建筑規(guī)模139萬(wàn)平方米，將實(shí)現(xiàn)交通功能與城市綜合服務(wù)功能的高效耦合，成為副中心未來(lái)的交通中心、首都北京新門戶、副中心的活力核心。

京唐、京濱城際進(jìn)入“最后沖刺”

由京津冀鐵路公司主導(dǎo)投資建設(shè)的京唐城際和京濱城際是京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的重要交通支撐，是京津冀城際交通網(wǎng)的重要組成部分。

京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，線路全長(zhǎng)約148.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)。全線共設(shè)置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。開(kāi)通初期，由北京站始發(fā)終到。京唐城際鐵路經(jīng)通燕聯(lián)絡(luò)線與京哈線銜接，經(jīng)唐灤聯(lián)絡(luò)線與津秦高鐵銜接，是以城際客流為主、同時(shí)承擔(dān)部分中長(zhǎng)途跨線客流運(yùn)輸功能的高速鐵路。

京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，引入既有濱海西站。正線線路全長(zhǎng)約96公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，寶坻南至北辰段基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速至350公里/小時(shí)條件。全線共設(shè)置車站4座，分別為寶坻站、北辰站、天津機(jī)場(chǎng)站、濱海西站。初期開(kāi)通寶坻至北辰段。

京唐城際和京濱城際鐵路目前已進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，正在為全線開(kāi)通運(yùn)行做最后的沖刺。

高鐵覆蓋京津冀所有地級(jí)市

近年來(lái)京津冀地區(qū)鐵路建設(shè)發(fā)展取得顯著成效，陸續(xù)建成投產(chǎn)了京張高鐵、京沈高鐵、京雄城際、崇禮鐵路、北京豐臺(tái)站、雄安站等重大項(xiàng)目，并加快建設(shè)北京城市副中心站、津興城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期等重大工程，計(jì)劃年內(nèi)建成京唐、京濱鐵路，開(kāi)工建設(shè)雄安新區(qū)至商丘、雄安新區(qū)至忻州、天津至濰坊等高鐵。

截至2022年8月底，京津冀三省市鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)10848公里，其中高鐵2369公里，實(shí)現(xiàn)鐵路對(duì)20萬(wàn)人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級(jí)市，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供有力支撐。

雄安新區(qū)的鐵路建設(shè)也引人注目。國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)改部發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃處副處長(zhǎng)鄧立紅介紹，目前，雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域高鐵（城際）網(wǎng)絡(luò)正在加快成型，京廣高鐵、京雄城際已建成投產(chǎn)，雄安新區(qū)至大興機(jī)場(chǎng)快線已開(kāi)工建設(shè)，雄商高鐵、雄忻高鐵即將開(kāi)工，石雄城際前期工作正在加快推進(jìn)，相關(guān)項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，雄安新區(qū)將高效融入“軌道上的京津冀”。

在城市副中心鐵路布局方面，目前鐵路正優(yōu)化完善北京城市副中心對(duì)外通道，加快建設(shè)京唐、京濱鐵路，計(jì)劃年內(nèi)建成投產(chǎn)河北省在建鐵路工程；加快推進(jìn)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線二期工程前期工作，爭(zhēng)取早日開(kāi)工建設(shè)；積極推進(jìn)市郊鐵路東北環(huán)線、城市副中心線西延工程等項(xiàng)目前期工作，爭(zhēng)取早日開(kāi)工建設(shè)。統(tǒng)籌推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，推動(dòng)站城融合發(fā)展，打造北京城市副中心對(duì)外門戶車站，提高城市副中心的承載力和吸引力。

原標(biāo)題：國(guó)鐵集團(tuán)：年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)雄安新區(qū)至商丘、雄安新區(qū)至忻州等高鐵

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