今天給各位分享國(guó)內(nèi)著名停車場(chǎng)設(shè)計(jì)經(jīng)典案例的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)停車場(chǎng)設(shè)計(jì)案例分析進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！，2、，商業(yè)區(qū)停車位優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)總結(jié)，3、，有哪些知名的停車場(chǎng)？，4、，威爾堡梯田停車場(chǎng)主要采取了哪種常用的設(shè)計(jì)手法，5、，地鐵車站及周邊地上、地下空間城市設(shè)計(jì)探討？
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本文目錄一覽：
- 1、全國(guó)首個(gè)傾斜式停車庫(kù)的發(fā)明，真的可以增加停車空間嗎？
- 2、商業(yè)區(qū)停車位優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)總結(jié)
- 3、有哪些知名的停車場(chǎng)？
- 4、威爾堡梯田停車場(chǎng)主要采取了哪種常用的設(shè)計(jì)手法
- 5、地鐵車站及周邊地上、地下空間城市設(shè)計(jì)探討？
全國(guó)首個(gè)傾斜式停車庫(kù)的發(fā)明，真的可以增加停車空間嗎？
小伙伴們都知道，我們的祖國(guó)在每個(gè)領(lǐng)域都在日益強(qiáng)大，不論是城市建設(shè)，還是道路交通方面，目前來講都可以說是值得我們驕傲的。不過國(guó)家發(fā)展了，小伙伴們的生活好起來了，每家每戶也都擁有了屬于自己的愛車，麻煩事也就隨之出現(xiàn)了。行車難，停車難，交通擁堵，沒有停車位，都是讓小伙伴們十分頭痛的事情。
想想每天上班因?yàn)檎也坏酵＼囄欢t到，或者下班到家要繞上十幾二十圈，又或者在閑暇時(shí)去逛個(gè)商場(chǎng)，因?yàn)檎也坏杰囄欢速M(fèi)了那么多的時(shí)間，對(duì)此小編就深有體會(huì)，真的是要多心酸有多心酸，不過最近在重慶，首個(gè)傾斜式停車庫(kù)就出現(xiàn)在大家的眼前了。
這是基于原有的雙層車位升級(jí)而來，而一般來說由于普通的雙層停車場(chǎng)，需要給停放的車輛足夠的預(yù)留空間，所以一般的車位都達(dá)到了6.2米長(zhǎng)。但是這個(gè)傾斜式的停車場(chǎng)就只用了3.3米，所占用的高度也減少了0.8米。改造后的車庫(kù)比之前可以多停放16輛汽車，增加了65%的車位。而這個(gè)車庫(kù)之所以能做到傾斜式停車，完全都是自動(dòng)托架的功勞。
在這個(gè)停車庫(kù)里，車主需要刷卡進(jìn)入，然后行駛到由系統(tǒng)分配好的托架，接著托架就會(huì)按照傾斜28-32度之間緩緩升起。當(dāng)然它在升起的時(shí)候，是不需要車主在車?yán)镞M(jìn)行操作了，只要行駛到托架上就可以熄火下車了。
接著通過導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，保證車輛挪到正確位置，不僅如此，這個(gè)托架還擁有12個(gè)傳感器，8個(gè)測(cè)距雷達(dá)，可以檢測(cè)到車輛位置，防止汽車受到剮蹭等意外情況的發(fā)生，同時(shí)還配有緊急停止按鈕，可以說是很有安全保障了。
值得一說的是，這個(gè)停車托架還有充電裝置，對(duì)于目前火爆的新能源汽車來說，真的是再好不過了。在不久的將來，車庫(kù)還將放置智能停車機(jī)器人，屆時(shí)車主只需要把車子停在交換平臺(tái)上即可，再也不用為不會(huì)倒車而擔(dān)心了。怎么樣，小伙伴們，你們對(duì)于重慶這個(gè)傾斜式車庫(kù)有什么想說的嗎？
商業(yè)區(qū)停車位優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)總結(jié)
劉哲宇
相信大家對(duì)于現(xiàn)在出門堵車，停車無位的現(xiàn)狀經(jīng)常頭疼無比，那么現(xiàn)在就來看看要如何優(yōu)化停車場(chǎng)，方便大家。
目前購(gòu)物中心停車位主要分為機(jī)械式立體車庫(kù)、屋頂停車場(chǎng)、停車樓、地下停車場(chǎng)、地面停車場(chǎng)。其中，購(gòu)物中心采取地下停車場(chǎng)方式較多。本文就以地下停車場(chǎng)為例，具體分析購(gòu)物中心停車場(chǎng)該如何優(yōu)化。
1停車位
停車位的大小需根據(jù)車型的不同尺寸，最大限度的利用有效的面積設(shè)計(jì)最多的停車位。
據(jù)調(diào)查，不同車型的外廓尺寸如下：
經(jīng)濟(jì)型、中檔車的寬度約為1750~1800mm，長(zhǎng)度約4500-4800mm；
中高檔車寬度超過1800mm，長(zhǎng)度超過5000mm；
小型車的外廊尺寸為4800*1800mm。
一般小型車垂直車位的尺寸為5300m*2400m。
三種停車方式所占面積平均值：
1、垂直式停車：長(zhǎng)24m，寬5.3m的空地，可以停放10輛小型機(jī)動(dòng)車，平均占地12.7㎡/輛。
垂直停車可以從兩個(gè)方向進(jìn)、出車，停放較方便，在幾個(gè)停車方式中所占面積最小，但轉(zhuǎn)彎半徑要求較大，行車通道較寬。
2、斜列式停車：長(zhǎng)24m，寬5.3m的空地，可以停放7輛小型機(jī)動(dòng)車，平均占地20.2㎡/輛。
斜角停車時(shí)進(jìn)、出車校方便，所需轉(zhuǎn)彎半徑較小，相應(yīng)通道寬度面積較小，但進(jìn)、出車只能沿一個(gè)固定方向，且停車位前后出現(xiàn)三角形面積，因而每輛車占用的面積較大。
3、平行式停車：長(zhǎng)24m，寬2.5m的空地，可以停放4輛小型機(jī)動(dòng)車，平均占地15㎡/輛。
平行停車方式車輛進(jìn)、出車位更方便、安全，但每輛車因進(jìn)出需要而占用的面積較大。
綜上所述，垂直停車所占車位面積最小。
在高層建筑大面積、多跨的地下車庫(kù)中，應(yīng)多采用垂直停車方式。而平行停車與斜角停車，僅應(yīng)用于柱距較窄的某些跨度內(nèi)。
2柱網(wǎng)
地下車庫(kù)柱網(wǎng)選擇主要應(yīng)滿足停車和行車的各種技術(shù)要求，兼顧結(jié)構(gòu)合理，并考慮與上部建筑柱網(wǎng)的統(tǒng)一。
根據(jù)規(guī)范，停3輛車的柱間凈寬應(yīng)為7200mm，若采用600×600的柱子，停3輛車的柱網(wǎng)軸線間寬度至少為7800mm，若一邊有墻則為8100mm。
對(duì)柱網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，可以優(yōu)化地下停車庫(kù)，增加停車位數(shù)量。
①調(diào)整柱網(wǎng)尺度，增加停車位數(shù)量。
案例：保定一品城購(gòu)物中心項(xiàng)目
以雙行道6米，單行道3米標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合不同柱網(wǎng)尺寸，本項(xiàng)目采用11*8.4M的柱距較為經(jīng)濟(jì)，可增加29個(gè)車位。
②調(diào)整柱網(wǎng)尺度，優(yōu)化車庫(kù)面積。
如果地塊條件滿足，控制柱距不超過8.1m，盡量采用三車一柱距；
盡量不出現(xiàn)一車或兩車的小柱距，提高停車效率；（一般三車一柱距）
一條車道，兩排車位，避免行車道靠外墻布置；
規(guī)整地庫(kù)外輪廓，減少無效面積；
充分利用地庫(kù)角部空間，布置機(jī)房及豎向交通口。
3坡道
坡道的類型從基本形式上可分為直線形坡道和曲線形坡道。
在選擇車庫(kù)坡道類型時(shí)，并沒有固定的模式，由于基地條件的復(fù)雜性，往往難于采用單一類型的坡道，常常出現(xiàn)折線形坡道或直線與曲線相結(jié)合等坡道。
坡道長(zhǎng)短影響車庫(kù)面積和停車效率：
1、《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，直線坡道小型車坡道坡度為最大，為15%，應(yīng)盡量設(shè)計(jì)直線坡道。
2、若采用曲線坡道，應(yīng)注意坡道最大坡度為12%，最小轉(zhuǎn)彎半徑為6米。
3、根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值，汽車環(huán)形道的最小內(nèi)徑為3.9~4.2米。
直線坡道坡度
緩坡：坡度7%，最小長(zhǎng)度3.6m
等坡段：坡度14%，長(zhǎng)度根據(jù)高度設(shè)定（＜17m）
曲線坡道坡度
緩坡：坡度6%，最小長(zhǎng)度3.6m
等坡段：坡度12%，長(zhǎng)度根據(jù)高度設(shè)定（＜20m）
相較于直線坡道，弧形坡道車道寬度大，容易出現(xiàn)不便使用的異形空間，耗費(fèi)建筑面積多，在解決好口部轉(zhuǎn)彎半徑的前提下直線坡道要比弧形坡道更經(jīng)濟(jì)。
弧形車道的優(yōu)勢(shì)：
1、設(shè)計(jì)師首選轉(zhuǎn)圈的弧形坡道，在多層的大型停車庫(kù)中，坡道集中，螺旋形上升方便駕駛者準(zhǔn)確的到達(dá)每一層，轉(zhuǎn)圈的弧形坡道比較合理。
弧形車道的劣勢(shì)：
1、一般中小型汽車庫(kù)，尤其是地下汽車庫(kù)，弧形坡道浪費(fèi)面積。
2、通過轉(zhuǎn)彎半徑的分析，從使用上弧形坡道比直線坡道對(duì)寬度的要求高，所占建筑面積比直線坡道多，出現(xiàn)不便使用的異形空間；
3、弧形坡道相比直線坡道也不便施工。
4層高
地庫(kù)層高是梁高、凈高、通風(fēng)、噴淋等設(shè)備及預(yù)留量的總和，一般為3600mm。
地下車庫(kù)層高的計(jì)算公式：
最底層 =（a車庫(kù)地板濾水層厚度）或b面層厚度*c停車庫(kù)凈高2.2米+（d通風(fēng)）+（e水噴淋高度）+（f電橋架）+頂板梁高+100富余量
其他層 = c停車庫(kù)凈高2.2米+（d通風(fēng)）+（e水噴淋高度）+（f電橋架）+頂板梁高+100富余量
備注：其中a、d、e、f四項(xiàng)根據(jù)項(xiàng)目的具體情況確定是否設(shè)置
地下車庫(kù)的一般層高：
一般車庫(kù)層高為3600mm，即700梁高+400風(fēng)管+200噴淋+100預(yù)留+2200凈高=3600。
車庫(kù)室內(nèi)最小凈高應(yīng)≥2.20米，但局部可≥2.0m。
優(yōu)化方法：
1、車道處凈高為2.2米
保證車道處、及大部分的停車位處的凈高為2.2米即可，無需把最不利空間的凈高設(shè)置為2.2米。
2、設(shè)備布置避開主車道
風(fēng)道、噴淋等設(shè)備布置，設(shè)備管線交叉點(diǎn)盡量避開主車道，避免車庫(kù)高度人為增高，減少浪費(fèi)。
3、設(shè)備用房處局部降板
車庫(kù)與變配電間或水池等設(shè)備用房同層設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)備用房處局部降板，避免按設(shè)備房的高度設(shè)置層高。
5小結(jié)
停車與消費(fèi)者、商家、開發(fā)商息息相關(guān)。商業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，提供停車位也是一項(xiàng)服務(wù)，同樣規(guī)模的大商場(chǎng)、超市，停車難易對(duì)營(yíng)業(yè)額的影響超過30%。每次逛街大家都在嘆息停車難，可是再看看上海這十大“魔鬼”停車場(chǎng)，是不是有一種無力拯救的感覺…
希望可以早點(diǎn)解決這個(gè)問題，我們出門才會(huì)更開心
有哪些知名的停車場(chǎng)？
我們常見的停車場(chǎng)一般是灰色、擁擠、缺乏生氣的，停車場(chǎng)設(shè)計(jì)不合理還會(huì)給車主停車帶來苦惱。
如開車進(jìn)去難找車位，好不容易發(fā)現(xiàn)一個(gè)還沒開過去就被別人搶占了；停在犄角旮旯的地兒進(jìn)去、出來就得半天。
停車不僅難了我國(guó)人民，世界上的其他國(guó)家也在為解決這個(gè)難題而費(fèi)盡心思。
現(xiàn)在我們先領(lǐng)略下，外國(guó)人死了N多腦細(xì)胞后設(shè)計(jì)出的超人性化的創(chuàng)意停車場(chǎng)。
德國(guó)沃爾夫斯堡全自動(dòng)立體停車塔
1、德國(guó)沃爾夫斯堡全自動(dòng)立體停車塔
大眾玻璃工廠于1998年9月建造，投資2.2億歐元打造的一個(gè)置放新車的立體停車塔，每幢塔20層42米高，可存放400輛大眾新車。整體用透明玻璃打造，被比喻位“撞擊心靈的玻璃發(fā)動(dòng)機(jī)”。
德國(guó)沃爾夫斯堡全自動(dòng)立體停車塔
通過停車塔內(nèi)部中間一根豎直的軸（相當(dāng)于四周沒有墻壁的升降電梯），可以360度全方位取放車輛，據(jù)說整個(gè)取放過程不超過2分鐘。
美國(guó)加利福尼亞州圣莫尼卡太陽能車庫(kù)
2、美國(guó)加利福尼亞州圣莫尼卡太陽能車庫(kù)
建筑面積為2.79萬平方米的太陽能車庫(kù)，是美國(guó)節(jié)能和環(huán)保車庫(kù)的成功典范。由太陽能電池板提供能量，利用發(fā)光二極管照明，以可持續(xù)材料建成。包含900個(gè)停車位，也為電動(dòng)車預(yù)留了14個(gè)車位。
同時(shí)，它還是全美最大的汽車主題樂園，游客們除了能見證快速的停車交車外，還能看各種汽車展銷，享受各類娛樂設(shè)備找到樂趣
美國(guó)邁阿密林肯大道111號(hào)時(shí)尚停車場(chǎng)
3、美國(guó)邁阿密林肯大道111號(hào)時(shí)尚停車場(chǎng)
一層一層棱角分明的混凝土樓板，被相互交叉連接的圓柱頂起，房頂高得夸張且四周沒有圍墻，最終建筑呈現(xiàn)出楔形的“1111號(hào)”。
包括300個(gè)停車位、11個(gè)商鋪和3個(gè)臨街餐館、第五層還有一個(gè)大型購(gòu)物中心，建筑頂部是一個(gè)餐廳和豪華住宅區(qū)。
人們?cè)谶@里舉行婚禮，葡萄酒品酒會(huì)、各種晚宴等。
美國(guó)芝加哥馬里納城市車庫(kù)
美國(guó)芝加哥馬里納城市車庫(kù)
4、美國(guó)芝加哥馬里納城市車庫(kù)
共60層，18層停車場(chǎng)，每層可容納896輛車。其余是公寓，包含音樂廳、零售商店、溜冰場(chǎng)和保齡球館。
氣勢(shì)宏偉，規(guī)模壯大，號(hào)稱世界上最給力的停車場(chǎng)。
機(jī)器人停車場(chǎng)
5、南京“黑科技”加持的停車場(chǎng)：機(jī)器人停車場(chǎng)
AGV機(jī)器人
AGV機(jī)器人
AGV機(jī)器人
汽車整個(gè)停取流程依賴于全球首創(chuàng)“激光導(dǎo)航+梳齒交換”式汽車搬運(yùn)AGV機(jī)器人。AGV機(jī)器人定位精準(zhǔn)度誤差少于5mm，行駛速度最高可達(dá)1.5米/秒，平均載重量2.5噸。通過萬向轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)100輛AGV同時(shí)調(diào)度。
這是我國(guó)首個(gè)機(jī)器人停車場(chǎng)，停車場(chǎng)位于南京地鐵夫子廟站，雖然目前只是個(gè)小型車庫(kù)。
但我們可以期待下，不久的未來，我國(guó)會(huì)出現(xiàn)更多智能停車場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)停車不用等、取車不用找，輕輕松松兩分鐘搞定停車。
PS：本文參考資料很多，其中包含：中國(guó)黑科技停車場(chǎng)驚艷世界！美國(guó)佬都給跪了。
威爾堡梯田停車場(chǎng)主要采取了哪種常用的設(shè)計(jì)手法
威爾堡梯田停車場(chǎng)主要采取了體量消隱設(shè)計(jì)手法。根據(jù)查詢相關(guān)資料：威爾堡梯田停車場(chǎng)符合體量消隱的設(shè)計(jì)手法規(guī)則，使用的是體量消隱設(shè)計(jì)手法。消隱的體量建筑主要功能集中一層布置，最大化減少對(duì)公園的壓迫感。
地鐵車站及周邊地上、地下空間城市設(shè)計(jì)探討？
1引言
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化進(jìn)程的加快,國(guó)內(nèi)城市,特別是一些大城市、特大城市的中心城區(qū),出現(xiàn)了諸如交通擁擠、生活質(zhì)量下降、環(huán)境品質(zhì)惡化等一系列“城市病”。同時(shí),城市的蔓延擴(kuò)張,低水平重復(fù)建設(shè),占用了大量農(nóng)田,極大浪費(fèi)土地資源。為了緩解大城市中心區(qū)的功能衰退,吸引力下降等“邊緣化”問題,提高城市功能運(yùn)轉(zhuǎn)效率,切實(shí)保護(hù)耕地,節(jié)約土地資源,進(jìn)行大規(guī)模的地下空間開發(fā),實(shí)現(xiàn)城市的“真三維”立體發(fā)展,是解決這一問題的捷徑。目前,以地鐵軌道交通建設(shè)為龍頭的大規(guī)模地下空間開發(fā),正在國(guó)內(nèi)悄然興起。以地鐵為發(fā)展軸的地下空間線性開發(fā),結(jié)合以地鐵站為樞紐的綜合節(jié)點(diǎn)開發(fā),必將帶動(dòng)整個(gè)城市地下空間網(wǎng)絡(luò)的形成。然而在大規(guī)模地鐵建設(shè)的同時(shí),我們也注意到了一些在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初未能預(yù)料到的問題,以及在實(shí)際使用中存在的問題。本文旨在結(jié)合靜安寺地鐵站及其周邊的開發(fā),從城市設(shè)計(jì)的視角重新審視當(dāng)前地鐵站開發(fā)中存在的問題,加以鑒戒,為以后此類地區(qū)的開發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)。
2上海靜安寺地鐵站及周邊開發(fā)簡(jiǎn)介
上海靜安寺地區(qū)位于南京西路的西端,是集商務(wù)、商業(yè)、高檔住宅、旅游、購(gòu)物、休閑、娛樂于一體的魅力都市副中心。地鐵二號(hào)線在本地區(qū)設(shè)靜安寺站(如圖1所示),共有5個(gè)出入口。其中在靜安公園下結(jié)合5號(hào)出入口建設(shè)靜安寺下沉廣場(chǎng)。地區(qū)內(nèi)南京西路與華山路交叉口車流量較大,人車混雜,是本地區(qū)的交通瓶頸。遠(yuǎn)期規(guī)劃中的地鐵6號(hào)線與地鐵7號(hào)線分別在華山路與常德路設(shè)站。靜安古寺結(jié)合軌道2號(hào)線同步進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。地區(qū)內(nèi)城市九百?gòu)V場(chǎng)等一批商業(yè)建筑業(yè)已建成,商務(wù)寫字樓宇、高級(jí)賓館淋漓,其地下均已被大規(guī)模開發(fā),配建了一定數(shù)量的地下停車庫(kù)。地區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的大型地塊正在加緊開發(fā)之中。
3城市設(shè)計(jì)的理論
3.1概念
由于城市系統(tǒng)的復(fù)雜性,以及作為開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)的不可逆的演化過程,以及城市設(shè)計(jì)尚未有一個(gè)較為完善的學(xué)科體系,當(dāng)前對(duì)城市設(shè)計(jì)還沒有一個(gè)明確的定義、內(nèi)涵。綜合各家所長(zhǎng),概括地講,城市設(shè)計(jì)是以城市物質(zhì)體型和空間環(huán)境設(shè)計(jì)為形式,以城市社會(huì)生活場(chǎng)所設(shè)計(jì)為內(nèi)容,以提高人的生活質(zhì)量、城市環(huán)境質(zhì)量、景觀藝術(shù)水平為目標(biāo),以城市文化特色展示為特征的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。城市設(shè)計(jì)貫穿城市規(guī)劃的始終,即從總體規(guī)劃階段到詳細(xì)規(guī)劃階段都要進(jìn)行城市設(shè)計(jì)。
3.2內(nèi)容
城市設(shè)計(jì)內(nèi)容大致上可以歸納為兩大類,即工程設(shè)計(jì)型和政策過程型。前者是以具體方案設(shè)計(jì)為成果,一般都以規(guī)模比較小、內(nèi)容比較具體的空間地段為對(duì)象,例如局部地段的城市設(shè)計(jì);后者則以政策導(dǎo)引為成果,一般是規(guī)模范圍較大的地區(qū)或者是整座城市,例如某某地區(qū)城市設(shè)計(jì)或者某某市總體城市設(shè)計(jì)等。當(dāng)前一般情況下對(duì)于同一地段上述兩種類型的城市設(shè)計(jì)都要用到。城市設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)象的不同,其內(nèi)容、深度也略有不同。以靜安寺地區(qū)的城市設(shè)計(jì)為例,屬于局部城市設(shè)計(jì),其內(nèi)容包括用地功能整合、道路交通系統(tǒng)、開放空間(地下開放空間)、步行系統(tǒng)、綠地保護(hù)、歷史保護(hù)、整體建筑形式、街廓設(shè)計(jì)、城市形態(tài)等九個(gè)方面。
3.3理念
城市設(shè)計(jì)的理念概括為以下五點(diǎn):
(1)體現(xiàn)城市性質(zhì),注重文化傳統(tǒng);
(2)設(shè)計(jì)尺度應(yīng)與城市規(guī)模相適宜;
(3)突出城市特色,重塑城市形象;
(4)強(qiáng)調(diào)以人為本,滿足市民社會(huì)生活需要;
(5)注重資源節(jié)約,構(gòu)建友好環(huán)境。
3.4原則
城市設(shè)計(jì)的一般原則為:
(1)文脈性:城市設(shè)計(jì)首要考慮的是該區(qū)域的背景。
(2)社會(huì)性、公眾性:每一項(xiàng)設(shè)計(jì)成果都要求有公眾、社會(huì)的參與。
(3)過程性:要注重合理的創(chuàng)造過程,而并非引導(dǎo)某種固定的產(chǎn)品結(jié)果。
(4)累積性:最終完成一個(gè)優(yōu)秀的城市設(shè)計(jì),需要幾代人沿著一個(gè)共同的方向努力。
4地下空間開發(fā)中存在的問題
靜安寺地鐵站在開發(fā)及使用過程中暴露出來的問題,也是當(dāng)前我國(guó)在開發(fā)地鐵站時(shí)首當(dāng)其沖的問題,具有一定的普遍性。下面簡(jiǎn)要概述靜安寺地區(qū)地下空間開發(fā)中存在的問題:
4.1下沉式廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)使用中的問題
當(dāng)前城市中心區(qū)土地資源十分稀缺,市民對(duì)城市開放空間的需求又很大,這就導(dǎo)致了下沉廣場(chǎng)的大量產(chǎn)生。同時(shí),下沉廣場(chǎng)作為采光、換氣、集散以及緊急疏散的公共空間,被大量運(yùn)用于地鐵站出入口。下沉廣場(chǎng)產(chǎn)生了新的城市三維廣場(chǎng)空間,是集交通、購(gòu)物、休閑、娛樂于一體的城市多功能高效疊合空間,為市民提供了較好的私密性,塑造了“城市客廳”的新形象。但是,就靜安寺下沉廣場(chǎng)而言,筆者認(rèn)為存在以下不足:
4.1.1標(biāo)志
下沉廣場(chǎng)地面部分沒有明顯的標(biāo)志物或標(biāo)識(shí)物。以致筆者實(shí)地考察時(shí),站在靜安寺一側(cè)還未發(fā)現(xiàn)下沉廣場(chǎng),給使用它的人帶來了諸多不便。凡此種種,嚴(yán)重影響了下沉廣場(chǎng)作為“城市客廳”的形象。
4.1.2尺度
下沉廣場(chǎng)豎向太深,寬高比不符合美學(xué)的審美要求(理論認(rèn)為,寬高比宜控制在D∶H=1∶1~1∶3之間)。實(shí)測(cè)已經(jīng)小于1∶1,故實(shí)際使用上給人一種壓抑感。分析原因:地鐵2號(hào)線深度已確定,為了營(yíng)造水平進(jìn)入地鐵站的出入模式,下沉廣場(chǎng)只能與地鐵5號(hào)出入口保持同一地坪深度;另一方面,又要盡可能擴(kuò)大靜安公園的綠地面積,則下沉廣場(chǎng)水平方向受到限制。因此,選擇現(xiàn)在這一尺度是上述因素相互妥協(xié)的結(jié)果。然而這種設(shè)計(jì)效果的好壞最終還要接受實(shí)際使用的檢驗(yàn)。從對(duì)下沉廣場(chǎng)使用人流量的觀察來看,更多的人流是通過式的,很少停留,能坐下來的就更少,可見吸引力不足。顯然這種現(xiàn)象不是設(shè)計(jì)者的初衷。
4.1.3天際線
站在靜安寺下沉廣場(chǎng)上,環(huán)顧四周,天際線雜亂無章,沒有高大明確的地標(biāo)。連最具特色的靜安古寺也被地面上鮮有人使用的殘疾人電梯亭遮擋了。這就使得下沉廣場(chǎng)的使用者容易迷失方向,產(chǎn)生不安、錯(cuò)覺等急躁情緒?？梢?下沉廣場(chǎng)的附屬設(shè)施以及周圍高大建筑物等的位置規(guī)劃是值得認(rèn)真商榷的,要組織好天際線。
4.1.4環(huán)境的適宜性
地下建筑物的附屬設(shè)施,例如地鐵車站的風(fēng)井,地下變電站的排風(fēng)口等,與周圍環(huán)境的融合歷來是一個(gè)擺在設(shè)計(jì)者面前的難題。這些設(shè)施如果處理不當(dāng),不能與周圍環(huán)境融合,不僅破壞地面的景觀,而且影響地區(qū)整體的環(huán)境效益。將靜安寺廣場(chǎng)西北角地鐵車站的風(fēng)井設(shè)計(jì)為帶音樂噴泉的水池,既美化了環(huán)境,同時(shí)也使得風(fēng)井與周圍公園、古寺的環(huán)境氛圍融為一體,吸引了大量的人流駐足觀看,可謂一大創(chuàng)新。但是從下沉廣場(chǎng)本身的使用效率來看,利用率并不高。其設(shè)計(jì)形態(tài)、裝飾裝修、建筑小品、商業(yè)餐飲業(yè)態(tài)等是需要重新思考的。
4.2周邊交通的組織問題
當(dāng)前開發(fā)地下空間的首要目的是解決中心區(qū)的交通擁堵。修建地鐵、地下停車庫(kù)、地下車行道、地下人行道等可以有效地組織人流、車流,實(shí)現(xiàn)地面上人、車分流,徹底解決交通瓶頸,進(jìn)而支撐商圈的繁榮。目前靜安寺地鐵站的交通組織歸納起來存在以下問題:
4.2.1地下人行道尚未形成網(wǎng)絡(luò)
地下人行道只有設(shè)置成網(wǎng)絡(luò)覆蓋到地鐵站周圍一定半徑范圍時(shí),才能發(fā)揮地下連通的作用。就靜安寺地鐵站而言,跨越華山路的地下通道還沒有建成。乘坐地鐵的人流要從華山路一邊到另一邊,必須垂直上下,而且在擁擠的道路上等待紅綠燈。
人車混雜,步行環(huán)境十分惡劣。結(jié)合軌道交通2號(hào)線對(duì)地下通道設(shè)置了預(yù)留,盡管遠(yuǎn)期規(guī)劃了地下通道,但是對(duì)現(xiàn)階段繁忙的華山路、南京西路交叉口的瓶頸問題并未得到及時(shí)疏解。這違背了城市設(shè)計(jì)的原則:過程性。即城市設(shè)計(jì)不是追求最終的結(jié)果,而是要在執(zhí)行每一步的過程中都盡可能達(dá)到最優(yōu)。靜安寺地鐵站的建設(shè)沒有及時(shí)解決局部的交通瓶頸問題。
4.2.2地下停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)不統(tǒng)一
由于此地段規(guī)劃建設(shè)的時(shí)間參差不齊,控制標(biāo)準(zhǔn)和力度不統(tǒng)一,致使有些建筑物配建了地下停車庫(kù),有些建筑物至今沒有開發(fā)地下空間;而且即使配建了地下停車庫(kù)的建筑物,其開發(fā)的規(guī)模大小、深度的控制等也有很大差別。這就使得地下停車場(chǎng)相互之間的連通有困難,無法形成規(guī)模效益;同時(shí)各個(gè)建筑物分別修建地下停車庫(kù),不能共用地下車行道進(jìn)而形成網(wǎng)絡(luò),這對(duì)地下空間資源構(gòu)成極大的浪費(fèi);而且錯(cuò)綜復(fù)雜的地面出入口也會(huì)對(duì)動(dòng)態(tài)交通產(chǎn)生影響。
4.2.3地下車行道實(shí)施困難
規(guī)劃中的此地區(qū)地下將建成連通大部分地下停車庫(kù)的地下車行環(huán)道。然而實(shí)施起來困難比較大。由于本地區(qū)規(guī)劃中還有地鐵6號(hào)線在華山路設(shè)站,地鐵7號(hào)線在常德路設(shè)站,烏魯木齊北路又有地下過境道路,這就使得地區(qū)內(nèi)原本緊張的道路地下空間資源更加吃緊。歸根到底是在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初對(duì)地下車道考慮不周全,缺乏全面的統(tǒng)籌,系統(tǒng)的規(guī)劃。目前,比較可行的方案是設(shè)置半環(huán)(溝通本地區(qū)一部分地下停車庫(kù)),這樣地下車庫(kù)群的規(guī)模效應(yīng)將會(huì)大打折扣,對(duì)環(huán)境的改善也不是十分顯著。如圖2。
4.3周邊地塊的開發(fā)問題
靜安公園與下沉廣場(chǎng)的結(jié)合是非常具有創(chuàng)意的。下沉廣場(chǎng)南側(cè)的伊美購(gòu)物中心建筑頂面高出地面2m左右,結(jié)合靜安公園在其上面作堆土處理,植樹種草,布置涼亭,構(gòu)造公園高低起伏的山丘地貌,可謂是匠心獨(dú)用。
對(duì)靜安古寺這一歷史遺留的保護(hù)結(jié)合地鐵站的開發(fā)同步進(jìn)行。將靜安古寺的地下一層開發(fā)作為設(shè)備、藏儲(chǔ)經(jīng)書等用房,其地面一層?xùn)|、西兩側(cè)開發(fā)商業(yè)用房,彌補(bǔ)了商業(yè)的不足,改善了購(gòu)物環(huán)境,滿足了香客購(gòu)物的需求。成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)靜安古寺的現(xiàn)代化改造。
值得一提的是,此地區(qū)的商業(yè)、商務(wù)等大體量建筑物的開發(fā)。九百城市廣場(chǎng)由于進(jìn)行了很好的城市設(shè)計(jì),其建筑體量、高度、裝修裝飾風(fēng)格、建筑小品、色彩等均與古寺環(huán)境相融合。但是在開發(fā)周邊建筑時(shí)未考慮建設(shè)的時(shí)間周期,沒能統(tǒng)籌安排建設(shè)時(shí)序,使得本來能夠解決的問題被無限制的拖延了。例如華山路西側(cè)在建的會(huì)德豐廣場(chǎng),從招投標(biāo)到中標(biāo)到最后的建成,歷時(shí)已經(jīng)很久,目前仍在建設(shè)中。這就使得華山路地下過街通道得不到及時(shí)落實(shí),交通混雜遲遲得不到解決。合理的做法應(yīng)當(dāng)是如前所述,先期結(jié)合地鐵2號(hào)線開發(fā)過街通道,后期再與會(huì)德豐廣場(chǎng)地下主體工程連通。
4.4開發(fā)管理問題
靜安公園和靜安寺下沉廣場(chǎng)分屬于兩個(gè)不同的業(yè)主,靜安古寺與地鐵2號(hào)線也屬于兩個(gè)不同的管理集團(tuán)。如何打破各自的權(quán)限與地域界限,實(shí)現(xiàn)不同實(shí)體的空間整合;如何制定公平的費(fèi)用分?jǐn)傉吲c合理的管理開發(fā)體制,實(shí)現(xiàn)土地資源的集約利用,是開發(fā)管理的重要環(huán)節(jié)。不同業(yè)主的緊密配合與協(xié)調(diào)溝通,將推動(dòng)地區(qū)的一體化建設(shè),既節(jié)約了建設(shè)資金,也創(chuàng)建了高效和諧的環(huán)境。靜安寺地區(qū)的開發(fā)是這方面的一個(gè)成功事例。由于各個(gè)城市、各個(gè)地塊的歷史文脈不同,建設(shè)背景相異,所以在此問題上還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但是有一點(diǎn)是肯定的:即不同功能地塊的整合。
5城市設(shè)計(jì)在地下空間開發(fā)中的整合建設(shè)
5.1地下開放空間的地上、地下整合
作為地下開放空間的下沉廣場(chǎng)可以與地下商場(chǎng)或地鐵車站出入口等整合建設(shè)。要始終圍繞“讓絕大部分公眾喜歡的、適合各個(gè)年齡段人群使用”的“城市客廳”新形象的建設(shè)理念,在選址、標(biāo)志、尺寸、圍合、天際線、環(huán)境等方面慎重設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)地上、地下的統(tǒng)一。建設(shè)真正服務(wù)市民的高效城市開放空間。
5.2建筑與交通系統(tǒng)的整合
運(yùn)用地下空間解決交通的擁堵問題,實(shí)現(xiàn)城市的三維空間高效運(yùn)轉(zhuǎn)。依靠軌道交通建設(shè),在地鐵站周圍一定范圍內(nèi)開發(fā)建筑物的地下空間,用地下步行道連通起來。同時(shí)與地鐵車站、公交換乘、地下停車庫(kù)等相互連通,實(shí)現(xiàn)不同交通工具的零換乘以及方便快捷的到達(dá)各個(gè)建筑物內(nèi)部。地下停車庫(kù)統(tǒng)一規(guī)劃,用地下環(huán)道連通,控制并合理布置出入口數(shù)量,實(shí)現(xiàn)地下空間資源的集約化利用,有效解決地面交通問題。
5.3人工與自然環(huán)境的整合
當(dāng)前城市中心寸土寸金的地方能夠保持像靜安公園這么大的一塊公共綠地已是十分困難的了。這就得益于政府部門、城市規(guī)劃部門強(qiáng)有力的政策保障與城市設(shè)計(jì)的實(shí)施。為了彌補(bǔ)中心區(qū)的功能性缺陷,彌補(bǔ)綠地占用而造成的建設(shè)空間的不足,應(yīng)大面積開發(fā)公共綠地下的地下空間,作為商業(yè)、服務(wù)業(yè)、餐飲業(yè)、娛樂業(yè)、公共服務(wù)部門、市政基礎(chǔ)設(shè)施或停車庫(kù)等用途,作為地面功能的補(bǔ)充。靜安寺下沉廣場(chǎng)與靜安公園的結(jié)合就是這方面非常好的一個(gè)實(shí)例。
5.4歷史傳統(tǒng)與新建筑環(huán)境的整合
中心區(qū)的歷史遺留保護(hù)將帶來許多問題:占用寶貴的地面空間;削弱中心區(qū)作為商務(wù)、商業(yè)等的職能;給本已不堪重負(fù)的交通帶來額外的旅游交通負(fù)擔(dān)等。但是一個(gè)地區(qū)的文脈很大程度上體現(xiàn)在歷史遺留,故城市設(shè)計(jì)必須將其保護(hù)并更新作為本地區(qū)的特色,吸引游客提升地區(qū)知名度。因此對(duì)歷史遺留的保護(hù)就必須對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代化改造,開發(fā)地下空間資源,解決上述一系列問題。對(duì)靜安寺的改造和地下空間的利用就是一個(gè)比較成功的案例。
5.5新建筑與周圍環(huán)境的整合
地下建筑的一些附屬設(shè)施,例如地鐵站風(fēng)井, 地下商店街排風(fēng)口,變電站通風(fēng)口等都要置于地面,而且還要裸露地面一定高度。在本地區(qū)尋找安置的地段已經(jīng)相當(dāng)困難,與周圍環(huán)境處理不當(dāng)則有損地區(qū)整體環(huán)境形象。例如日本長(zhǎng)崛地下街的排風(fēng)口直接設(shè)置于道路一側(cè),雖經(jīng)裝修設(shè)計(jì),但仍顯突兀,沒有很好地融入周圍環(huán)境,損壞了地區(qū)景觀。采用城市設(shè)計(jì)手法,巧妙將這些附屬設(shè)施與城市景觀整合,會(huì)收到意想不到的效果。靜安寺地鐵站西風(fēng)井設(shè)計(jì)成帶音樂噴泉的水池,可謂一箭雙雕,事半功倍。
5.6用地功能整合
開發(fā)地下空間,歸根到底是利用地下空間資源來支撐地面功能,解決城市發(fā)展中出現(xiàn)的制約因素。為此,根據(jù)發(fā)展規(guī)劃與需求預(yù)測(cè),把需要建設(shè)在地下的設(shè)施逐步轉(zhuǎn)入地下,例如交通、商業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施等,以支持地面功能的正常高效運(yùn)轉(zhuǎn)。地鐵站周圍適宜結(jié)合站址建設(shè)大型地下?lián)Q乘樞紐以及方便的地下步行網(wǎng)絡(luò),連通的地下停車系統(tǒng),有魅力的地下開敞空間,開放綠地、歷史遺留地段的地上、地下整合開發(fā),共創(chuàng)友好環(huán)境,實(shí)現(xiàn)地上、地下功能的整合,資源的合理重組和集約利用,共同滿足市民的工作、生活、居住、旅游的需求。
6結(jié)語
當(dāng)前我國(guó)在大力提倡“以人為本”,人性化的設(shè)計(jì)成為我們規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)始終堅(jiān)持的原則和努力追求的目標(biāo)。為此設(shè)計(jì)要盡可能滿足人民大眾的需求,體現(xiàn)對(duì)人性的關(guān)懷。另一方面“十一·五”規(guī)劃中提出的創(chuàng)建“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)的主張,對(duì)于各項(xiàng)事業(yè)提出了更高的要求。在此精神的指導(dǎo)下,地下空間可以發(fā)揮自身的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì),在節(jié)約城市建設(shè)空間資源,改善城市環(huán)境方面做文章,向人性化的方向邁進(jìn)。
地鐵站及其周邊的開發(fā)是我國(guó)地下空間開發(fā)利用的核心節(jié)點(diǎn)地區(qū)。在國(guó)內(nèi)已有許多案例,分析這些成功的和不成功的案例,有助于我們?cè)诮窈蟮囊?guī)劃設(shè)計(jì)中少走彎路。運(yùn)用城市設(shè)計(jì)的方法,有效組織和配置地塊內(nèi)地上、地下的功能,合理銜接地上、地下以及地下設(shè)施間的空間,優(yōu)化空間資源的利用,達(dá)到城市建設(shè)空間一地多用及最大化節(jié)約,實(shí)現(xiàn)最高效率。同時(shí),以城市設(shè)計(jì)為規(guī)劃設(shè)計(jì)的理念和原則,把握設(shè)計(jì)文脈,突出城市(或地區(qū))特色,體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷,構(gòu)建和諧的人居環(huán)境,實(shí)現(xiàn)社會(huì)的公平。
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