碳纖維就業(yè)(碳纖維就業(yè)待遇)

日照加固設(shè)計公司 2周前 ( 11-23 08:34 ) 6603 搶沙發(fā)

本篇文章給大家談?wù)勌祭w維就業(yè)，以及碳纖維就業(yè)待遇對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，碳纖維是什么，發(fā)展前景好嗎？在這就不枚舉了，碳纖維復(fù)材在汽車制造——甚至廣義意義上的交通工具制造中的先進地位，也是一樣，經(jīng)濟利益也不是目前第一驅(qū)動力，但這不意味它永遠沒有經(jīng)濟盈利，碳纖維復(fù)材目前在汽車上的運用更多是概念式的推廣和應(yīng)用，我們在業(yè)界的觀察可以輕易地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在只有寶馬在引領(lǐng)著大規(guī)模碳纖維復(fù)材汽車制造，而其余真正加入的汽車廠商寥寥？

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本文目錄一覽：

1、碳纖維是什么，發(fā)展前景好嗎？
2、你好，我想問一下北化的橡膠和碳纖維哪個就業(yè)前景更好。
3、北京化工大學碳纖維就業(yè)一般就業(yè)去哪

碳纖維是什么，發(fā)展前景好嗎？

你聽說過碳纖維嗎，猜你也沒有，咱們來說說吧。

光從工業(yè)角度來說，金屬材質(zhì)——無論是復(fù)合材料在輕量化方面的主要對手鎂、鋁合金，還是傳統(tǒng)的超強、薄鋼結(jié)構(gòu)，都是目前最有效、最有商業(yè)利益也是體系最成熟的制造體系。市場上目前大部分打著輕量化旗號的供應(yīng)商，也都是走的金屬材料體系。因為金屬材料輕量化體系對于前輕量化時代的汽車制造體系的兼容性更高、體系轉(zhuǎn)型速度更快、產(chǎn)學研體系更成熟、就業(yè)人員眾多。相比之下，由于復(fù)合材料，尤其是以碳纖維復(fù)合材料為主的輕量化制造，要想融入目前的汽車制造體系，就要舍棄掉上面的全部優(yōu)勢。這意味著：生產(chǎn)設(shè)備將重新采購和調(diào)試，而以前金屬生產(chǎn)線上的絕大部分設(shè)備都只能轉(zhuǎn)手甚至是舍棄；更意味著要采用一個幾乎全新的無損檢測體系、一個幾乎全新的行業(yè)生產(chǎn)標準、一個幾乎全新的質(zhì)量檢測體系、一個幾乎全新的維護維修體系；更意味著要采用全新的理論和科研資金投向來指導(dǎo)實際生產(chǎn)；更重要的——初、中、高級復(fù)合材料技術(shù)人員現(xiàn)在全球緊缺。碳纖維就業(yè)我因為研究關(guān)系，碳纖維就業(yè)了解過英國和歐盟到2022年的復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)布局計劃，知道人員——尤其是具有產(chǎn)業(yè)事業(yè)與科研能力的人員存在很大缺口，目前英、歐的計劃是要在2022年將現(xiàn)有的復(fù)合材料從業(yè)人員翻倍。這還是在歐洲——這個福利與高級工人待遇優(yōu)越的地方，在碳纖維就業(yè)我國形勢則更加不樂觀。而從業(yè)人員缺乏，則之前的我提及的問題更加無從談起。以上的各種情況是客觀存在的。我在我的另一個回答：碳纖維能用在量產(chǎn)車上嗎？里分析寶馬萊比錫工廠和寶馬/SGL戰(zhàn)略布局時就曾對上述問題提及過。

但是真如我們發(fā)現(xiàn)并最終開始使用青銅和鋼鐵等材料一樣，人類并不會因為這個東西難以生產(chǎn)，或者暫時沒有經(jīng)濟效益，就不會朝著更高的能量效率方向發(fā)展。否則，石器時代的人類為什么要費老大勁，先燒制那么多木炭，再做個吹風氣，再用泥巴砌個小高爐，再四五個精壯的漢子沒日沒夜地朝著爐子里面吹氣、扇風、加燃料？隨手撿個石頭磨好，比上面的步驟簡單地多。同理還有火車、蒸汽機??在這就不枚舉了。碳纖維復(fù)材在汽車制造——甚至廣義意義上的交通工具制造中的先進地位，也是一樣。經(jīng)濟利益也不是目前第一驅(qū)動力。

但這不意味它永遠沒有經(jīng)濟盈利。

碳纖維復(fù)材目前在汽車上的運用更多是概念式的推廣和應(yīng)用。我們在業(yè)界的觀察可以輕易地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在只有寶馬在引領(lǐng)著大規(guī)模碳纖維復(fù)材汽車制造，而其余真正加入的汽車廠商寥寥？為什么？因為其實不賺錢，世界目前唯一一款大規(guī)模制造、商用化的全碳纖維復(fù)材電動車i3，其實是在虧本賣的。也的確只有像寶馬這樣的汽車業(yè)巨擘，才能做這樣的先鋒角色，其他的廠商能把傳統(tǒng)車型做成盈利就挺好了。寶馬著重的是碳纖維復(fù)材的這個概念，這背后反映的是他們對汽車行業(yè)的深刻觀察和戰(zhàn)略布局。我猜測，寶馬能夠察覺到碳纖維復(fù)材在交通工具上的應(yīng)用是一股無法阻擋的歷史潮流，但是前期的孵化期很長；可一旦這股潮流來到，將徹底革新整個運輸行業(yè)的上下游生產(chǎn)鏈。其很有可能讓人類脫離依靠化石能源的日子，走向電磁世紀。而汽車這個概念，也將逐漸退出歷史舞臺。

這也是中國汽車制造業(yè)的一次彎道超車的機會。

因為電磁動力在載重重量降低至一定程度后，完全可以滿足人類目前在地球上的運程和運輸要求。而且相比化石能源，其能源效率更高。再展望未來核能和再生能源如風能、太陽能、潮汐能等的發(fā)展，整個地球上的文明轉(zhuǎn)向電磁動力幾乎是肯定的。所以寶馬要挑頭干這事，而中國更要挑頭干這事，因為我們目前擁有著對大型和高精尖工業(yè)發(fā)展更友善的體制。相比歐美資本主義國家的單向市場調(diào)控，我們更可以用國家的行政力量來引導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展方向與布局，并營造一個良好的、長期的產(chǎn)業(yè)孵化期，而其中主要的孵化手段就是政策補貼和政策扶持。所以，這也在無形中解答了題主的疑問：在中國，資本一定是對政策敏感的。你的觀察沒有問題，如雨后春筍般涌現(xiàn)出的那些企業(yè)，就是因為看到這個趨勢，才開始大規(guī)模布局出現(xiàn)的。其中有騙補的，也有想踏踏實實做事的，很正常。每個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期都是這樣，現(xiàn)在中國在這一塊還沒有進入整合期。

但是我們拭目以待吧。人的確要看好腳下的路，但是那是為了到達更遠的遠方。

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