今天給各位分享橋梁鋼結(jié)構(gòu)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)橫梁進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！，2、，橋梁規(guī)范對(duì)鋼結(jié)構(gòu)橋梁鋪裝厚度要求，3、，橋梁鋼結(jié)構(gòu)焊接需要用哪些焊接材料，4、，鋼結(jié)構(gòu)橋優(yōu)缺點(diǎn)，5、，剛構(gòu)橋，鋼構(gòu)橋，剛架橋，鋼架橋，桁架橋，這5種橋梁有什么區(qū)別？
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本文目錄一覽：
- 1、橋梁用鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度等級(jí)和形式種類分別有哪些？
- 2、橋梁規(guī)范對(duì)鋼結(jié)構(gòu)橋梁鋪裝厚度要求
- 3、橋梁鋼結(jié)構(gòu)焊接需要用哪些焊接材料
- 4、鋼結(jié)構(gòu)橋優(yōu)缺點(diǎn)
- 5、剛構(gòu)橋，鋼構(gòu)橋，剛架橋，鋼架橋，桁架橋，這5種橋梁有什么區(qū)別？
橋梁用鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度等級(jí)和形式種類分別有哪些？
強(qiáng)度等級(jí)包括碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235、低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼Q345、Q370、Q390、Q420，橋梁用結(jié)構(gòu)鋼Q345q、Q370q、Q390q、Q420q。
鋼結(jié)構(gòu)形式主要包括鋼板組合梁、鋼箱組合梁、鋼桁架等。
橋梁規(guī)范對(duì)鋼結(jié)構(gòu)橋梁鋪裝厚度要求
1、首先橋梁規(guī)范對(duì)鋼結(jié)構(gòu)橋梁鋪裝厚度要求是常采用瀝青混凝土，厚3～4cm。
2、其次是總厚度75mm，粘接層和緩沖層總厚度為5mm。
3、最后是下層的主要作用是校正橋面結(jié)構(gòu)的凹凸不平，保證上層的鋪筑厚度，有時(shí)也兼有防水作用。
橋梁鋼結(jié)構(gòu)焊接需要用哪些焊接材料
橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造用焊接材料:
目前國內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)鋼主要采用Q345、Q370、Q390和Q420級(jí)別鋼板，在橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造上常用的焊接方法為埋弧焊和氣體保護(hù)焊，少量采用焊條電弧焊。根據(jù)鋼橋所用結(jié)構(gòu)形式不同，所采用的焊接方法和焊接材料的比例也不同，對(duì)于公路鋼箱梁橋，氣體保護(hù)焊用量大，約占85%，埋弧焊用量較少，約占15%，焊條電弧焊僅占約2%；對(duì)于桁架橋，埋弧焊用量較大，約占58%，氣體保護(hù)焊用量約占40%，焊條電弧焊約占2%。
橋梁鋼結(jié)構(gòu)焊接材料的應(yīng)用和發(fā)展:
（1）研發(fā)高強(qiáng)度、高韌性焊材
隨著我國鐵路建設(shè)向高速、重載方向發(fā)展，鐵路鋼橋向高速、重載、大跨度、結(jié)構(gòu)美觀新穎及全焊方向發(fā)展，所采用的橋梁結(jié)構(gòu)鋼已經(jīng)不僅限于Q345、Q370和Q420鋼，為了滿足主跨1092m的世界第一跨度斜拉公鐵兩用大橋——滬通長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)需要，研發(fā)并應(yīng)用了強(qiáng)度級(jí)別更高的Q500qE鋼，該鋼板也即將在蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋上應(yīng)用。
（2）耐候橋梁鋼焊材的需求
隨著我國****經(jīng)濟(jì)發(fā)展，位于東南沿海和西部的交通建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，為了降低橋梁鋼結(jié)構(gòu)建成后的維護(hù)成本，減少環(huán)境污染，將逐漸推廣建設(shè)免涂裝的耐候鋼橋梁，各大鋼廠正在研發(fā)耐海洋氣候和內(nèi)陸大氣腐蝕的耐候鋼。
為了滿足耐候橋梁鋼焊縫耐候性需要，在保證其焊接接頭具有良好綜合力學(xué)性能的同時(shí)，焊縫也需要向母材一樣也具有耐候性能。參考美標(biāo)ASTM G101對(duì)鋼板的耐候性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即鋼材具有較好的耐大氣腐蝕性能時(shí)，經(jīng)計(jì)算得出的耐腐蝕性指數(shù)≥6.0，指數(shù)值越大的鋼板耐腐蝕性能越好。
因?yàn)楹缚p區(qū)域或多或少都會(huì)存在焊接殘余應(yīng)力，會(huì)降低焊縫的耐腐蝕性能，為了保證耐候鋼焊接接頭具有良好的耐腐蝕性能，要求耐候橋梁鋼焊接材料熔敷金屬的耐腐蝕性指數(shù)比鋼板標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)提高，耐候橋梁鋼焊接材料熔敷金屬的耐腐蝕性指數(shù)≥6.2，且熔敷金屬擴(kuò)散氫含量≤5mL/100g。
（3）機(jī)器人焊接用高效焊接材料的需求
目前，鋼結(jié)構(gòu)橋梁制造領(lǐng)域正在推廣機(jī)械化和自動(dòng)化焊接技術(shù)。為了適應(yīng)機(jī)器人連續(xù)高效焊接，力學(xué)性能和工藝性穩(wěn)定的桶裝焊接材料受到制造廠的青睞，尤其隨著Q500級(jí)橋梁鋼的推廣應(yīng)用，工藝性能好、高強(qiáng)度、高韌性的機(jī)器人焊接用金屬粉型氣體保護(hù)焊藥芯焊絲的用量將會(huì)逐漸增大。
鋼結(jié)構(gòu)橋優(yōu)缺點(diǎn)
鋼結(jié)構(gòu)橋優(yōu)缺點(diǎn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)：
優(yōu)點(diǎn)是鋼結(jié)構(gòu)橋在豎向荷載作用下橋梁鋼結(jié)構(gòu)，梁橋梁鋼結(jié)構(gòu)的彎矩通常比同等跨徑連續(xù)梁或簡(jiǎn)支梁小，其跨越能力大于梁橋；墩梁固結(jié)省去橋梁鋼結(jié)構(gòu)了大型支座，結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)、抗震性能好。橋型美觀、宏偉，跨越能力較大，適用于峽谷橋和高等級(jí)公路的跨線橋。
缺點(diǎn)是鋼結(jié)構(gòu)的橋梁由于采用高強(qiáng)度的材料，在大氣作用下受腐蝕、易生銹、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，相比較價(jià)格昂貴橋梁鋼結(jié)構(gòu)了一些。
結(jié)構(gòu)：
鋼結(jié)構(gòu)橋梁是橋的一種形式，是指一座橋的上部結(jié)構(gòu)主要承重受力部分是由鋼材制成的。鋼結(jié)構(gòu)橋梁同橋一樣，都是跨越河流、湖泊、海洋障礙物的空中的路，其中大跨度橋梁多為預(yù)應(yīng)力鋼凝土橋和鋼結(jié)構(gòu)橋梁。
鋼結(jié)構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)沿其橋縱方向由主橋組成。橋墩之間稱為跨度，主橋跨越主通航孔段稱為主跨，跨為邊跨。用于鋼結(jié)構(gòu)橋梁的主要材料是鋼板、型鋼和高強(qiáng)度。鋼板多采用低合金鋼，部件要用鑄鋼和優(yōu)質(zhì)碳素。鋼梁的主要型式為肋板梁、箱梁、桁架梁和疊合梁。
剛構(gòu)橋，鋼構(gòu)橋，剛架橋，鋼架橋，桁架橋，這5種橋梁有什么區(qū)別？
一，剛構(gòu)橋，鋼構(gòu)橋，剛架橋，鋼架橋，桁架橋五種橋梁的區(qū)別從外形結(jié)構(gòu)和作用承重這兩方面來看。
1.從外形結(jié)構(gòu)看區(qū)別
剛構(gòu)橋是梁和腿或墩臺(tái)身構(gòu)成剛性連接方式。
鋼構(gòu)橋是鋼結(jié)構(gòu)橋梁。
剛架橋結(jié)構(gòu)在梁與拱之間的橋梁。
鋼架橋是處于梁與拱之間整個(gè)體系是壓彎結(jié)構(gòu)橋梁。
桁架橋指以桁架作為上部結(jié)構(gòu)的橋梁。
2.從作用承重看區(qū)別
剛構(gòu)橋橋墩不僅承受梁上荷載引起的豎向壓力，還承擔(dān)彎矩和水平推力。
鋼構(gòu)橋以最少單元構(gòu)件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，僅要一般中型卡車運(yùn)輸，特殊情況下能全部依靠人力來搭建。
剛架橋梁因柱的抗彎剛度而得到卸荷作用，橋身主要承重結(jié)構(gòu)為鋼架的橋梁?？梢栽黾訕蛳聝艨崭叨?，常用作跨線橋。
鋼架橋由于梁和柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸荷作用。
桁架橋作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的。
二，五種橋的概念如下：
剛構(gòu)橋是承重結(jié)構(gòu)采用的是剛構(gòu)橋梁，就是梁和腿或墩臺(tái)身構(gòu)成剛性連接。
鋼構(gòu)橋是承重結(jié)構(gòu)采用鋼材的橋梁，也就是鋼結(jié)構(gòu)橋梁、鋼橋。
剛架橋是在梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系。
鋼架橋是處于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系。
桁架橋指的是以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。
擴(kuò)展資料：
剛構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁與橋墩固結(jié)的鋼架結(jié)構(gòu)，由于墩梁固結(jié)，使得梁和橋墩整體受力，橋墩不僅承受梁上荷載引起的豎向壓力，還承擔(dān)彎矩和水平推力。
剛構(gòu)橋在豎向荷載作用下，梁的 彎矩通常比同等跨徑連續(xù)梁或簡(jiǎn)支梁小，其跨越能力大于梁橋；墩梁固結(jié)省去了大型支座，結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)、抗震性能好。因此，預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋是目前大跨徑橋梁的主要橋型。
鋼構(gòu)橋裝配式鋼橋在世界各地都得到了廣泛應(yīng)用。最初的裝配式鋼橋由英國唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計(jì)。
主要的設(shè)計(jì)概念是以最少種類的單元構(gòu)件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車運(yùn)輸，特殊情況下能全部依靠人力來搭建。
剛架橋上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)固接成整體， 狀如框架的橋梁。由橋面系、楣梁與立柱構(gòu)成。橋面系直接承受荷載，并將荷載傳至楣梁上
。楣梁與立柱剛性連接，后者代替了橋墩(臺(tái))將荷載傳遞到地基上。橋面系承受彎矩與剪力，而楣梁與立柱除承受彎矩、剪力外，還要承受軸向力，多用鋼筋混凝土或預(yù) 應(yīng)力混凝土建造。
按受力圖式可分固端剛架橋、雙鉸 剛架橋和三鉸剛架橋等；按立面型式可分門式剛架 橋、直腿剛架橋、斜腿剛架橋、V形墩剛架橋和T形 剛構(gòu)橋等;按橋孔數(shù)目可分單跨剛架橋、多跨剛架橋 等。
按支承有無水平推力可分推力式剛架橋、無推力剛架橋等。
這種橋具有節(jié)點(diǎn)負(fù)彎矩，可減小楣梁的跨 中正彎矩，建筑高度很小，很適用于立交橋和高架線路橋等，并且用料節(jié)省。
鋼筋混凝土剛架橋的楣梁與 立柱一般要求就地澆筑成整體，裝配化程度不高;這 種橋在豎向荷載作用下，在柱腳處要產(chǎn)生水平推力， 對(duì)地基要求高。
鋼桁架受力特點(diǎn)
（1）橋梁墩柱剛性連接，梁因墩柱的抗彎而卸載，整個(gè)體系是壓彎結(jié)構(gòu)，也是有推力結(jié)構(gòu)。
（2）鋼桁架橋的橋下凈空比拱橋大，在同樣凈空要求下可修建較小的跨徑。
（3）鋼桁架橋施工較復(fù)雜，一般用于跨度不大的城市或公路的跨線橋和立交橋。
（4）采用預(yù)應(yīng)力混凝土和懸臂施工的鋼桁架橋，己成為大跨度橋梁競(jìng)爭(zhēng)方案之一。
桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。
弦桿與腹桿所在的平面是主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。
參考資料：百度百科——?jiǎng)倶?gòu)橋
? ? ? ? ? ? ? ?百度百科——鋼構(gòu)橋
? ? ? ? ? ? ? ??百度百科——?jiǎng)偧軜?/p>
? ? ? ? ? ? ? ? 百度百科——鋼桁架橋
? ? ? ? ? ? ? ? 百度百科——桁架橋
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