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本文目錄一覽：
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- 3、橋梁樁基加固介紹？
- 4、蘇州立誠設計院的加固設計怎么樣
- 5、服役橋梁的加固技術的探討？
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? 公司簡介：
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術有限公司成立于2005-10-13,注冊資本2000.00萬人民幣元,法定代表人是鄒常進,公司地址是上海市天目中路291號201室,統(tǒng)一社會信用代碼與稅號是91310108780557001X,行業(yè)是其他未列明建筑業(yè),登記機關是靜安區(qū)市場監(jiān)管局,經(jīng)營業(yè)務范圍是橋梁隧道加固工程設計與施工，建筑物糾偏、平移、結(jié)構(gòu)補強；特殊設備起重吊裝；特種防雷技術，建筑工程技術咨詢；橋梁管理維修軟件開發(fā)與推廣；橋梁檢測加固技術軟件及設備開發(fā)與推廣，建筑材料、機械設備及配件、電子產(chǎn)品、五金交電的銷售，自有設備租賃?！疽婪毥?jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動】,上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術有限公司工商注冊號是310000400442644
? 分支機構(gòu)：
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術有限公司北京分公司,注冊號是110108014110290,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術有限公司長沙分公司,注冊號是430100500006012,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術有限公司廣西分公司,注冊號是450103000383407,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術有限公司廣州分公司,注冊號是440101400021586,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術有限公司南昌分公司,注冊號是360100530000437,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術有限公司莆田分公司,注冊號是350304100097294,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術有限公司廈門分公司,注冊號是350206280027200,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
? 對外投資：
湖南恒德檢測有限公司,法定代表人是鄒常進,出資日期是2004-01-12,企業(yè)狀態(tài)是在營（開業(yè)）,注冊資本是511.02萬,出資比例是45.20%
? 股東：
南昌科寧實業(yè)有限公司,出資比例97.33%,認繳出資額是1946.666400萬
中鐵十五局集團有限公司,出資比例2.67%,認繳出資額是53.333600萬
? 高管人員：
鄒常進在公司任職董事長
鄒常進在公司任職總經(jīng)理
王令振在公司任職監(jiān)事
王小虎在公司任職監(jiān)事
王小英在公司任職董事
郭靜在公司任職董事
橋梁樁基加固介紹？
說到橋梁樁基加固，現(xiàn)階段，我國橋梁樁基怎么加固？常用加固方式有哪些？以下是中達咨詢小編梳理相關橋梁樁基加固相關內(nèi)容，基本情況如下：
為了幫助相關人員了解橋梁樁基加固，中達咨詢通過梳理相關資料，基本情況如下：
橋梁樁基加固基本方式：
增補樁基加固設計法
當橋梁在基礎的承載力不足的時候，為了進一步的提高其承載能力，從而延長橋梁壽命本身，相關工作人員可以通過增加橋梁樁基礎并且擴大承臺，達到分散墩臺的壓力。利用原有的樁基礎周圍，補加新的鉆孔灌注樁，將樁頂緊密的連接在一起，借此來提高樁基礎的承載能力，提高穩(wěn)定性，這就是所謂的增補樁基加工設計法。下面可以通過以下實例對該方法進行詳細的分析：
某橋梁建立于1993年，因為當時工程資金有限，將該橋建立為漫水橋，樁基礎為鋼筋混泥土灌注樁。而到了目前，該橋已經(jīng)不能滿足輸水的要求，需要重新進行加固設計，而橋面整體家加寬，抬高以及設計載荷較大，使得原先樁基礎無法滿足要求，而經(jīng)過多方面的考慮，決定使用增補樁加固設計法，能夠保證到原有的樁基礎再次的利用，同時也降低了工程項目的成本，實施完成以后，該橋梁未出現(xiàn)任何的問題，加固效果非常良好。
微型樁加固設計法
所謂的微型樁加固設計法就是需要能夠利用一些直徑較小的鋼管混凝土對原有樁基礎進行加固處理，這個方法的好處就是有著較強的承載能力，占用土地面積較小，孔徑小等等優(yōu)點。整個加固的設計方案和過程是需要注意排水處理和封底混凝土的澆筑質(zhì)量，并且還要防止原有的樁基礎的煩擾，在實施方案的過程中要做到逐樁式的實施理念，下面通過以下工程實例對此方法進行詳細的分析：
某建筑橋梁總寬為6米，樁基礎為混凝土鉆孔灌注樁，直徑為1.5米，橋上部為預應力空心板，應該橋所在地區(qū)交通日益繁華，規(guī)模發(fā)生變化，需要對此橋進行加寬處理，進行詳細的分析，該橋應該使用微型樁加固法。首先，工作人員應該制定正確的圖紙，并做出相應的定位，進行植筋，最后澆筑混凝土，并且采用逐樁式進行施工，通過該處理，能夠滿足橋面加寬的承載力要求。
樁身補強加固設計方法
樁身補強加固設計方法是通過補澆混凝土或者是增設樁頭鋼筋來對橋梁樁基礎已經(jīng)收到的損害進行修復和彌補，從而做到提高樁身的強度，抗彎性能力和一定的抗腐蝕能力。通過樁身補強加固設計方法可以對破損較為嚴重的橋梁樁基礎進行處理，樁身強度能夠得到明顯的增強，并且這個方法的可實施性比較高，適合在同類的工程中進行推廣和使用。
擴大加固基礎設計方法
擴大基礎加固設計方法是通過在樁基礎周邊對基礎進行擴大的方法并且進行加固處理，從而保證樁基和基礎能夠相互結(jié)合，提高自身的整體性能，加強橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且擴大加固基礎設計方法對于加固處理的效果非常的良好。下面通過以下實例進行詳細的分析。
在某交通橋梁進行檢測的過程中，每根樁基礎都有著非常明顯的剝落情況，并且現(xiàn)象非常的嚴重，甚至還出現(xiàn)了空洞和蜂窩現(xiàn)象。因為鋼筋的剝落，導致橋梁樁基的承載能力變?nèi)酰瑸榇丝梢詫ζ溥M行擴大加固的處理，最后工程項目竣工，加固處理效果良好。
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蘇州立誠設計院的加固設計怎么樣
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隨著經(jīng)濟和技術的發(fā)展進行的海南橋梁加固設計招聘，未來很長一段時間內(nèi)，加固設計公司標準的改變都將影響著我國建筑結(jié)構(gòu)加固行業(yè)人們對空間適用性的更高要求，使用功能改變也是結(jié)構(gòu)加固設計的常見原因，很多新規(guī)范中也體現(xiàn)了業(yè)主可以根據(jù)生產(chǎn)和生活需要改變建筑物的使用功能或可靠度指標。由加固原因可見，建筑結(jié)構(gòu)的加固改造的內(nèi)容包含兩個基本方面海南橋梁加固設計招聘：1.是對受損結(jié)構(gòu)的維修和加固，使其恢復原有的結(jié)構(gòu)承載能力或達到新要求的承載能力。2.是對完好的結(jié)構(gòu)進行加固，提高結(jié)構(gòu)的承載能力以滿足更高的使用功能要求。
加固設計就是檢查建筑物損壞的原因，是否繼續(xù)存在?？朔姆椒ê蛻獙Υ胧唤ㄖ飺p壞的部位和程度；原設計規(guī)范與現(xiàn)行規(guī)范的差異；結(jié)構(gòu)安全度驗算，加固方案評判。需要加固的原因和目的，加固方案材料、及對后期影響的評估，安全度的驗算加固設計規(guī)范包括：GB_50367-2006_混凝土結(jié)構(gòu)加固設計規(guī)范.加固設計的4個流程包括：
1.對原有大梁進行檢測和驗算，確定實際承載能力等參數(shù)。對梁進行外觀檢查和無損檢測，必要時進行鉆芯等有破壞檢測，以確定外觀質(zhì)量、混凝土強度、碳化深度、保護層厚度等指標，然后按規(guī)范進行檢算，按檢測結(jié)果進行折減，檢算出梁體的現(xiàn)有承載力。必要的話進行荷載試驗，檢測梁體的實際承載能力，一般通過撓度和應變控制。只有有了現(xiàn)有梁體的承載力等參數(shù)，才能在現(xiàn)有基礎上進行加固補強。
2.加固初步設計。包括設計驗算、確定加固方法、加固部位等。比如是采用增大截面還是體外預應力等等。設計驗算就比較復雜了。你就按照加固設計規(guī)范的要求做就行了。比如采用體外預應力加固，要計算所用預應力根數(shù)、張拉力等等。還要計算錨固端得剪力等。
3.加固施工圖設計，施工圖設計就是出圖，將加固方法變現(xiàn)在圖紙上，好讓施工單位按圖施工。施工圖要保證詳細、準確、全面。
4.設計概預算編制，概預算就是錢了。要看加固設計的造價，既要滿足設計要求，又要滿足業(yè)主要求，也就是性價比要合適。這個要有專門的造價人員編制。
GB 50367-2006 混凝土結(jié)構(gòu)加固設計規(guī)范
JTG/T J22-2008 公路橋梁加固設計規(guī)范
服役橋梁的加固技術的探討？
下面是中達咨詢給大家?guī)黻P于服役橋梁的加固技術的探討，以供參考。
前言
橋梁在營運使用過程中，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞，承載能力降低；或者，隨著交通運輸?shù)娜找娣泵?，橋梁承載能力和通過能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過能力不足的問題，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁，架設荷載等級高的新梁的換梁法，另一種即采用各種加固措施，或除采取加固措施外，同時對服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費時、費力，且造價較高，后者所需費用節(jié)約很多，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1].顯然，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實價值。
1.服役橋維修加固的特點
與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點。首先，維修加固的標準與設計時所采用的標準往往會有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標準不可能與設計時所采用的標準完全相同。比如，服役橋的荷載等級假設是汽車-13級，而經(jīng)加固后，其荷載等級可能會提高[1].故應在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關標準要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進行，因此，往往會增加不少困難。即使會使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應從設計上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應在對原有結(jié)構(gòu)作周密、細致檢查評定的基礎上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。
2.橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟
2.1橋梁加固的工作內(nèi)容
橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容：對發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵設備徹底進行整治加固、改善和更新。目的是恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：
對服役橋上部構(gòu)件進行加固；對服役橋下部構(gòu)件進行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁上部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物。
橋梁的加固與改建工作，應充分利用原有的部分，凡能加固的，則不宜改建。如能部分改建的，則不應全部改建。
2.2橋梁加固的工作步驟
對服役橋進行維修加固，一般可采用如下的步驟：
（1）檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況；
（2）調(diào)查橋梁歷史技術資料及現(xiàn)有交通狀況；
（3）提出維修加固或改建方案并進行分析比較；
（4）確定方案并付諸實施，即進行維修加固或改建施工。
3.橋梁加固的原則及方法
3.1橋梁加固的原則
（1）橋梁加固是一種借加大或修復橋梁構(gòu)件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。因此，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則，只有在復雜的情況下，才更改其結(jié)構(gòu)。
如僅加固仍不足以適應交通運輸?shù)男枰?，必須進行重建橋梁的一部或全部時，則重建橋梁需考慮到將來的發(fā)展，并按現(xiàn)行橋梁設計及施工規(guī)范進行設計與施工。
（2）橋梁加固可以有各種不同的方式，視服役橋的情況，承載能力的減弱程度以及今后的任務而變。橋梁的加固一般有如下幾種[2]：
1）擴大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強度和剛度。
2）以新的結(jié)構(gòu)代替服役的應力不夠的結(jié)構(gòu)。
3）改變原結(jié)構(gòu)的受力體系，使原結(jié)構(gòu)減少受力。
4）對原結(jié)構(gòu)施加外應力（如預應力），以改變原結(jié)構(gòu)的受力圖形，達到提高橋梁剛度和強度的目的。
（3）采用擴大或增加橋梁構(gòu)件截面的方法進行加固時，應特別注意新加部分與原有部分的結(jié)合，使其成為一個整體起到加固作用。
（4）不管采用何種加固方案，都應考慮投資少、功效快、不中斷交通、技術上可行、有較好的耐久性等方面的要求。
3.2橋梁加固的主要方法
3.2.1擴大或增加構(gòu)件截面法
（1）橋面補強層加固法
通過一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，達到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的，以提高橋梁的承載能力。其特點是：
1）施工簡便，亦較經(jīng)濟，但加鋪梁面層后，靜載增加，承載能力提高不顯著；
2）施工需鑿除原有橋面鋪裝，同時考慮到新服役混凝土相結(jié)合，新澆混凝土的干燥收縮影響等，尚需設置連續(xù)鋼筋和鋼筋網(wǎng)等；
3）此法利于在抗壓截面較小的場合使用；
4）澆筑后混凝土須經(jīng)養(yǎng)護，故必須對交通加以限制。
（2）增大梁截面和配筋加固法
在梁底或側(cè)面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗彎截面加大，提高梁的承載能力，其特點是：
1）為加強新服役混凝土的結(jié)合，需對服役梁面鑿毛工作，操作麻煩、鑿除工作量大，常需在橋下搭設腳手架；
2）對T形梁有采用底面及側(cè)面同時加大，以及底部馬蹄形加大兩種加固形式；
3）加固效果顯著，適用于梁橋及拱橋?qū)叭Φ募庸獭?/p>
（3）鋼板粘貼或增設其他鋼梁，以作成組合梁的加固法
用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替鋼筋作用，提高梁的承載能力，其特點是：
1）不需要破壞被加固的原有結(jié)構(gòu)物；
2）加固工程幾乎不增大原結(jié)構(gòu)的尺寸；
3）盡管工程質(zhì)量要求很高，但施工時并不要求高級的專門技術人員操作；
4）能在短期內(nèi)完成加固工程；
5）幾乎可以不改變具有歷史價值建筑物的原有藝術特點。
（4）粘貼炭纖維布加固法
碳纖維是一種高新材料，它有著優(yōu)異的力學性能，是在幾千度的高溫下經(jīng)特殊工藝制造出的一種高科技產(chǎn)品。用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑，將炭纖維粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以炭纖維布代替鋼筋作用，提高梁的承載能力，其特點是[1]：
1）優(yōu)異的力學性能?？捎行糜诙喾N形式的結(jié)構(gòu)補強，包括抗彎、抗剪、抗壓、抗疲勞、抗震、抗風、控制裂縫和撓度的擴展等等；
2）優(yōu)異的化學穩(wěn)定性。碳纖維片具有極強的抗酸、堿、鹽、紫外線和防水能力，具有足夠的適應氣溫變化的能力，外加防火涂料后可以有效地防火。因此，可以大大增強結(jié)構(gòu)對惡劣外部環(huán)境的適應能力，延長構(gòu)件壽命；
3）材料本身質(zhì)輕高強。可以不增加結(jié)構(gòu)體積和不改變結(jié)構(gòu)外形，增加的結(jié)構(gòu)重量可以忽略，便于用所需的色彩涂裝，而不留補強痕跡，這是其他方法不可比擬的；
4）施工工序簡單?？捎眯⌒碗妱庸ぞ卟僮鳎しN少，用工少，工期短，進度快，更有資料表明能在持續(xù)交通有震動的情況下施工，而不影響補強效果，從而大大縮短施工斷交的時間，具有較大的經(jīng)濟效益和社會效益。
3.2.2改變結(jié)構(gòu)體系法
（1）增設縱梁法
在墩臺地基安全性能好、并有足夠承載能力的情況下，可增設承載力高和剛度大的新縱梁。當基礎承載力不足時，必須對基礎采取加固措施。新增主梁與服役梁連接，共同受力，從而達到提高橋梁承載力的目的。當新增主梁位于兩側(cè)時，則兼有加寬的作用[3].
（2）增設立柱或橋墩，使簡支變連續(xù)，或改橋為涵的改變結(jié)構(gòu)體系法
通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系，如在簡支梁下增設支點（墩臺），縮短橋跨，或把相鄰兩跨簡支梁加以連接，從而使簡支梁變成連續(xù)梁。對于小橋，還可采用改橋為涵的形式，來提高橋梁的承載能力。前者，一般為臨時通過重車的應急措施，后者則必須視通航及排洪灌溉而定。
隨著我國公路交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，新建橋梁不斷涌現(xiàn)，而原有橋梁也在不斷地老化。服役橋的加固是一項具有現(xiàn)實意義而又復雜的工作，它所需要考慮的因素及涉及到的問題很多，從某種意義上，無論是技術改造方案的擬定與設計計算，還是技術改造的具體實施，都是值得人們不斷地去研究的方向。
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