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集通鐵路線(xiàn)介紹？
集通鐵路，是內(nèi)蒙古的一條鐵路，西起集寧的賁紅站，東至通遼北站，全長(zhǎng)944.7公里?，F(xiàn)為內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府和鐵道部共同投資、共同建設(shè)、共享盈利、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)營(yíng)性質(zhì)的鐵路，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的合資鐵路，也是中國(guó)最后使用蒸汽機(jī)車(chē)的鐵路，最后于2005年所有蒸汽機(jī)車(chē)退役。
集通線(xiàn)：自治區(qū)主要地方鐵路干線(xiàn)。中國(guó)最長(zhǎng)的地方鐵路。由集寧至通遼。途經(jīng)察哈爾右翼后旗、商都縣、化德縣、鑲黃旗、正鑲白旗、正藍(lán)旗、克什克騰旗、林西縣、巴林右旗、巴林左旗、阿魯科爾沁旗、開(kāi)魯縣。全長(zhǎng)945公里。該線(xiàn)由自治區(qū)政府和鐵道部聯(lián)合投資并由自治區(qū)政府借世界銀行1．5億美元貸款交由內(nèi)蒙古地方鐵路總公司修建，經(jīng)國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)，采取招標(biāo)施工，已于1990年6月正式開(kāi)工。預(yù)計(jì)1994年建成運(yùn)營(yíng)。按國(guó)家I級(jí)線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用繼電半自動(dòng)閉塞制式。年運(yùn)量700萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期輸送能力1700萬(wàn)噸。該線(xiàn)是國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一條長(zhǎng)大干線(xiàn)，既可承擔(dān)自治區(qū)西部的煤炭外運(yùn)，又能基本解決自治區(qū)東部地區(qū)和吉林省缺煤?jiǎn)栴}，并對(duì)開(kāi)發(fā)地區(qū)資源，振興經(jīng)濟(jì)，改善路網(wǎng)布局，鞏固祖國(guó)北部邊陲以及加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)都具有重要意義。
沿線(xiàn)車(chē)站
通遼
通遼：通遼站，通遼北站（起點(diǎn)），哲里木站，福巨站。
開(kāi)魯縣：金家店站，開(kāi)魯站，準(zhǔn)沙日烏蘇站。
赤峰
阿魯科爾沁旗：沙日乃站，道德站，福興地站，查布嘎站（縣城），刁家段站。
巴林左旗：衙門(mén)廟站，林東站（縣城），達(dá)日其嘎站，查干哈達(dá)站。
巴林右旗：古魯滿(mǎn)汗站，寶木吐站，大板站（縣城）。
林西縣：平頂廟站，溫都和碩站，林西站。
克什克騰旗：宇宙地站，嘎拉德斯汰站，六地溝站，上店站，下坑子站，經(jīng)棚站（縣城），馬架子站，巴彥烏拉站，汗蘇魯站，北井子站，好魯庫(kù)站，公主埂站。
錫林郭勒盟
正藍(lán)旗：伊和恩格拉站，賀日斯臺(tái)站，桑根達(dá)來(lái)站（縣城），牙拉蓋圖站。
正鑲白旗：查干芒和站，道侖郭勒站，西胡爾清站，正鑲白旗站，朝格溫多爾站，星耀站。
烏蘭察布
化德縣：興和站，保健站，白音特拉站，化德站，二道溝站。
商都縣：三營(yíng)圖站，商都站。
察哈爾右翼后旗：三介海子站，賁紅站（與集二鐵路交匯，終點(diǎn)），大陸號(hào)站。
烏蘭察布：團(tuán)結(jié)村站，七蘇木站，集寧站，集寧南站。
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包西鐵路線(xiàn)介紹？
包西鐵路線(xiàn)（包頭西-西安張橋）內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)，北起內(nèi)包頭西站南至西安鐵路樞紐張橋站內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)，全長(zhǎng)800.9公里內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)，是國(guó)家“十一五”期間重點(diǎn)建設(shè)的能源通道。包西鐵路是國(guó)鐵一級(jí)雙線(xiàn)電氣化鐵路內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h。2007年11月25日開(kāi)工，2010年12月28日建成通車(chē)。該鐵路規(guī)劃以煤炭運(yùn)輸為主、客貨兼顧，是國(guó)家十三個(gè)大型煤炭基地中陜北、黃隴煤田煤運(yùn)的重要通道。
基本信息
包頭至西安鐵路自?xún)?nèi)蒙古包頭市至陜西西安市，由鐵道部和內(nèi)蒙古自治區(qū)、陜西省政府共同投資興建，是國(guó)家“十一五”和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》的重點(diǎn)工程，也是中國(guó)鐵路網(wǎng)八縱八橫主骨架包（頭）柳（州）大通道的重要組成部分。為國(guó)鐵一級(jí)雙線(xiàn)電氣化鐵路，正線(xiàn)（包頭至西安樞紐張橋站）全長(zhǎng)800.9公里。規(guī)劃運(yùn)輸能力為客車(chē)25對(duì)/日，貨運(yùn)10000萬(wàn)噸/年以上。其中，包頭至大保當(dāng)段239.8公里新建雙線(xiàn)，大保當(dāng)至甘泉北段355.3公里增建二線(xiàn)，甘泉北至張橋段205.8公里新建雙線(xiàn)，并同步實(shí)施包頭、西安鐵路樞紐配套工程。設(shè)計(jì)時(shí)速西安至延安段200km/h，延安至包頭段160km/h.包西鐵路于2010年12月28日正式通車(chē)[1] ，2011年1月11日開(kāi)始客運(yùn)業(yè)務(wù)。
鐵路關(guān)系
包西鐵路并非完全由原有的西延鐵路、神延鐵路、包神鐵路組成。實(shí)際情況為內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)：包頭至神木縣大保當(dāng)鎮(zhèn)為一次新建雙線(xiàn)，大保當(dāng)至甘泉北為既有線(xiàn)擴(kuò)能改造工程，甘泉北至西安樞紐張橋站為新建雙線(xiàn)。因此現(xiàn)在包西鐵路全線(xiàn)現(xiàn)狀為：西安至甘泉北三線(xiàn)，甘泉北至大保當(dāng)雙線(xiàn)，大保當(dāng)至包頭三線(xiàn)。
鐵路聯(lián)系
包西鐵路為南北鐵路大動(dòng)脈，連接數(shù)個(gè)能源基地，在多個(gè)城市與其他鐵路相連接：
包頭：京包鐵路、包蘭鐵路
鄂爾多斯：東烏鐵路、準(zhǔn)東鐵路
神木：神朔鐵路
綏德：太中銀鐵路
黃陵：黃韓侯鐵路
渭南：侯西鐵路
西安：隴海鐵路、寧西鐵路、西康鐵路、西成高速鐵路
重要意義
包西鐵路是國(guó)家“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是“十一五”國(guó)家鐵路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是西北地區(qū)鐵路網(wǎng)骨架的重要組成部分。建成后將以煤炭運(yùn)輸為主、客貨兼顧，是國(guó)家十三個(gè)大型煤炭基地中陜北、黃隴煤田煤運(yùn)的重要通道。對(duì)促進(jìn)陜北、黃隴兩大煤炭基地大規(guī)模綜合開(kāi)發(fā)利用，加快陜西、蒙西能源化工基地建設(shè)，提升煤炭外運(yùn)能力具有戰(zhàn)略意義。它是連接京包、包蘭、西康、隴海等重要干線(xiàn)的一條大能力鐵路運(yùn)輸通道，在西部乃至全國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)中具有舉足輕重的地位，同時(shí)也是陜北能源化工產(chǎn)品外運(yùn)的主要通道。
鐵路建設(shè)
基本情況
2007年11月25日上午9時(shí)，包（頭）西（安）鐵路（陜西段）建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在神延鐵路清澗站舉行，這標(biāo)志著中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目——包西鐵路（陜西段）建設(shè)拉開(kāi)了帷幕。
包西鐵路起自?xún)?nèi)蒙古包頭鐵路樞紐包頭站，經(jīng)鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站。正線(xiàn)全長(zhǎng)800.9公里。規(guī)劃運(yùn)輸能力為客車(chē)25對(duì)/日，貨運(yùn)1億噸/年以上。
繼11月25日在清澗縣拉開(kāi)包(頭)西(安)鐵路陜西段建設(shè)的帷幕后，省政府在西安召開(kāi)該項(xiàng)目征地拆遷暨建設(shè)環(huán)境保障動(dòng)員會(huì)，拆遷工作開(kāi)始啟動(dòng)。包西鐵路是陜西省鐵路征遷史上里程最長(zhǎng)、跨越縣區(qū)最多的統(tǒng)一征地項(xiàng)目。整個(gè)工程須征收農(nóng)村集體土地2.2萬(wàn)多畝，拆遷面積32.7萬(wàn)平方米，涉及西安、渭南、延安、榆林4個(gè)市18個(gè)縣區(qū)。
在征拆標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，陜西省廣泛征求沿線(xiàn)政府意見(jiàn)，與鐵路建設(shè)單位反復(fù)協(xié)商，在大量調(diào)研基礎(chǔ)上，制定了包西鐵路征地拆遷的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)惠政策。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和政策對(duì)維護(hù)沿線(xiàn)被征遷群眾和周邊環(huán)境的社會(huì)穩(wěn)定是有保障的。省政府要求沿線(xiàn)各級(jí)政府和國(guó)土資源部門(mén)要嚴(yán)格執(zhí)行這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，深入宣講征遷政策，耐心細(xì)致地做好征遷群眾的工作，堅(jiān)持依法用地，嚴(yán)格按征地程序辦事，及時(shí)劃撥建設(shè)用地，積極組織動(dòng)員群眾搬遷，既要確保鐵路建設(shè)順利進(jìn)行，同時(shí)要保持社會(huì)穩(wěn)定。
建設(shè)目標(biāo)
包西鐵路目標(biāo)時(shí)速160公里，預(yù)留時(shí)速200公里條件。包西鐵路由鐵道部和陜西省政府共同投資興建，是國(guó)家“十一五”和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》的重點(diǎn)工程，是中國(guó)鐵路網(wǎng)八縱八橫主骨架包(頭)柳(州)大通道的重要組成部分。
據(jù)西安鐵路局西安重點(diǎn)工程指揮部指揮長(zhǎng)張躍新介紹，包西鐵路陜西段北起陜西、內(nèi)蒙古交界，南至太西線(xiàn)的張橋車(chē)站，縱貫西安、渭南、延安、榆林四個(gè)城市的18個(gè)區(qū)縣，全長(zhǎng)624.6公里，其中有隧道94座，特大橋70座，為國(guó)家一級(jí)雙線(xiàn)電氣化鐵路，鐵路速度目標(biāo)值每小時(shí)160公里/小時(shí)(西延段200公里/小時(shí))。工程投資總額為167.3億元，建設(shè)工期36個(gè)月，由西安鐵路局負(fù)責(zé)承建。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，年貨物運(yùn)量達(dá)到5500萬(wàn)噸以上，旅客列車(chē)將達(dá)到17對(duì)以上，完全能夠滿(mǎn)足當(dāng)前及今后一段時(shí)期的運(yùn)輸需要。
隧道建設(shè)
隧道建設(shè)是包西鐵路工程的重中之重。
2008年8月7日，西安重點(diǎn)工程指揮部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了包西鐵路沙西溝2號(hào)隧道貫通儀式，與施工單位中國(guó)鐵建中鐵十二局集團(tuán)第三項(xiàng)目部共同慶賀包西鐵路（陜西段）首座隧道貫通。2008年4月3日正式進(jìn)洞的沙西溝2號(hào)隧道全長(zhǎng)247米，地質(zhì)條件主要為第四系風(fēng)積黏質(zhì)黃土及三疊系頁(yè)巖夾層巖，頁(yè)巖頁(yè)理發(fā)育，砂巖泥鈣質(zhì)膠結(jié)，均屬Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，且處于偏壓淺埋地段，施工條件差。為保證該隧道安全、優(yōu)質(zhì)、高效地貫通，保證鋪架工期，項(xiàng)目部組織了工程技術(shù)人員研究、確定了一套科學(xué)的施工方案。隧道進(jìn)洞后，他們嚴(yán)格執(zhí)行《隧道施工安全管理強(qiáng)制性要求》，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，克服地質(zhì)條件差、施工干擾大、施工材料供應(yīng)緊張等困難，取得了全線(xiàn)第一個(gè)隧道貫通的佳績(jī)，在包西鐵路隧道施工中撥得頭籌。
建成通車(chē)
2010年12月28日，包西鐵路通道（陜西段）首發(fā)貨物列車(chē)從延安火車(chē)站駛出。當(dāng)日，包西鐵路陜西段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著包西鐵路全線(xiàn)正式竣工交付使用。2011年1月11日，隨著K1117次旅客列車(chē)汽笛一聲長(zhǎng)鳴，包西鐵路正式邁出了客運(yùn)業(yè)務(wù)的步伐
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內(nèi)蒙古滿(mǎn)伊鐵路建設(shè)有限公司是國(guó)有企業(yè)嗎
內(nèi)蒙古滿(mǎn)伊鐵路建設(shè)有限公司是國(guó)有企業(yè)。國(guó)家鐵路局是交通運(yùn)輸部管理下的一個(gè)部門(mén)，屬于國(guó)家部委管理的國(guó)家局，行政級(jí)別為部級(jí)，2013年進(jìn)行了新一輪的政企改革，實(shí)行鐵路的政企分開(kāi)模式，將鐵道部擬定的鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部，組建國(guó)家鐵路局，承擔(dān)原鐵道部行政職責(zé)，由交通運(yùn)輸部管理，組建中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)原鐵道部的企業(yè)職責(zé)，內(nèi)蒙古滿(mǎn)伊鐵路工程有限公司是2018.02.05，在內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市玉泉區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人獨(dú)資)，注冊(cè)地址位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市玉泉區(qū)石東路中意小區(qū)二期六號(hào)東段一層北戶(hù)商鋪。
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