碳纖維設(shè)計(jì)心得體會(huì)總結(jié)(碳纖維設(shè)計(jì)心得體會(huì)總結(jié)報(bào)告)

海西蒙古族藏族自治州鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3周前 ( 11-23 10:41 ) 4921 搶沙發(fā)

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本文目錄一覽：

1、碳纖維的特點(diǎn)
2、碳纖維車身的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？
3、碳纖維有什么優(yōu)缺點(diǎn)，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域？
4、碳纖維管加工與應(yīng)用研究
5、碳纖維傳動(dòng)軸優(yōu)缺點(diǎn)

碳纖維的特點(diǎn)

碳纖維的特點(diǎn)：

碳纖維是含炭量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維。耐高溫居所有化纖之首。用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成。是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。

具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由于其石墨微晶結(jié)構(gòu)沿纖維軸擇優(yōu)取向，因此沿纖維軸方向有很高的強(qiáng)度和模量。

碳纖維的密度小，因此比強(qiáng)度和比模量高。碳纖維的主要用途是作為增強(qiáng)材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等復(fù)合，制造先進(jìn)復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度及比模量在現(xiàn)有工程材料中是最高的。

擴(kuò)展資料：

碳纖維用途：

碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復(fù)合，制成結(jié)構(gòu)材料。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度、比模量綜合指標(biāo)，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中是最高的。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴(yán)格要求的領(lǐng)域，在要求高溫、化學(xué)穩(wěn)定性高的場合，碳纖維復(fù)合材料都頗具優(yōu)勢。

碳纖維是50年代初應(yīng)火箭、宇航及航空等尖端科學(xué)技術(shù)的需要而產(chǎn)生的，現(xiàn)在還廣泛應(yīng)用于體育器械、紡織、化工機(jī)械及醫(yī)學(xué)領(lǐng)域。

隨著尖端技術(shù)對(duì)新材料技術(shù)性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不斷努力提高。80年代初期，高性能及超高性能的碳纖維相繼出現(xiàn)，這在技術(shù)上是又一次飛躍，同時(shí)也標(biāo)志著碳纖維的研究和生產(chǎn)已進(jìn)入一個(gè)高級(jí)階段。

參考資料來源：百度百科——碳纖維

參考資料來源：百度百科——碳纖維復(fù)合材料

碳纖維車身的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

碳纖維車身的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn):重量輕，吸震性能強(qiáng)，堅(jiān)固

缺點(diǎn):成本極高

碳纖維的強(qiáng)度高干超高強(qiáng)度鋼2倍以上，比鋁輕30%，比鋼輕50%，強(qiáng)度卻是鋼的7至9倍，

早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領(lǐng)域，因?yàn)橹亓繕O輕吸震能力優(yōu)秀、舒適性高，但表面硬度不佳，當(dāng)施予之外力高于其破壞強(qiáng)度時(shí)，會(huì)造成斷裂，也因?yàn)檫@個(gè)原因，碳纖維具備了在發(fā)生碰撞時(shí)強(qiáng)大的吸能表現(xiàn)。傳統(tǒng)的鈑金修復(fù)工作，對(duì)于碳纖維車身并不適用，發(fā)生碰撞后產(chǎn)生的形變部件，同樣也是以更換為主

類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理，碳纖維能夠在正面碰撞時(shí)破碎成無數(shù)細(xì)小不會(huì)對(duì)人造成傷害

的碎片，吸收大量的能量，但由于碳纖維很難回收再利用，碰撞后的碎片即使通過高溫分解，重新

加工生產(chǎn)出的復(fù)合材料只具有碳纖維一半的硬度，因此碳纖維也成為了“一次性碰撞材料”

碳纖維有什么優(yōu)缺點(diǎn)，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域？

碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在汽車剎車片、汽車傳動(dòng)軸、緩沖器、車身、汽車內(nèi)飾以及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等，可有效降低汽車自重并提高汽車性能。

1、成本太高

與鈦合金相比，碳纖維復(fù)合材料車用部件的價(jià)格有過之而無不及，一些常見碳纖維車用部件的價(jià)格可能是傳統(tǒng)材料的好幾倍，而較大尺寸的碳纖維車用部件價(jià)格甚至超過萬元。這主要是因?yàn)椴糠痔祭w維部件的制作過程需要很多的手工，并且報(bào)廢率很高，造成成本的大量上升。

2、變形幾乎無法修復(fù)

這也是碳纖維單體殼車身無法大規(guī)模鋪開的重要因素。由于碳纖維復(fù)合材料并不具備金屬材料的延展性，所以一旦出現(xiàn)了由外力導(dǎo)致的形變，也就意味著碳纖維單體殼車身內(nèi)部的碳纖維已經(jīng)出現(xiàn)了斷裂或者是層間樹脂脫層。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹脂是無論如何也不可能接起來的，那么碳纖維單體殼車身只能報(bào)廢。相比之下，裂紋還可以補(bǔ)上幾層碳纖維進(jìn)行修復(fù)。

3、碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜

一般來說，框架式的車身在設(shè)計(jì)時(shí)，只需要對(duì)車身整體進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因?yàn)榻饘俨牧嫌兄黜?xiàng)同性的材料特性。顧名思義，各項(xiàng)同性的意思就是指物體內(nèi)部的物理、化學(xué)等性質(zhì)不會(huì)因?yàn)榉较虻牟煌兴兓茨骋晃矬w在不同的方向所測出的性能數(shù)值完全相同。就比如說同一塊鋼板，性能放在哪都是一樣的。那么在設(shè)計(jì)過程中，金屬材料只需要考慮一個(gè)方向就可以。以常用的楊氏模量、泊松比、剪切模量等參數(shù)來看，只需要運(yùn)用一次就可以完成計(jì)算。但是碳纖維復(fù)合材料就不是這么個(gè)情況，碳纖維復(fù)合材料的特性是各項(xiàng)異性。

4、碳纖維材料的壽命短

當(dāng)然碳纖維本身是沒有問題的，問題是出在作為復(fù)合材料基體樹脂上。樹脂的耐久性要弱于金屬。光老化、高低溫、酸堿性都會(huì)加速其老化過程，繼而產(chǎn)生發(fā)黃、龜裂、發(fā)脆等問題。這個(gè)道理和咱們總會(huì)遇到的普通塑料零件的老化是一樣的。

碳纖維管加工與應(yīng)用研究

摘要：本文對(duì)碳纖維管材的性能、加工方法和應(yīng)用進(jìn)行了全面的介紹，說明碳纖維管材在民用和軍用領(lǐng)域的重要意義，有助于相關(guān)行業(yè)對(duì)本類產(chǎn)品做進(jìn)一步的了解，推進(jìn)碳纖維管材在更大范圍內(nèi)得到應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：碳纖維管材制作方法應(yīng)用

1.概述

碳纖維管又稱碳素纖維管，也稱碳管、碳纖管，這種材料是用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹脂經(jīng)加熱固化拉擠纏繞做成的，碳纖維具有高強(qiáng)度、低密度、壽命長等特性，簡單的說，比鋁輕，比鋼硬，是良好的民用、軍用材料。近年來，我國在碳纖維方面的研究和利用也在突飛猛進(jìn)地發(fā)展，碳纖維管作為應(yīng)用最早、最廣泛的碳纖維制品已被許多行業(yè)所接受，這些行業(yè)在積極主動(dòng)使用碳纖維管作為原有金屬制品的替代品，以期獲得產(chǎn)品質(zhì)量的提升。本文就針對(duì)碳纖維管的優(yōu)勢、加工方法及應(yīng)用做一個(gè)綜合性的論述。

2.碳纖維管材的優(yōu)點(diǎn)

2.1重量輕、強(qiáng)度高。

碳纖維管材密度小、重量輕，其比重僅是鋼材的四分之一，但是其抗拉強(qiáng)度很高，可達(dá)到3000MPa以上，是鋼材的6-12倍，是塑料制品的幾十倍。碳纖維管材輕質(zhì)高強(qiáng)的特性，使其在運(yùn)輸和施工安裝都具有顯著的優(yōu)勢。

2.2耐腐蝕、抗老化，使用壽命長。

碳纖維材料能耐酸、堿、鹽、部分有機(jī)溶劑及其它腐蝕性侵蝕，在防腐蝕領(lǐng)域有其它金屬無法比擬的優(yōu)越性，除此之外，其還有較好的耐水性和抗老化性，因此無論在腐蝕性的環(huán)境、惡劣的氣候還是潮濕的環(huán)境中，碳纖維管材的使用壽命都可達(dá)到25年以上。

2.3表面光滑美觀，可設(shè)計(jì)性強(qiáng)。

碳纖維管材是采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制作過程中，可以通過不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它不規(guī)則異型材，具有一定的設(shè)計(jì)性。經(jīng)過打磨噴漆，其表面顯得光滑美觀，在制作過程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化。

3.碳纖維管材的規(guī)格

碳纖維管材的型號(hào)規(guī)格多樣，按成型工藝不同可以分為拉擠管和纏繞管；按紋路不同可以分為平紋、斜紋和純黑；按表面處理不同可分為亮光、啞光；按形狀不同可以分方管、圓管和異形管，其中異型管包括橢圓管、工字管、半圓型管等。一般的碳纖維管材的直徑有10mm-800mm，長度最長可達(dá)10m。拉擠空心管1-25mm，壁厚0.5-5mm，拉擠實(shí)心管（棒）直徑0.5-30mm，編制空心管直徑1.0-70mm，壁厚0.5-5mm。

4.碳纖維管材的制作方法

4.1內(nèi)芯模具的制作。

內(nèi)芯模具要根據(jù)客戶對(duì)管材規(guī)格的要求進(jìn)行制作，因?yàn)槔w維纏繞時(shí)受到壓緊力，要求其集合形狀基本保持不變，因而在芯模原材料的選擇上，最好選擇具有良好剛性的金屬材料，如鋼和硬鋁，鋼的密度比硬鋁大，其硬度也比硬鋁大，但鋼的熱膨脹系數(shù)不及硬鋁。而高性能碳管制品是在高溫下進(jìn)行固化的，如果采用硬鋁芯模，可通過硬鋁熱膨脹產(chǎn)生的固化內(nèi)壓，提高碳管的密度和力學(xué)性能。所以在高性能碳管的纏繞工藝中，芯模宜選用金屬材料，而硬鋁則是首選材料。

芯模的封頭設(shè)計(jì)盡量使用扁橢球式，這種形狀可以保持筒身部分纏繞均勻，無堆積現(xiàn)象，防止出現(xiàn)“滑移“和“架空“現(xiàn)象。芯模的筒身部分可以制成等直徑，但是如果制品長度很長，同時(shí)考慮到機(jī)床的加工精度以及脫模等條件的限制，等直徑的筒身部分在應(yīng)用中也許會(huì)存在困難，但是如果采取帶錐度的芯模就可以解決這個(gè)問題，實(shí)驗(yàn)證明，1:1500-3500的錐度加工芯模筒身比較適宜。對(duì)較長的制品，制作芯模時(shí)可考慮分段對(duì)接芯模，以確保制品尺寸穩(wěn)定。

通常在纏繞之前要在芯膜表面涂刷脫模劑，以便于之后的脫模，但是對(duì)于高性能碳管，有機(jī)類脫模劑在固化過程中易滲入樹脂中，造成制品缺陷，影響制品性能。如果在芯模表面涂覆一層含氟的脫模劑，就可以消除這種缺陷。

4.2根據(jù)規(guī)格要求，設(shè)計(jì)纖維層疊方式。

首先確定要做的板材厚度，按照厚度算出需要的層數(shù)，然后按照0°、45°、90°、-45°的順序疊層，然后模壓成型。

4.3將纖維層卷到內(nèi)芯模具， opp卷制包裹。

4.3.1碳纖維管的加工成型方法主要涉及以下三種：纏繞成型法，將碳纖維單絲纏繞在碳纖維軸上，特別適用于制作圓柱體和空心器皿；擠拉成型法，先將碳纖維完全浸潤，通過擠拉除去樹脂和空氣，然后在爐子里固化成型，這種方法簡單，適用于制備棒狀、管狀零件等；真空袋熱壓法，在模具上疊層，并覆上耐熱薄膜，利用柔軟的口袋向疊層施加壓力，并在熱壓罐中固化。

4.3.2在碳纖維管的實(shí)際加工過程中，最基本的加工成型方法是纏繞法，這種方法易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，比起其他方法，具有勞動(dòng)條件好、勞動(dòng)強(qiáng)度低、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、生產(chǎn)成本低等特點(diǎn)，所以應(yīng)用十分廣泛。具體方式又稱為濕法纏繞，即將浸膠后的碳纖維集束，在一定張力控制下直接纏繞在芯膜上的工藝方法。其原理是采用卷管機(jī)上的熱輥使預(yù)浸料軟化，熔化預(yù)浸料上面的樹脂膠粘劑。在一定張力下，在輥的旋轉(zhuǎn)操作過程中，利用輥和心軸之間的摩擦，將預(yù)浸料連續(xù)卷到管芯上，直至所要求的厚度，然后通過冷輥冷卻定型。根據(jù)成型工藝中預(yù)浸料的上料方法，可分為手動(dòng)上料法和連續(xù)機(jī)械方法。纏繞線型的方法是保證碳纖維纏繞產(chǎn)品質(zhì)量的重要前提，管道的使用情況不同，纏繞線型也不同，具體線型有環(huán)向纏繞、縱向平面纏繞和螺旋纏繞三種。

4.3.3纏繞成型法的基本操作過程是：首先，清理輥筒，然后熱輥加熱到設(shè)定溫度，調(diào)整預(yù)浸料張力。在輥筒上不施加壓力，將引布先在涂有脫模劑的管芯上包繞一圈，然后放下壓輥，將引頭布在熱輥，同時(shí)將預(yù)浸料拉出來，貼在加熱部分頭布，與引頭布相搭接。引頭布的長度約為800-1200mm，視管徑而定，引頭布與膠布的搭接長度，一般為150-250mm。

在卷制厚壁管時(shí)，在正常運(yùn)行時(shí)，將芯模的旋轉(zhuǎn)速度適當(dāng)加快，靠近壁厚度設(shè)計(jì)放慢速度，以達(dá)到設(shè)計(jì)厚度，切斷膠布。然后在保持壓輥壓力的情況下，繼續(xù)使芯模旋轉(zhuǎn)1-2圈。最后提升壓輥，測量管坯外徑，合格后，從卷管機(jī)上取出，送入固化爐中固化成型。

4.4烘烤硬化，去OPP，脫芯。

將定型好的卷料從卷繞機(jī)取出，在固化爐中固化。管材固化后，去除芯模型，即可以得到復(fù)合材料纏繞管材，這個(gè)過程也叫固化脫模。在脫模過程中，車加工或鉗工去除封頭，再脫下制品，這有可能損及芯模表面，影響芯模的反復(fù)使用，可以利用耐高溫膠粘劑補(bǔ)平或者焊接再磨削到位。

4.5 兩端切去不光滑平整的部分，經(jīng)過多道工序進(jìn)行打磨、拋光。

初步完成的碳纖維管還需要進(jìn)一步加工，首先根據(jù)成品的規(guī)格，將半成品的兩端多余部分去除，形成統(tǒng)一整齊的切面，然后經(jīng)過專業(yè)打磨機(jī)和人工手工打磨、拋光，才能形成光滑而有光澤的表面。

5.碳纖維管的連接方法：

碳纖維管的連接方式有以下幾種：

最常用的是用環(huán)氧樹脂來連接，連接成功后如果管子里面一般會(huì)有殘留的樹脂，可以用丙酮清洗干凈。

其次，利用碳纖維管自身的結(jié)構(gòu)來連接也比較常見。用碳鈦復(fù)合接頭在碳纖維管成型的過程中進(jìn)行復(fù)合連接，不過，在連接的時(shí)候必須要考慮好受力的方式和連接件的結(jié)構(gòu)。

另外，還可以用鉆孔連接，只不過碳纖維管的強(qiáng)度大，硬度高，鉆孔很不容易，不小心就會(huì)導(dǎo)致管子裂開，所以對(duì)操作水平有較高的要求。

碳纖維管也可以用粘膠的方式連接，相對(duì)比較簡單，要是使用機(jī)械方式就很困難，因?yàn)樘祭w維產(chǎn)品本身的強(qiáng)度和硬度，很難找到比它性能好的加工工具，即便有也非常昂貴，而且磨損比較快。

6.碳纖維管的應(yīng)用

碳纖維管材的應(yīng)用范圍非常廣泛，其輕而強(qiáng)的力學(xué)特性和耐疲勞性，使其適用于航空、航天、建筑、機(jī)械設(shè)備、軍工、體育休閑等結(jié)構(gòu)材料；其耐腐蝕、耐熱、垂直度好（±0.2mm）、機(jī)械強(qiáng)度高的特性，使產(chǎn)品適用于線路板印刷設(shè)備的傳動(dòng)軸及醫(yī)療器械等；其強(qiáng)度高、抗老化，防紫外線、機(jī)械性能好的特性，適用于帳蓬、建筑建材、蚊帳、球袋、箱包、窗簾、廣告展架、雨傘、風(fēng)帆、健身器材、箭桿、球桿、高爾夫練習(xí)網(wǎng)、旗桿開關(guān)插銷、水上運(yùn)動(dòng)器具等。碳纖維套管的保護(hù)線材、阻燃、增加線材強(qiáng)度等特性，近年來也頗受智能化領(lǐng)域的青睞。

7.碳纖維管的選擇

用于碳纖維管生產(chǎn)方面的碳纖維含量多少，直接決定其力學(xué)性能表現(xiàn)和價(jià)值。在選擇碳纖維管的時(shí)候，除了要關(guān)注碳纖維管中的碳纖維含量，也要重視用于生產(chǎn)碳纖維管的復(fù)合材料成分，不同的添加成分對(duì)產(chǎn)品的性能有不同的影響。但是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，因?yàn)樘祭w維復(fù)合材料屬于高新材料，整個(gè)行業(yè)特別是民用這一領(lǐng)域起步比國外要落后二三十年，國內(nèi)無論是碳纖維生產(chǎn)商還是加工制造廠家都數(shù)量有限，隨著這個(gè)行業(yè)的興起，很多小作坊式的加工商也躋身行列，造成了技術(shù)水平層次不齊，產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保證等問題。因而，在碳纖維管材的選擇和訂制方面，本文綜合行業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)，羅列出該類型產(chǎn)品有一定影響力和品牌信譽(yù)的生產(chǎn)廠家，以供咨鑒。

7.1無錫威盛新材料科技有限公司（簡稱：威盛新材），是一家研發(fā)、制造碳纖維零部件的專業(yè)制造商，該公司擁有4000多平方的生產(chǎn)車間，配備大型熱壓機(jī)、熱壓罐、液壓成型臺(tái)、CNC高速銑床等多種設(shè)備，采用臺(tái)灣及日本等國際一流品牌原材料，產(chǎn)品通過美國UL、SGS以及ISO9001:2008等相關(guān)認(rèn)證，產(chǎn)品常年出口歐美等國家。

7.2略

7.3略

8.碳纖維管的使用注意事項(xiàng)

碳纖維管雖然具有質(zhì)輕、堅(jiān)實(shí)、抗拉、強(qiáng)度高等突出優(yōu)勢，但是在具體應(yīng)用中也有一定的局限性，首先其制作依靠模具成型，難于更改尺寸，因而無法適應(yīng)多尺寸多款式的訂單，現(xiàn)在的加工廠家還是依靠大批量訂做式訂單。在使用中，很多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)碳纖維產(chǎn)品放置在陽光下會(huì)逐漸變白，因此碳纖維管材最好不要放置在陽光下，盡量貯藏在避光處。除此之外，因?yàn)樘祭w維管具有一定的導(dǎo)電性能，因此使用時(shí)必須特別注意防電，禁止使用在需要絕緣的設(shè)備上。

9.結(jié)語

碳纖維管材憑借其優(yōu)良的性能在多個(gè)行業(yè)擁有廣泛的應(yīng)用前景，但是這種優(yōu)良性能依靠的是有可靠保證的的原材料以及精湛的加工工藝，不是所有貼上“碳纖維”三個(gè)字的產(chǎn)品都能帶來所期望的質(zhì)量。所有正在或者準(zhǔn)備使用碳纖維管材的廠家都需要具備相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)，才能對(duì)碳纖維管材進(jìn)行有效甄別，為自身的產(chǎn)品帶來質(zhì)的飛躍。

參考文獻(xiàn)

【1】《高性能碳纖維管纏繞芯模設(shè)計(jì)應(yīng)用的幾點(diǎn)體會(huì)》，王建華、居建國、甄華生，《全國復(fù)合材料學(xué)術(shù)會(huì)議》，1998年。

【2】《碳纖維復(fù)合材料數(shù)控加工研究》，龔清洪、林勇、夏雪梅、楚王偉，《機(jī)械設(shè)計(jì)與制造》，2008.12。

【3】《碳纖維復(fù)合材料的孔加工》，張萬軍、劉永奇、錢秀松，《纖維復(fù)合材料》，2005.3

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碳纖維傳動(dòng)軸優(yōu)缺點(diǎn)

碳纖維傳動(dòng)軸重量更輕，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)慣性更小。一些高性能后驅(qū)車型使用碳纖維傳動(dòng)軸，比如寶馬的m4。后驅(qū)車輛的傳動(dòng)軸將變速箱輸出的動(dòng)力傳遞給后輪軸，該傳動(dòng)軸從車身前部延伸至車身后部。前驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)軸其實(shí)就

碳纖維傳動(dòng)軸優(yōu)缺點(diǎn)

碳纖維傳動(dòng)軸重量更輕，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)慣性更小。

一些高性能后驅(qū)車型使用碳纖維傳動(dòng)軸，比如寶馬的m4。

后驅(qū)車輛的傳動(dòng)軸將變速箱輸出的動(dòng)力傳遞給后輪軸，該傳動(dòng)軸從車身前部延伸至車身后部。

前驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)軸其實(shí)就是半軸，變速箱輸出的動(dòng)力可以通過半軸直接傳遞給車輪。

碳纖維傳動(dòng)軸成本很高，在普通汽車上是看不到的。

后驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)軸連接到后輪軸的差速器上，傳動(dòng)軸的動(dòng)力會(huì)傳遞到差速器上，然后差速器有兩個(gè)半軸連接到后輪上，這樣動(dòng)力就可以傳遞到后輪上。

傳動(dòng)軸必須經(jīng)過動(dòng)平衡測試，否則傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生一些抖動(dòng)和異常噪音，影響汽車的性能。

半軸也要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，汽車中幾乎所有的高速旋轉(zhuǎn)部件都必須進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，如曲軸、車輪、半軸、傳動(dòng)軸等。

碳纖維是一種廣泛應(yīng)用于高性能跑車和賽車的材料。這種材料重量輕，強(qiáng)度高，所以車隊(duì)和各大超級(jí)跑車廠商更喜歡用這種材料來制造車身上的一些零件。

碳纖維材料的特點(diǎn)

高性能碳纖維模量高、設(shè)計(jì)好、復(fù)合好、重量輕、強(qiáng)度高、耐高溫、耐腐蝕。