本篇文章給大家談?wù)劯＝庸?a title="設(shè)計(jì)" href="/blog/tags-19620.html" target="_blank" class="keywordlink">設(shè)計(jì)名庫(kù)，以及福建市政結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，PHC管樁在溫福鐵路軟土地基加固中的應(yīng)用？，2、，福州知名設(shè)計(jì)院有哪些？
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本文目錄一覽：
- 1、PHC管樁在溫福鐵路軟土地基加固中的應(yīng)用？
- 2、福州知名設(shè)計(jì)院有哪些？
- 3、橋梁的基礎(chǔ)和墩臺(tái)的修理加固措施有哪些
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PHC管樁在溫福鐵路軟土地基加固中的應(yīng)用？
1、工程簡(jiǎn)介
溫福鐵路是從浙江溫州到福建福州的高速鐵路福建加固設(shè)計(jì)名庫(kù)，設(shè)計(jì)時(shí)速200KM福建加固設(shè)計(jì)名庫(kù)，本試驗(yàn)段在靠近福州市的連江縣進(jìn)行，自DK275+000～DK275+400，共400m長(zhǎng)，預(yù)應(yīng)力管樁加固區(qū)段為310m，在DK275+270的位置有一座灌溉涵，該涵洞的基底加固也采用管樁加固。其中φ400mm的樁有46根，φ500mm的樁有1307根，設(shè)計(jì)單樁允許承載力是900KN.樁的布設(shè)呈正方形布置，最小樁間距為2m，最大樁間距為3m.在正式施工前用了靜力壓樁機(jī)和柴油錘擊機(jī)各進(jìn)行了8根工藝性試樁。
2、工程地質(zhì)及水文概況
工點(diǎn)范圍均為第四系地層覆蓋，上部為全新統(tǒng)濱海灘涂—溺谷相沉積形成，底部粘土屬坡殘積成因，下伏基巖為燕山期凝灰?guī)r、侵入巖，地下空隙潛水發(fā)育，埋深0～1m.地基土各層的巖性及主要物理力學(xué)指標(biāo)分述如下：
（1）粉質(zhì)黏土，褐黃~灰綠色，硬塑，局部夾少量礫石，表層0.4~0.6m為種植土，含植物根莖，該層厚0.4~2.1m，工點(diǎn)范圍部分分布。
（2）淤泥，淺灰色，流塑。手感細(xì)膩，分布均勻，含少量腐殖物，有機(jī)質(zhì)含量2.8~7.9%，局部夾粉細(xì)砂透鏡體。由于地處臨海的山前平原，其橫、縱向分布隨基巖面起伏變化較大。具高壓縮性、低強(qiáng)度的特點(diǎn)，靈敏度標(biāo)準(zhǔn)值7.1，屬靈敏性粘性土。層厚10.5~19.7m.
（3）粉質(zhì)黏土，褐黃色、灰綠色、淺灰等色，軟硬分布不均，海陸交互相成因夾粗砂、礫石、碎石土、淤泥質(zhì)黏土等透鏡體，厚3.6～28m福建加固設(shè)計(jì)名庫(kù)；
（3）-1～（3）-7淤泥質(zhì)黏土，淺灰色，流塑，夾少量腐植物及貝殼，后0～6.0m；局部夾圓礫土，粗砂、粉砂、礫砂、碎石土透鏡體，灰色夾灰黃色，中密，飽和。
（4）花崗巖，全風(fēng)化呈砂土狀，標(biāo)貫擊數(shù)N＝25～50，厚2m；
（5）凝灰?guī)r，灰綠色或灰白色，全風(fēng)化呈砂土狀，標(biāo)貫擊數(shù)N＝16～35，厚10m.
3、施工準(zhǔn)備
3.1、施工便道
施工前的機(jī)械進(jìn)場(chǎng)和施工過(guò)程中的管樁進(jìn)場(chǎng)，都是通過(guò)施工便道進(jìn)出，在其上行駛的都是重車(chē)，所以施工便道的承載能力要求較高。本工程施工便道底層用片石擠除原地面表層的淤泥，這樣便道日后就不會(huì)出現(xiàn)“彈簧土”，中層用隧道施工棄碴填筑，便道上層用2-4cm的碎石加石屑鋪筑。
材料使用上基本為材下粗上細(xì)，這樣既能保證便道的穩(wěn)定，又能使便道表面平整，易于修整。施工便道要盡量取直，減少不必要的彎道。在施工區(qū)域內(nèi)，便道應(yīng)該在打樁范圍外，這樣樁機(jī)施工時(shí)就不會(huì)影響到便道的暢通，而且已施工好的管樁也不會(huì)被行駛車(chē)輛擠壓。
3.2、工作墊層
本試驗(yàn)段的施工位置上原先為當(dāng)?shù)匕傩盏牡咎?，表層土為常年種植土，承載力差，而單臺(tái)靜力壓樁機(jī)加配重將會(huì)有三百多噸，所以必須在施工區(qū)域內(nèi)鋪設(shè)工作墊層，提高地基地承載力，保證樁機(jī)施工時(shí)不會(huì)沉陷。一般要求工作墊層鋪設(shè)后，其承載力不少于100KPa.工作墊層的材料可以用隧道爆破時(shí)的棄碴，但是大塊片石不能使用，否則施工時(shí)易引起樁位的偏差。由于靜壓樁機(jī)的機(jī)體龐大，工作墊層的鋪設(shè)寬度要足夠，本次施工時(shí)以最外測(cè)樁加寬5米來(lái)控制工作墊層的鋪設(shè)寬度。
3.3、測(cè)量放樣
根據(jù)設(shè)計(jì)交付的導(dǎo)線資料，先進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)，經(jīng)復(fù)核后根據(jù)施工圖紙和現(xiàn)場(chǎng)的施工情況，在距離Ⅰ道左側(cè)30m遠(yuǎn)的位置，沿線路方向每隔25m設(shè)置一個(gè)控制點(diǎn)，該控制點(diǎn)作為樁位放樣時(shí)經(jīng)緯儀的架鏡點(diǎn)和后視點(diǎn)。該控制點(diǎn)距離最邊緣管樁有18.8m，仍然存在擠土效應(yīng)，所以每周都要用全站儀復(fù)核、校正一次控制點(diǎn)。
根據(jù)實(shí)際打樁線路圖，按施工區(qū)域劃分測(cè)量定位控制網(wǎng)，一般一個(gè)區(qū)域內(nèi)根據(jù)每天施工進(jìn)度放樣10～20個(gè)樁位，在樁位中心點(diǎn)地面上插入一支約30～40cm長(zhǎng)的小竹片樁，并用紅油漆作好記號(hào)。并以工程樁位為中心用白灰按直徑大小畫(huà)一圓圈，以方便插樁和對(duì)中。對(duì)放出的軸線和樁位，經(jīng)自檢后，請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核檢查，在沉樁過(guò)程中，要經(jīng)常對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，并作好定位記錄和技術(shù)復(fù)核記錄。
3.4、施工機(jī)具和管樁材料的選擇
本次施工采用靜壓和錘擊兩種工藝施工。靜壓樁機(jī)具有無(wú)噪音、無(wú)振動(dòng)和無(wú)污染的優(yōu)點(diǎn)。錘擊機(jī)具有嵌巖能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
本次施工靜壓機(jī)采用YZY-750T，全液壓側(cè)夾式樁機(jī)。錘擊機(jī)采用滾管式行走的柴油錘樁機(jī)，錘型號(hào)為HD50型。所有施工機(jī)械均有檢測(cè)的合格證書(shū)。樁錘的選擇主要考慮柴油錘錘擊能量大，施工速度快，工效高，還有“重錘輕擊”的原則。
管樁采用建華管樁公司生產(chǎn)的PHC管樁，砼強(qiáng)度C80，嚴(yán)格按照《先張法預(yù)應(yīng)力砼管樁》（GB13476-1999）制作，采用高壓高溫養(yǎng)護(hù)，單樁豎向承載力2820KN.
4、施工過(guò)程
4.1、靜力壓樁機(jī)
4.1.1、打樁過(guò)程
樁機(jī)進(jìn)場(chǎng)安裝后，移至需要施打的位置，啟動(dòng)平臺(tái)支腿油缸，調(diào)整水平。起吊預(yù)制樁，先拴好吊裝用的鋼絲繩及索具，啟動(dòng)機(jī)器起吊預(yù)制樁，使樁尖垂直對(duì)準(zhǔn)樁位中心，緩慢放下插入土中，當(dāng)樁尖插入樁位，夾具抱緊管樁后，微微啟動(dòng)壓樁油缸，當(dāng)樁入土至50cm時(shí)，再次校正樁的垂直度和平臺(tái)的水平度，保證樁的縱橫雙向垂直偏差不得超標(biāo)，然后啟動(dòng)壓樁油缸，把樁徐徐壓下，控制施壓速度，一般不超過(guò)2m/min.下壓過(guò)程中做好記錄，詳細(xì)記錄每入土兩米時(shí)壓力表的壓力值。樁頭距地面一米左右時(shí)停止壓樁，吊機(jī)吊起另一節(jié)樁，開(kāi)始接樁。接樁時(shí)新接樁節(jié)與原樁節(jié)的軸線一致，兩施焊面上的泥土、油污、鐵銹等要預(yù)先清刷干凈。上下樁節(jié)間的縫隙應(yīng)用鐵墊片墊密焊牢，焊接時(shí)應(yīng)采取措施對(duì)稱(chēng)施焊，以減少焊縫變形引起節(jié)點(diǎn)彎曲。焊縫應(yīng)連續(xù)、飽滿。接樁處的焊縫應(yīng)自然冷卻不少于1min.接樁時(shí)在下節(jié)樁頭上安裝導(dǎo)向箍，以便新接樁節(jié)的引導(dǎo)就位。上節(jié)樁找正方向后，對(duì)稱(chēng)點(diǎn)焊4—6點(diǎn)加以固定，然后拆除導(dǎo)向箍。管樁焊接施工應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的焊工按照技術(shù)規(guī)程的要求認(rèn)真進(jìn)行。接樁時(shí)，新接樁未固定前，也要用經(jīng)緯儀在成90度夾角兩方向觀測(cè)垂直度，調(diào)整樁機(jī)水平。
4.1.2、停壓標(biāo)準(zhǔn)
本次試驗(yàn)段φ40cm的管樁的終壓力取不少于2000KN，φ50cm管樁終壓力不少于2500KN，以硬塑粘土層或全風(fēng)化基巖作為樁端持力層，達(dá)到要求后，還要穩(wěn)壓三次，每次不少于2min.
4.2、錘擊機(jī)
4.2.1、打樁過(guò)程
由測(cè)量人員根據(jù)邊樁控制樁，用J2級(jí)經(jīng)緯儀定位放樣后，在樁身上劃出以米為單位的長(zhǎng)度標(biāo)記，以便觀察樁的入土深度及記錄每米沉樁的錘擊數(shù)；第一節(jié)管樁起吊就位插入地面時(shí)的垂直度偏差不得大于0.5%，在兩個(gè)成90度的方向上同時(shí)觀測(cè)、校正；保證施工過(guò)程中，樁錘、樁帽和樁身的中心線應(yīng)重合，否則管樁受到偏心錘打，容易發(fā)生受彎而折斷。焊接接樁時(shí)樁頭應(yīng)高于地面0.5～1.0m，上下節(jié)樁段保持順直，錯(cuò)位偏差不宜大于2mm.焊好的樁頭應(yīng)自然冷卻后方可繼續(xù)錘擊，時(shí)間不少于8min，嚴(yán)禁用水冷卻或焊好即打；打樁時(shí)錘墊選用15cm厚直紋木墊，樁墊用麻袋、木夾板，壓縮后厚度12cm左右，錘擊過(guò)程中經(jīng)常檢查及時(shí)更換；管樁的總錘擊數(shù)不宜大于2000，最后1m錘擊數(shù)不宜超過(guò)280；送樁前應(yīng)檢查樁的垂直度；軟土層中施工，每根樁宜連續(xù)施打，停置時(shí)間不宜太長(zhǎng)。
4.2.2、收錘標(biāo)準(zhǔn)
本次錘擊樁只施工了φ50cm的管樁，要求樁端進(jìn)入硬塑粘土層或全風(fēng)化基巖，最后3陣的貫入度要求在20～40mm，且在最后10擊的貫入度小于20mm的情況下收錘。
5、檢測(cè)結(jié)果
本試驗(yàn)段PHC管樁施工后委托中科院武漢巖土力學(xué)研究所分別采用了靜載和小應(yīng)變檢測(cè)，檢測(cè)按照《JGJ106-2003》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。小應(yīng)變檢測(cè)了133根，其中Ⅰ類(lèi)樁占92%，Ⅱ類(lèi)樁占8%，未發(fā)現(xiàn)Ⅲ、Ⅳ類(lèi)樁。靜載采用慢速維持荷載法檢測(cè)了13根樁，最大荷載是1800KN（為設(shè)計(jì)單樁承載力的兩倍值），初級(jí)荷載360KN，然后按每級(jí)加載180KN進(jìn)行；從Q-S曲線看，曲線平緩，無(wú)明顯陡降段，S-lgt曲線呈平緩規(guī)則排列，最大沉降量是27.61mm，單樁豎向極限承載力滿足要求。
6、施工體會(huì)
6.1、工作墊層材料的選用
工作墊層用來(lái)改善原有地表的承載力，使樁機(jī)施工時(shí)行走平穩(wěn)，但又不能影響到后續(xù)施工。如果工作墊層的材料有較多的大塊片石，將會(huì)影響到管樁施工時(shí)的樁位和垂直度；但是粒徑過(guò)細(xì)的材料對(duì)于改善地表土為淤泥質(zhì)土或常年種植土的承載力的效果不明顯，所以工作墊層材料的選用要恰當(dāng)，材料粒徑可偏大，但不能出現(xiàn)大塊的片石。
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6.2、管樁材料的堆放
管樁的堆放根據(jù)樁的規(guī)格、長(zhǎng)度和使用先后及遠(yuǎn)近進(jìn)行堆放；堆放場(chǎng)地選擇在平整堅(jiān)實(shí)的地方，使樁堆放后不會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的沉陷，最下層與地面接觸的墊木加寬加高。堆放時(shí)，樁下墊木設(shè)置兩道，支承點(diǎn)的位置就在兩點(diǎn)吊的吊點(diǎn)位置處，同層的兩道墊木頂面保持在同一水平面上；當(dāng)重疊堆放時(shí)，各層均設(shè)置墊木，并保證各層墊木上下對(duì)齊；堆放層數(shù)不超過(guò)三層；墊木選用耐壓的木枋。
6.3、擠土效應(yīng)
靜壓法施工預(yù)應(yīng)力管樁屬于擠土類(lèi)型，往往由于沉樁時(shí)使樁四周的土體結(jié)構(gòu)受到擾動(dòng)，改變了土體的應(yīng)力狀態(tài)，產(chǎn)生擠土效應(yīng)；樁機(jī)施工過(guò)程中焊接時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；樁的接頭較多而且焊接質(zhì)量不好或樁端停歇在硬夾層；施工方法與施工順序不當(dāng)，每天成樁數(shù)量太多、壓樁速率太快、布樁過(guò)多過(guò)密等，都會(huì)加劇擠土效應(yīng)。也有可能是某一土層的不排水抗剪強(qiáng)度低、壓縮性高，樁在靜壓過(guò)程中，樁入土體使其產(chǎn)生沖剪破壞，同時(shí)對(duì)樁周?chē)馏w進(jìn)行排擠，孔隙水受此沖剪擠壓形成不均勻水頭，產(chǎn)生巨大的超孔隙水壓力，而上部雜填土層未做清理，使土體向上的應(yīng)力無(wú)法釋放，加大了地基土的側(cè)向應(yīng)力。本工程地處空曠地帶，在距離施工區(qū)域左側(cè)50m位置有一條小河，這成為天然的防擠溝，使得小河以外的居民房屋未受影響，而距離施工區(qū)域較近的邊樁在每周的復(fù)核中均發(fā)現(xiàn)有位移，但位移量不大。
擠土效應(yīng)的防治具有重要意義，特別是在周?chē)忻芗ㄖ膮^(qū)域內(nèi)施工。一般做法是先清除表層的雜填土，開(kāi)挖防擠溝，設(shè)置應(yīng)力釋放孔，合理地安排打樁順序，根據(jù)施工場(chǎng)地周?chē)h(huán)境和擠土程度，靜距離先施工，遠(yuǎn)距離后施工，必要情況下還應(yīng)控制每天的壓樁數(shù)量。如果允許管樁內(nèi)腔涌入土體，使用開(kāi)口型樁尖，也能有效地減小擠土效應(yīng)。
6.4、終壓標(biāo)準(zhǔn)
PHC樁作為端承樁，停壓標(biāo)準(zhǔn)控制合理與否將直接影響到樁能否既達(dá)到設(shè)計(jì)承載力要求又不致被壓壞的效果。實(shí)踐證明：在樁材質(zhì)量合格、沉樁正常的情況下，由于壓樁壓力而引起的樁身?yè)p壞多與停壓標(biāo)準(zhǔn)控制不合理有關(guān)。同時(shí)由于PHC樁具有脆性破壞和抗拉應(yīng)力低的特性，當(dāng)壓力較大，因樁機(jī)架配重不夠，而導(dǎo)致樁機(jī)抬架所產(chǎn)生的沖擊力極易使PHC樁產(chǎn)生裂縫或損壞，壓斷樁的情況也時(shí)有發(fā)生。因此，正確合理地控制停壓標(biāo)準(zhǔn)，是PHC樁施工的一項(xiàng)重要技術(shù)。PHC樁停壓標(biāo)準(zhǔn)的控制主要考慮以下兩方面：樁入土深度和壓樁力（貫入阻力）施工時(shí)詳細(xì)了解工程地質(zhì)情況及有關(guān)設(shè)計(jì)要求，正確掌握樁入土深度與貫入阻力的關(guān)系，一般情況以樁進(jìn)入持力層且最后三次貫入阻力達(dá)1.8～2.0倍單樁設(shè)計(jì)承載力而累積下沉≤10mm時(shí)為停壓控制標(biāo)準(zhǔn)；但是施工中的終壓力值是根據(jù)在施工瞬間荷載作用下有土體側(cè)向約束的情況來(lái)確定的，因此終壓力可比兩倍的管樁單樁豎向承載力大。其受力方式接近于軸心受壓構(gòu)件，終壓力可按下式近似取值：
P=（0.67R-σce）A0
R——砼立方體抗壓強(qiáng)度
σce——砼的有效預(yù)應(yīng)力值
A0——PHC樁的橫截面積
本次施工兩倍單樁承載力為1800KN，實(shí)際控制中以達(dá)到2500KN以上的壓樁力做為停壓標(biāo)準(zhǔn)。按下列經(jīng)驗(yàn)公式，可由2500KN的終壓力來(lái)估算該樁的單樁承載力遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足設(shè)計(jì)要求：
Quk=αPp
Pp——終壓力（KN）
α——經(jīng)過(guò)多個(gè)工程的靜載試驗(yàn)值與壓樁終止值分析得出的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，根據(jù)土質(zhì)情況取值在0.7～1.5.
6.5、樁頂位移
在施工過(guò)程中，相鄰的樁會(huì)產(chǎn)生橫向位移和樁身上浮。有如下原因：
a、樁入土后，遇到大塊堅(jiān)硬障礙物，把樁尖擠向一側(cè)。
b、兩節(jié)樁或多節(jié)樁施工時(shí)，相接的兩樁不在同一軸線上，產(chǎn)生了曲折。
c、樁數(shù)較多，土飽和密實(shí)，樁間距較小，在沉樁時(shí)土被擠到極限密實(shí)度而向上隆起，相鄰的樁被浮起。
d、在軟土地基施工較密集的群樁時(shí)，由于沉樁引起的孔隙水壓力把相鄰的樁推向一側(cè)或浮起。
為了有效地減少樁頂位移，施工前應(yīng)對(duì)樁位下的障礙物清理干凈，對(duì)樁構(gòu)件要進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)樁身彎曲超過(guò)規(guī)定（L/1000且≤20mm）或樁尖不在樁縱軸線上的不宜使用。在穩(wěn)樁過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)樁不垂直應(yīng)及時(shí)糾正，接樁時(shí)要保證上下兩節(jié)樁在同一軸線上，接頭處應(yīng)嚴(yán)格按照操作要求執(zhí)行。采用井點(diǎn)降水、砂井和盲溝等降水或排水措施。沉樁期間不得開(kāi)挖基坑，需要沉樁完畢后相隔適當(dāng)時(shí)間方可開(kāi)挖，相隔時(shí)間應(yīng)視具體地質(zhì)情況、基坑開(kāi)挖深度、面積、樁的密集程度及孔隙水壓力消散情況來(lái)確實(shí)，一般經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為宜兩周左右。
6.6、其它問(wèn)題
a、施工中曾出現(xiàn)在相鄰兩根樁位置，地質(zhì)情況差異較大的情況，導(dǎo)致送樁過(guò)深的問(wèn)題。由于我們后續(xù)還要施工樁帽，對(duì)于送樁過(guò)深的管樁，施工樁帽時(shí)極其不易，容易引起相鄰的樁水平方向位移。筆者認(rèn)為送樁深度不能超過(guò)兩米。
b、本次施工中錘擊樁機(jī)的管樁采用普通焊條焊接，而靜壓機(jī)采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊；從小應(yīng)變檢測(cè)看，普通焊條焊接的接頭很明顯，焊接質(zhì)量比二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的差。建議今后的施工中管樁接頭焊接盡量采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。
c、必須根據(jù)安全管理的有關(guān)規(guī)定建立健全項(xiàng)目的各有關(guān)管理制度，在項(xiàng)目?jī)?nèi)部落實(shí)安全管理責(zé)任制，建立考核制度，實(shí)施獎(jiǎng)罰措施，以及樁機(jī)資質(zhì)及特種作業(yè)上崗證等必須齊全。除此之外，還必須注意以下幾個(gè)事項(xiàng)：
1.起重機(jī)作業(yè)前，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部位進(jìn)行潤(rùn)滑，檢查部件緊固程度，鋼絲繩是否磨損。
2.起重臂下嚴(yán)禁站人，重物停在空中時(shí)駕駛員不得離開(kāi)操作室。
3.起重范圍不得超過(guò)起重性能規(guī)定的指標(biāo)，起重機(jī)吊樁進(jìn)入夾持機(jī)構(gòu)，壓樁開(kāi)始之前，必須在起重機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)放松起吊的鋼絲繩、吊鉤脫離后方可壓樁，以免拉斷鋼絲繩和拉彎起重機(jī)吊臂。
4.接樁時(shí)焊接用的各種氣瓶應(yīng)作標(biāo)識(shí)，氣瓶要距離明火點(diǎn)10m以上，氣瓶間距必須大于5m，氣瓶必須加防震圈和防護(hù)帽，氣瓶使用和存放時(shí)嚴(yán)禁平放或倒放。
5.停止作業(yè)時(shí)，短履需運(yùn)行到樁機(jī)中間位置，停落在平整地面上，其余油缸回程縮進(jìn)。切斷電源，操作人員方可離開(kāi)樁機(jī)。
6.施工完畢的樁的樁頭上面要加蓋，以防行人或雜物等掉陷。
7、結(jié)束語(yǔ)
PHC樁的單位承載力造價(jià)是各種樁型中較低的，且綜合經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)也好于其福建加固設(shè)計(jì)名庫(kù)他樁型。通過(guò)本試驗(yàn)段的施工，我們這種樁的施工工藝有了較為深入的理解。本文所述的施工經(jīng)驗(yàn)，只是拋磚引玉，供各位同仁參考。
隨著PHC管樁的廣泛應(yīng)用和發(fā)展，以及人們對(duì)它的理論研究和工程實(shí)踐的不斷積累，PHC樁的施工技術(shù)會(huì)不斷得到提高。
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福州知名設(shè)計(jì)院有哪些？
1、福州軌道交通設(shè)計(jì)院有限公司于2015年04月17日成立。法定代表人孫智勇福建加固設(shè)計(jì)名庫(kù)，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括福建加固設(shè)計(jì)名庫(kù)：公路工程、交通工程、給排水工程、道路橋梁工程。
城市隧道工程、公共交通工程、軌道交通工程、建筑工程福建加固設(shè)計(jì)名庫(kù)的工程設(shè)計(jì)、工程勘察、工程測(cè)量福建加固設(shè)計(jì)名庫(kù)的技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、工程總承包福建加固設(shè)計(jì)名庫(kù)，專(zhuān)項(xiàng)工程設(shè)計(jì)，工程技術(shù)檢測(cè)等。
2、福州市建筑設(shè)計(jì)院組建于1958年，1959年改稱(chēng)現(xiàn)名。1987年獲得建筑設(shè)計(jì)綜合甲級(jí)單位證書(shū)。
設(shè)計(jì)項(xiàng)目
建院以來(lái)完成的工業(yè)與民用建筑設(shè)計(jì)有冷庫(kù)、電力、水泥廠等工業(yè)項(xiàng)目，有住宅、醫(yī)院、寫(xiě)字樓等民用建筑。
該院1984年設(shè)計(jì)的江濱大廈是福州市首座高層建筑，1992年設(shè)計(jì)的新世紀(jì)大廈高156米，地下室有6層為國(guó)內(nèi)少見(jiàn)。迄1994年該院設(shè)計(jì)4327個(gè)項(xiàng)目，建筑面積522萬(wàn)平方米，其中獲省設(shè)計(jì)優(yōu)秀獎(jiǎng)9項(xiàng)，市優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)的21項(xiàng)。
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橋梁的基礎(chǔ)和墩臺(tái)的修理加固措施有哪些
希望對(duì)福建加固設(shè)計(jì)名庫(kù)你有用。
1 橋梁加固福建加固設(shè)計(jì)名庫(kù)的步驟與基本原則
一般來(lái)說(shuō)福建加固設(shè)計(jì)名庫(kù)，橋梁的加固包括現(xiàn)有橋梁的改造及病害橋梁的修復(fù)。其中，現(xiàn)有橋梁的改造一般是由于現(xiàn)在交通運(yùn)輸量的增長(zhǎng)、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的提高、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)囊蠖M(jìn)行改造福建加固設(shè)計(jì)名庫(kù)；病害橋梁的修復(fù)一般是由于橋梁材料的老化，運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)的不當(dāng)?shù)仁挂恍蛄撼霈F(xiàn)了病害而進(jìn)行維修。橋梁的加固與橋梁的設(shè)計(jì)一樣，除了應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范，符合技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、結(jié)構(gòu)安全的原則外，還必須經(jīng)過(guò)一定的程序和步驟，這就是所謂的加固概念設(shè)計(jì)。
1、橋梁結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)失效或損傷經(jīng)評(píng)估不能滿足結(jié)構(gòu)安全或正常使用要求時(shí)，必須進(jìn)行加固。加固設(shè)計(jì)的內(nèi)容及范圍，應(yīng)根據(jù)評(píng)估結(jié)論和委托方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指定的區(qū)段或特定的構(gòu)件；
2、建立既有橋梁維修、加固、重建的經(jīng)濟(jì)分析模型，通過(guò)分析比較，選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、對(duì)現(xiàn)有交通干擾較小的方案實(shí)施，以保證改造后的橋梁能安全運(yùn)營(yíng)；
3、根據(jù)需要改造橋梁的評(píng)估結(jié)論及經(jīng)濟(jì)分析，當(dāng)?shù)弥F(xiàn)有橋梁可以通過(guò)加固、維修達(dá)到使用要求的結(jié)論后，再提出橋梁加固的設(shè)計(jì)方案；
4、對(duì)于大橋、特大橋，其主要承重構(gòu)件需要加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，加固設(shè)計(jì)方案應(yīng)≮2個(gè)，進(jìn)行方案比選和經(jīng)濟(jì)評(píng)估，選擇最佳加固方案；
5、加固設(shè)計(jì)及施工盡量不損壞原結(jié)構(gòu)，并保留具有利用價(jià)值的構(gòu)件，避免不必要的拆除或更換；
6、加固設(shè)計(jì)應(yīng)與施工方法緊密結(jié)合，并采取有效措施，保證新老結(jié)構(gòu)連接可*、協(xié)同工作；
7、加固設(shè)計(jì)應(yīng)按結(jié)構(gòu)實(shí)際損壞情況進(jìn)行計(jì)算；
8、在加固施工中，應(yīng)盡可能減少對(duì)橋上和橋下的通行車(chē)輛及行人的干擾，采取必要的措施，減少對(duì)周?chē)h(huán)境的污染；
9、在施工過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)原結(jié)構(gòu)或相關(guān)工程隱蔽部位的構(gòu)造有嚴(yán)重缺陷時(shí)，應(yīng)立即停止施工，會(huì)同加固方案設(shè)計(jì)者進(jìn)行研究，待采取有效措施處理后，方能繼續(xù)施工；
10、加固施工中，應(yīng)采取安全監(jiān)測(cè)措施，確保人員及結(jié)構(gòu)安全。
總之，在具體的加固設(shè)計(jì)中，必需首先明確這種加固原則，才能做到“牢固可*、簡(jiǎn)便耐用、經(jīng)濟(jì)適用”。
2 橋梁加固的方法
加固，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。這些措施包括直接針對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的，如體外預(yù)應(yīng)力，改變了結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)，使其回到原設(shè)計(jì)狀態(tài)或者更適應(yīng)新的要求；有些措施是針對(duì)截面的，即通過(guò)提高截面某一方面的承載力強(qiáng)度（如抗剪強(qiáng)度），從而改善整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載力水平。
根據(jù)橋梁的加固原因、加固部位以及現(xiàn)有橋梁本身橋型方案的不同，應(yīng)采用不同的加固方法。目前,橋梁上部結(jié)構(gòu)常用的加固方法有：體外預(yù)應(yīng)力加固法、體系轉(zhuǎn)換加固法、增加構(gòu)件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法等；橋梁下部結(jié)構(gòu)常用的加固方法有擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法、高壓旋噴注漿加固法等。現(xiàn)將以上加固方法一一介紹如下：
2.1 橋梁上部結(jié)構(gòu)加固
2.1.1體外預(yù)應(yīng)力加固法 體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，通過(guò)張拉對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力。與通常的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)相比，力筋與原結(jié)構(gòu)只在錨固點(diǎn)與梁連接，類(lèi)似于無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)剛度、抗裂性。此法既適用于通行重車(chē)時(shí)的臨時(shí)加固，也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施。
該方法主要適用情況有：當(dāng)混凝土梁中預(yù)應(yīng)力筋或普通鋼筋嚴(yán)重銹蝕及其它病害造成結(jié)構(gòu)承載力下降；需要提高橋梁的荷載等級(jí)；用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應(yīng)力幅度；適用于高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)，尤其是大型結(jié)構(gòu)的加固等情況。
目前常用的體外預(yù)應(yīng)力的方法有下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法。
301國(guó)道盤(pán)錦立交主線橋和盤(pán)錦立交WH匝道橋，采用的都是體外預(yù)應(yīng)力法進(jìn)行加固，改善了橋梁的整體的使用性能，延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命。
2.1.2體系轉(zhuǎn)換加固法 改變結(jié)構(gòu)體系加固舊橋通常是指增設(shè)附加構(gòu)件或進(jìn)行技術(shù)改造，使橋梁的受力體系和受力狀況發(fā)生改變，從而起到減小承重構(gòu)件的應(yīng)力，改善橋梁性能，達(dá)到提高承載能力的目的。這種技術(shù)具有提高結(jié)構(gòu)承載力，增大結(jié)構(gòu)剛度，減小撓度等優(yōu)點(diǎn)。
常使用的方法有：拱橋轉(zhuǎn)換為梁拱式拱上建筑法；梁橋轉(zhuǎn)換為梁拱組合體系法；簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)法；多跨簡(jiǎn)支梁轉(zhuǎn)為先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)體系法；增加輔助墩法等。以上加固方案形式各異，但加固實(shí)質(zhì)相同，即均是為所加固的橋梁加入新的支撐點(diǎn)，縮短梁的計(jì)算跨徑，從而提高結(jié)構(gòu)承載力。
福建永安市大溪大橋?yàn)?0世紀(jì)70年代初修建的9孔雙曲拱橋，橋型為22.10m+25.60m+7x22.10m不等跨連續(xù)拱橋，設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)-13級(jí)，拖車(chē)-60，由于交通量的增加，該橋在運(yùn)營(yíng)期間產(chǎn)生了較大的病害，荷載等級(jí)不能滿足現(xiàn)有交通運(yùn)輸?shù)囊螅?002年永安市對(duì)該橋該橋進(jìn)行了檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果表明該橋可以通過(guò)采取加固措施，使其達(dá)到汽車(chē)-20級(jí)、掛車(chē)-100荷載等級(jí)的要求。加固方案采用了把連續(xù)拱橋轉(zhuǎn)化為梁拱式拱上建筑體系的方法。加固改造時(shí)，首先拆除側(cè)墻、護(hù)拱、拱上填料，對(duì)主拱圈進(jìn)行“卸載”,使主拱和腹拱的拱背完全暴露，其次對(duì)主拱圈拱背、拱腳進(jìn)行布筋，現(xiàn)澆混凝土加大其截面，然后接高腹拱墩，按梁板橋施工簡(jiǎn)支橋面板，這樣一來(lái)既減輕了主拱圈負(fù)重，又增強(qiáng)了主拱圈承載能力。加固改造后，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的使用證明,效果非常好。類(lèi)似的例子還有很多，如2003年加固的湖北鄂州涂家咀連續(xù)拱橋（L0=70m）、2005年加固的福建蔣樂(lè)積善連續(xù)拱橋（L0=30m）等等。
2.1.3 增加構(gòu)件加固法 增加構(gòu)件加固法主要是指增設(shè)縱梁提高承載能力或拓寬改建，增加橫隔板加強(qiáng)橫向聯(lián)系。當(dāng)墩臺(tái)地基安全性能好，并具有承載能力，上部結(jié)構(gòu)也基本完好，但其承載能力不能滿足要求，同時(shí)要求加寬橋面時(shí)，一般采用增加承載能力高和剛度大的新縱梁使新舊梁互相聯(lián)結(jié)共同受力。對(duì)于要進(jìn)行拓寬改造的則還需要對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行拓寬。
常使用的方法根據(jù)增加構(gòu)件及新舊主梁聯(lián)合受力形式可分為：增設(shè)縱梁加固（不拓寬橋面）；增設(shè)邊梁加固；單邊拓寬技術(shù)改造；雙邊拓寬技術(shù)改造；增加輔助橫梁加固。
紹興斗門(mén)大橋是20世紀(jì)80年代修建的一座剛架拱橋(L0=40m),該橋通過(guò)20余年的使用,已出現(xiàn)多處病害,特別是重車(chē)過(guò)橋時(shí),橋梁出現(xiàn)晃動(dòng)。2004年通過(guò)對(duì)該橋病害的調(diào)查和分析,發(fā)現(xiàn)橫梁太單薄(原設(shè)計(jì)為空心薄壁橫梁)是導(dǎo)致重車(chē)過(guò)橋晃動(dòng)的主要原因,加固改造時(shí)在每孔主拱腿上增設(shè)8道鋼筋混凝土實(shí)心橫梁，斜桿上增設(shè)4道鋼筋混凝土實(shí)心橫梁。改造后該橋至今完好無(wú)損，重車(chē)過(guò)橋時(shí)橋梁也不再晃動(dòng)，運(yùn)行完全正常。
河南南陽(yáng)桐柏淮河大橋采用了增設(shè)大邊肋進(jìn)行加固加寬的技術(shù)方案，對(duì)上下部結(jié)構(gòu)同時(shí)加寬，提高了結(jié)構(gòu)的承載力。該橋加固完成至今，狀況良好，并且有很好的視覺(jué)效果。
2.1.4 粘貼鋼板加固法 粘貼鋼板加固是采用粘結(jié)劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，從而提高梁的承載能力的一種加固方法。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上，則又稱(chēng)錨栓鋼板法，這時(shí)鋼板可適當(dāng)厚一些。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結(jié)構(gòu)抗彎剛度，使結(jié)構(gòu)撓度減小，限制了裂縫的發(fā)展。并且施工時(shí)可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要進(jìn)行裁切鋼板，有效的發(fā)揮粘鋼構(gòu)件的抗彎、抗壓和抗剪的性能，受力均勻，不會(huì)在混凝土中產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，除此以外，該方法還具有施工簡(jiǎn)便，快速，不影響結(jié)構(gòu)外形，加固費(fèi)用低，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優(yōu)點(diǎn)。不足之處是粘結(jié)劑的質(zhì)量及耐久性是影響加固效果的主要因素。
廣州東圃大橋是1998年建成通車(chē)的一座跨越珠江的特大橋，主航道橋型為106.6m+2x160m+106.6m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，副航道橋型為51m+3x80m+51m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，2003年發(fā)現(xiàn)主航道橋邊跨梁端腹板存在不同發(fā)展程度的斜裂紋，后來(lái)業(yè)主采用了粘貼鋼板加固技術(shù)對(duì)其進(jìn)行了加固。具體措施是對(duì)修補(bǔ)部位的混凝土表面進(jìn)行修鑿，使其平整；用丙酮或二甲苯擦洗修補(bǔ)部位的混凝土表面和經(jīng)過(guò)處理的鋼板表面；以除去粘接面的油脂和灰塵；在鋼板和混凝土粘接面上均勻地涂刷環(huán)氧基液粘接劑；用方木、角鋼、和固定螺栓等均勻地進(jìn)行壓貼鋼板；養(yǎng)生到所要求的時(shí)間，拆除壓貼用的材料；在鋼板表面上再涂刷養(yǎng)護(hù)涂料。該橋現(xiàn)在加固工程已完成，加固效果良好。
2.1.5 碳纖維加固法 粘貼碳纖維加固技術(shù)是指采用高性能粘結(jié)劑將碳纖維布粘貼在建筑結(jié)構(gòu)物表面，當(dāng)結(jié)構(gòu)荷載增加時(shí)，兩者共同工作，提高構(gòu)件承載力，從而達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的目的。纖維復(fù)合材料的力學(xué)特點(diǎn)是其應(yīng)力應(yīng)變量完全線彈性，不存在屈服點(diǎn)或塑性區(qū)。由于碳纖維具有高強(qiáng)、輕質(zhì)、耐腐蝕、耐疲勞等優(yōu)異物理力學(xué)性能，以及施工速度快，施工工期短，粘貼質(zhì)量容易得到保證等優(yōu)點(diǎn)，因此是舊橋加固補(bǔ)強(qiáng)的理想材料。碳纖維加固法中粘結(jié)材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關(guān)鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環(huán)節(jié)，因此粘結(jié)材料應(yīng)有足夠的剛度與強(qiáng)度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時(shí)應(yīng)有足夠的韌性，不會(huì)因混凝土開(kāi)裂導(dǎo)致脆性粘結(jié)破壞。與其它加固方法相比，采用碳纖維加固舊橋能最小程度的改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布，保證在設(shè)計(jì)荷載范圍內(nèi)與原結(jié)構(gòu)共同受力。
廣深高速公路福田互通立交橋現(xiàn)澆異形混凝土空心板梁梁底有多處裂縫，導(dǎo)致板內(nèi)鋼筋銹蝕，橋梁承載能力下降，發(fā)現(xiàn)后采用了粘貼碳纖維布的方案對(duì)其進(jìn)行了加固，具體措施是處理裂縫處的混凝土表面，清除加固表面疏松部分，直至露出混凝土結(jié)構(gòu)層，并打磨平整，應(yīng)用強(qiáng)力吹風(fēng)器或丙酮將表面粉塵徹底清除，使之干燥、干凈；然后嚴(yán)格按照廠商提供的配合比和工藝要求在處理后的混凝土表面涂上底膠，按設(shè)計(jì)要求裁剪、粘貼碳纖維布。該橋加固后，恢復(fù)了承載力，后經(jīng)觀察，加固效果良好。類(lèi)似的例子還有很多，如莘奉金高速公路春申路立交橋加固、107國(guó)道（深圳段）洋涌河大橋加固等等。
2.1.6 橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法是通過(guò)在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體，從而達(dá)到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法。為了減小補(bǔ)強(qiáng)層增加的恒載，常將原有橋面鋪裝層鑿除，而且能使新老結(jié)合良好，共同受力。
目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對(duì)不同的部位、不同的構(gòu)件、不同的改造原因同時(shí)采用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法；紹興斗門(mén)大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法，等等。
2.2橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)加固
2.2.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法 橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固方法，稱(chēng)為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適應(yīng)于基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺，而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體或基礎(chǔ)時(shí)的情況。當(dāng)構(gòu)造物基礎(chǔ)具有較大的不均勻沉降，并且地基土質(zhì)比較堅(jiān)實(shí)時(shí)，可以采用擴(kuò)大基礎(chǔ)法進(jìn)行加固。而對(duì)于擴(kuò)大部分基礎(chǔ)底部的地基承載力不足的問(wèn)題，可采取在擴(kuò)大部分基礎(chǔ)下打入一定數(shù)量的樁以提高地基承載力，樁的參數(shù)根據(jù)地基變形計(jì)算來(lái)加以選定。擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法，施工比較簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是它必須使新老基礎(chǔ)連成一體共同承受上部荷載，故其加固費(fèi)用較高，而且加固效果也不易控制。
2.2.2 高壓旋噴注漿加固法 高壓旋噴注漿，就是先利用鉆機(jī)把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預(yù)定位置，旋轉(zhuǎn)并以一定的速度提升，同時(shí)將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴里射出，沖擊破壞土體，高壓流切割并攪碎土層，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鉆孔，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固，組成具有一定強(qiáng)度和抗?jié)B能力的固結(jié)體，從而對(duì)地基進(jìn)行加固的一種加固方法。旋噴注漿加固法，用途廣泛，加固地基的質(zhì)量可*而且效果好，成本低，加固效果明顯，且施工便捷，目前已逐漸成為我國(guó)常用的對(duì)橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)處理方法之一。
2.2.3 粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法 橋梁墩臺(tái)的加固改造也可以采用粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法增加墩臺(tái)的剛度, 提高墩臺(tái)的抗彎、抗壓和抗剪能力,其加固方法、加固機(jī)理與2.1.4及2.1.5一致,在此就不再詳述。
3 加固方案的選擇
加固方案與諸多因素有關(guān)，選擇合理的加固方案非常重要，常考慮下列因素：
1、橋梁結(jié)構(gòu)型式；
2、橋位地形、水文、自然狀況；
3、橋梁現(xiàn)狀分析研究結(jié)論；
4、施工技術(shù)水平；
5、能否封閉交通；
6、預(yù)期加固效果；
7、資金投入量。
若定義：
建議: β＞0.9，進(jìn)行橋面板加固；
β=0.7-0.8，粘貼鋼板、改變體系加固；
β=0.6-0.7，體外預(yù)應(yīng)力、貼碳纖維加固。
加寬加固同時(shí)進(jìn)行時(shí)，宜將加寬部分與原橋連為整體，以充分發(fā)揮新加部分的卸載作用。
上述各種常見(jiàn)加固方法可綜合運(yùn)用，優(yōu)化組合，更能體現(xiàn)出加固效果及經(jīng)濟(jì)效益，但還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
(1)不同的加固方法有對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法；
(2)加固后的橋梁結(jié)構(gòu)承載能力提高幅度受原結(jié)
構(gòu)的制約， 如原結(jié)構(gòu)配筋率、截面尺寸等，不可能無(wú)限制地提高承載能力；
(3)對(duì)于大跨徑復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的加固計(jì)算，一般
要做結(jié)構(gòu)整體分析，有效工具是有限元法，必要時(shí)應(yīng)考慮非線性影響。
永州危房加固哪家好
永州房屋加固設(shè)計(jì)公司。
1、湖南宇棟建筑工程有限公司永州分公司是一家建筑結(jié)構(gòu)加固、加固設(shè)計(jì)施工以及技術(shù)服務(wù)咨詢于一體的綜合性企業(yè)，具有特種工程承包資質(zhì)，
2、永州房屋加固設(shè)計(jì)公司主要從事：危舊房屋加固改造、碳纖維加固、粘鋼加固、包鋼加固、植筋加固、樓板裂縫處理、防水補(bǔ)漏、混凝土切割、鋼結(jié)構(gòu)工程等。
宋代一石橋，用“生物技術(shù)”加固橋體，歷經(jīng)千余年，至今屹立不倒
在我國(guó)橋梁史上不能不提兩座橋，趙州橋和洛陽(yáng)橋。趙州橋，大家都比較熟悉，他是當(dāng)今世界上保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋；而洛陽(yáng)橋，也是聲名在外。他是我國(guó)古代著名跨海梁式石構(gòu)橋，享有“海內(nèi)第一橋”之美譽(yù)。這兩座橋，一南一北，遙相呼應(yīng)，素有“南洛陽(yáng)，北趙州”之稱(chēng)。
對(duì)于洛陽(yáng)橋，很多人會(huì)心生疑問(wèn)，這怎么是個(gè)跨海大橋，洛陽(yáng)是不靠海的呢？其實(shí)，很多人都被洛陽(yáng)橋的名字給誤解了。洛陽(yáng)橋并非在洛陽(yáng)，而是位于福建泉州東北洛陽(yáng)江上。泉州自古客家人集聚地，大概在唐朝初年，中原戰(zhàn)亂頻仍，大量河南洛水、河水一帶的中原人士遷入泉州。這些人看到泉州山水形似洛陽(yáng)，加之思念故土，于是就給當(dāng)?shù)厝∶尻?yáng)。后來(lái)，這些人士的后人在當(dāng)?shù)氐穆尻?yáng)江上建立一座橋，取名洛陽(yáng)橋。
洛陽(yáng)橋是我國(guó)第一座跨海的大石橋，始建于1053年，整整花六年零八個(gè)月才建成。橋長(zhǎng)約1200 米，寬約5米，有46座橋墩，500個(gè) 扶欄，還配有石獅、石亭、石塔和武士石像等，規(guī)模宏大。如今石橋只剩下31座橋墩，1188米長(zhǎng)了。
洛陽(yáng)橋處于江海交匯處，江闊水深，風(fēng)猛浪急，工程極為艱巨。洛陽(yáng)橋之所以問(wèn)鼎橋梁史，主要是在洛陽(yáng)橋的獨(dú)特設(shè)計(jì)和建造師的大膽“創(chuàng)新”。
一是洛陽(yáng)橋首創(chuàng)了“筏型基礎(chǔ)”建造橋墩的方法。當(dāng)時(shí)的工匠們?cè)诮纂S橋的中線鋪滿大石頭，筑起一條二十多米寬，二里長(zhǎng)的水下長(zhǎng)堤。然后在石堤上用條石橫直壘砌橋墩，這種技術(shù)，直到十九世紀(jì)，歐洲人才開(kāi)始采用。
二是工匠們因地制宜，運(yùn)用“生物技術(shù)”加固橋體。當(dāng)?shù)氐暮５子幸环N長(zhǎng)有貝殼的軟體動(dòng)物，名叫牡蠣。牡蠣有兩個(gè)殼，一個(gè)殼附在巖礁上或者另一個(gè)牡蠣上，互相交結(jié)在一起，另一個(gè)殼則蓋著自己的軟體。牡蠣繁殖能力很強(qiáng)，而且無(wú)孔不入，一旦跟石膠成一片后，用鐵鏟也鏟不下來(lái)。工匠們利用牡蠣的這個(gè)特性，在橋基上種牡蠣，以此來(lái)來(lái)聯(lián)結(jié)膠固石塊。果然，沒(méi)出幾年，牡蠣把零散的石條、石頭連成一個(gè)整體，又把沖散的石頭也膠合在一起。洛陽(yáng)橋基歷時(shí)900余年而不垮、不散，牡蠣功勞不小。這種用生物加固橋梁方法，古今中外，絕無(wú)僅有。
三是工匠們運(yùn)用浮運(yùn)法來(lái)修建橋梁。去過(guò)洛陽(yáng)橋的朋友都知道，洛陽(yáng)橋上的石板，每塊有10米多長(zhǎng)，又厚又大，重量在二三十噸左右。古人是怎么將這些石塊運(yùn)到橋墩上去呢？工匠們巧妙運(yùn)用潮漲潮落的規(guī)律和海水的浮力作用，待漲潮時(shí)，就把石塊用木排運(yùn)到橋墩跟前，借用漲潮的浮力，把石塊放置在石墩上。洛陽(yáng)橋上的300多塊石板和上萬(wàn)塊石料，都是采用這種方法架上去的。
洛陽(yáng)橋的獨(dú)特設(shè)計(jì)和推陳出新的造橋技術(shù)，凝結(jié)著古人高超的智慧，造就了我國(guó)橋梁史上的一段傳奇。同時(shí)，這也是這座橋得以留存千余年至今屹立不倒的重要原因。
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