本文作者:神木鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公司

浙江橋梁u肋(浙江橋梁工程)

今天給各位分享浙江橋梁u肋的知識(shí),其中也會(huì)對(duì)浙江橋梁工程進(jìn)行解釋,如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題,別忘了關(guān)注本站,現(xiàn)在開始吧!,本文目錄一覽:,1、,橋梁濕接縫U形鋼筋怎么焊接?在哪本規(guī)范有要求?求大神,2、,公路橋梁最易受損壞得部分有哪些?,3、,溫州甌江北口大橋在哪里,4、,橋梁圖紙上的U臺(tái)跟擴(kuò)基是什么意思,5、,我國設(shè)計(jì)的高速鐵路懸索橋通車了,創(chuàng)造哪些世界紀(jì)錄?,6、,淺議大跨度橋梁施工?

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橋梁濕接縫U形鋼筋怎么焊接?上下都焊?在哪本規(guī)范有要求?求大神

一般圖紙上有一個(gè)附注浙江橋梁u肋,里面有介紹浙江橋梁u肋,濕接縫寬度大于等于50厘米 浙江橋梁u肋,用綁扎連接浙江橋梁u肋;小于50厘米,用上下單面焊接,別認(rèn)為下面不好焊,其實(shí)初級(jí)焊工就能搞定,只是現(xiàn)實(shí)中打好關(guān)系,可以免了,打不好關(guān)系,毛病總是有浙江橋梁u肋的。其實(shí)焊接不一定比綁扎好,焊接其實(shí)難免都會(huì)傷筋。

公路橋梁最易受損壞得部分有哪些?

實(shí)在要說最容易損壞的部分的話浙江橋梁u肋,那就是欄桿和橋面鋪裝

橋梁本身結(jié)構(gòu)都難損壞浙江橋梁u肋,只有過一定時(shí)間換支座、伸縮縫

如果主體損壞的話浙江橋梁u肋,那就是要報(bào)廢浙江橋梁u肋

溫州甌江北口大橋在哪里

甌江北口大橋位于浙江省溫州市浙江橋梁u肋,全長7.9公里浙江橋梁u肋,其中跨越甌江浙江橋梁u肋的主橋長2090米浙江橋梁u肋,是國家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)工程和交通運(yùn)輸部首批8個(gè)綠色公路建設(shè)典型示范項(xiàng)目中唯一一座橋梁工程。大橋?qū)崿F(xiàn)了“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首次在多塔連跨大剛度采用混凝土中塔”“世界首例強(qiáng)潮河口深厚軟土超大沉井”三個(gè)世界級(jí)首創(chuàng)。中鐵寶橋承擔(dān)了主橋4.2萬噸54個(gè)鋼梁大節(jié)段的制造任務(wù)。

作為一座“世界級(jí)”橋梁,甌江北口大橋建設(shè)任務(wù)重、難度高,是目前浙江橋梁u肋我國乃至世界技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。在項(xiàng)目建設(shè)過程中,中鐵寶橋大力開展技術(shù)攻關(guān),不斷優(yōu)化工藝方案,先后攻克了“1m超長U肋一體壓型技術(shù)”“板單元U肋組焊一體技術(shù)”“弦吊點(diǎn)孔整體機(jī)加工技術(shù)”“‘三縱一橫’大節(jié)段立體總拼技術(shù)”,為大橋的順利建設(shè)奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

項(xiàng)目建設(shè)期間,中鐵寶橋面對(duì)新冠肺炎疫情等不利因素,攻堅(jiān)克難、敢為人先,積極組織、精誠團(tuán)結(jié),

橋梁圖紙上的U臺(tái)跟擴(kuò)基是什么意思

當(dāng)填土高度在4~10米,而引道寬度與橋面寬度相差不大時(shí),而選用的橋臺(tái)形式。這種橋臺(tái)由臺(tái)身(前墻)臺(tái)帽基礎(chǔ)與兩側(cè)的翼墻組成。在平面上成U字形。兩側(cè)的翼墻是垂直于橋臺(tái)并與橋臺(tái)相連(不設(shè)沉降縫),在滿足一定條件時(shí)參與前墻共同承受土壓力,外側(cè)則設(shè)錐形護(hù)坡。

我國設(shè)計(jì)的高速鐵路懸索橋通車了,創(chuàng)造哪些世界紀(jì)錄?

12月11日,我國自主設(shè)計(jì)的高速鐵路懸索橋通車,并創(chuàng)下了七項(xiàng)世界第一。

連鎮(zhèn)高鐵五峰山長江大橋采用1029米的鋼梁橫跨長江航道,全場(chǎng)6.4公里,分為上下兩層,上層為時(shí)速100公里的八車道公路,下層為時(shí)速250公里的四線高速鐵路。通車當(dāng)日,無數(shù)人駕車前往,想體驗(yàn)一下這技藝精絕到世人驚嘆的長江大橋。

而連鎮(zhèn)高鐵五峰山長江大橋也接連斬獲了七個(gè)世界第一:世界上首座高速鐵路懸索橋、世界上荷載重量最大的鐵路懸索橋、世界上主纜直徑最大的懸索橋、世界上陸地沉井基礎(chǔ)面積最大的懸索橋、世界首座采用板桁結(jié)合新型加勁梁結(jié)構(gòu)的公鐵兩用懸索橋、世界首次在鐵路道砟橋面采用軋制不銹鋼復(fù)合鋼板、世界首次在正交異性板U肋與頂板之間采用全熔透焊接技術(shù)。

為了將這座懸索橋建好,設(shè)計(jì)者們采用一系列新技藝、新方法、新結(jié)構(gòu)、新裝備,并在施工過程中獲得了20多個(gè)專利,還在沉井施工和搭橋建設(shè)等方面打破了多個(gè)世界記錄和國內(nèi)記錄,可以說,連鎮(zhèn)高鐵五峰山長江大橋是世界級(jí)的大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋,其施工技術(shù)含量代表著中國乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最好水平。

連鎮(zhèn)高鐵五峰山長江大橋的通車,標(biāo)志著連鎮(zhèn)鐵路與與京滬高速公路南延的成功,使得國民的出行更加的便捷,大大提高了人們出行的效率。

而在連鎮(zhèn)高鐵五峰山長江大橋的建設(shè)中,我們也可以看到其中蘊(yùn)含著精益求精、永不放棄的工匠精神。也正是這種精神,使得國人逢山開路遇水搭橋,設(shè)計(jì)了一項(xiàng)又一項(xiàng)的震驚世人的浩大工程。

淺議大跨度橋梁施工?

淺議大跨度橋梁施工是非常重要的,建筑工程規(guī)模越大,施工難度越高,每個(gè)細(xì)節(jié)的處理越要引起重視,都是非常關(guān)鍵的。中達(dá)咨詢就淺議大跨度橋梁施工和大家說明一下。

一、鋼箱梁制造

1.鋼箱梁組裝方法

①反裝法

反裝法顧名思義為橋面板朝下、底板朝上的組裝方法。首先組裝鋼橋的面板,然后依次組裝橫隔板、縱隔板、外腹板,最后組裝底板。該組裝方法與橋面板連接的角 焊縫處于平位置施焊,然后旋轉(zhuǎn)180°在平位置施焊與底板連接的角焊縫。避免了仰焊,提高了焊接質(zhì)量,減輕了焊工的勞動(dòng)強(qiáng)度等作業(yè)環(huán)境,但是,在大型鋼箱 梁則需要大噸位的起吊設(shè)備和轉(zhuǎn)胎具

②正裝法

與反裝法相反,正裝法是先組裝底板、斜底板然后依次組裝橫隔板、縱隔板、外腹板、風(fēng)嘴,最后組裝面板,該方法的優(yōu)點(diǎn)是不需要組裝的鋼箱梁翻轉(zhuǎn)180°,同時(shí)使 98%以上焊縫處于平位置施焊,正裝法是最常采用的方法。組裝時(shí)以胎架為外胎,橫隔板、工藝隔板為內(nèi)胎匹配組裝。焊接時(shí),利用它約束、自約束、強(qiáng)約束和柔性約束的原理,有效地控制了焊接變形,使所有鋼箱梁的各項(xiàng)幾何尺寸偏差在很小范圍內(nèi),而且相對(duì)節(jié)段箱梁端口尺寸達(dá)到精確匹配的要求。

2、鋼箱梁制造工藝流程

①二階段制造法

二階段制造法是指在鋼箱梁制造中分為:板單元構(gòu)件制造階段和鋼箱梁階段組裝焊接階段。帶縱、橫肋的板單元構(gòu)件尺寸寬度和長度依據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖,并考慮鋼板的 軋制尺寸(寬*長)、起吊能力和運(yùn)輸凈空等條件劃分,板單元構(gòu)件一般在工廠制造,板單元構(gòu)件的制造精度和板的平整度是保證鋼箱梁制造精度的基礎(chǔ)。第二階段 是在胎架上匹配組裝焊接成箱梁節(jié)段。二階段制造是采用的一種方法,較適用于雙箱、三箱結(jié)構(gòu),比三階段制造法工效高、制造工期短。

②三階段制造法

三階段制造法是將每節(jié)鋼箱梁分為板單元構(gòu)件、單體組裝與焊接,以及單元(或塊體)組裝焊接成整箱沿縱向分成兩個(gè)或三個(gè)單體,整箱組裝焊接往往結(jié)合階段箱梁匹配組裝,以便確保橋吊裝的精度要求。

二、大跨度鋼箱梁板單元構(gòu)件制造

1.帶錨箱的腹板的制造

鋼箱梁上的荷載均通過腹板外側(cè)的錨箱傳遞給斜拉索和橋塔,因而錨箱腹板是鋼箱梁最重要的受力構(gòu)件。全橋共有80對(duì)柱狀錨箱,其角度和縱錨板長度因箱段的位 置而變化。錨箱腹板由腹板、承壓板、縱錨板、腹板板條肋等組成。

2.腹板組拼

首先組焊錨箱合件。組焊時(shí)使用定位胎架進(jìn)行組裝,采用平角位置對(duì)稱施焊,確保焊縫質(zhì)量和焊接不產(chǎn)生大的不對(duì)稱變形。腹板組焊板條肋后,依據(jù)縱、橫基準(zhǔn)線精確定出錨箱的組裝位置及組裝角度,并據(jù)此在平臺(tái)上組裝錨箱。

3.錨箱腹板焊接

①腹板與板條肋的焊接

腹板與板條肋焊接使用埋弧自動(dòng)焊,焊絲使用H08Mn2E,焊劑使用SJ10lq,焊接時(shí)采用船位焊。

②熔透焊縫的焊接

承壓板與縱錨板、錨箱與腹板間均為熔透焊縫,采用開雙面U型坡口焊接,坡口及焊道布置

4.焊接變形的控制

①增加腹板剛度,控制豎向及彎曲變形

腹板與錨箱焊縫為大坡口熔透焊縫,焊接后在腹板錨箱位置產(chǎn)生局部凹凸和翹曲變形,經(jīng)實(shí)測(cè)在錨箱腹板背側(cè)豎向彎曲變形最大達(dá)16mm。采取在腹板背側(cè)的板條肋上增加臨時(shí)連接件,使腹板上板條肋連為整體,以增大腹板的抗彎剛度,控制焊接豎向彎曲變形在6mm以內(nèi)。

②利用剛性約束,控制焊接角變形

由于屢次的焊接熱過程使得焊接角變形異常嚴(yán)重。采用在腹板錨箱背面加裝約束馬板的措施,施焊前先將馬板點(diǎn)固于錨箱背側(cè),增加腹板上錨箱部位的剛性約束,制 約腹板角變形的產(chǎn)生。

5.帶單側(cè)加勁肋的橫隔板的制造

橫隔板作為鋼箱梁組拼的內(nèi)胎,且縱向與U肋要精確配合,加工精度要求特別高。但橫隔板構(gòu)造上僅豎板的一側(cè)有板式加勁助,料件超長超大。除錨箱處的橫隔板外,其余橫隔板僅厚10mm,屬于薄板結(jié)構(gòu),易產(chǎn)生焊接蕈狀變形。為保證質(zhì)量,將橫隔板整體分為一個(gè)中間板塊、兩個(gè)邊側(cè)板塊制造。

三、牽索掛籃的施工程序及工藝要點(diǎn)

1.掛籃安裝

在主梁的適當(dāng)位置預(yù)設(shè)4個(gè)吊孔,用倒鏈或千斤頂將組拼成整體的主桁承重系統(tǒng)和底模板整體提升到安裝位置,安裝牛腿頂端部分,若主桁未到安裝位置,則安裝走行系統(tǒng),使其走行到位。同時(shí)安裝梁上的錨固部件,并拆除走行輪,將主桁錨固。之后安裝外側(cè)模、開箱內(nèi)模,綁扎鋼筋,并安裝牽索系統(tǒng),經(jīng)精確調(diào) 整后即可灌注混凝土。

2.掛籃前移

梁段混凝土等強(qiáng)張拉預(yù)應(yīng)力束后,解除錨固系統(tǒng)的斜拉桿及有關(guān)模板的連接,鋪好梁頂走行滑槽,用錨固系統(tǒng)的垂直吊桿將掛籃主街等緩緩下落,直至梁側(cè)牛腿落在 滑槽內(nèi)。之后解除垂直吊桿,卸去梁底楔塊,換裝走行輪,在主梁上用千斤頂和牽拉桿帶動(dòng)牛腿將掛籃緩緩平行前移,并在后方設(shè)倒鏈作保險(xiǎn)制動(dòng)。

3.掛籃就位及調(diào)整

掛籃到位后,先將兩側(cè)中錯(cuò)的垂直吊桿臨時(shí)錨固,再將有關(guān)的錨固件和模板前移安裝,再用中間的中錨吊桿將主桁提升并進(jìn)行相應(yīng)錨固,然后精確調(diào)整后即可施工了一梁段。

4.短平臺(tái)復(fù)合型牽索掛籃的施工程序及工藝要點(diǎn)

①掛籃安裝

塔下用作組拼掛籃的主梁施工后,將掛籃三角架及其后錨等構(gòu)件吊上橋面安裝就位,然后用倒鏈或卷揚(yáng)機(jī)將整體組拼的掛籃平臺(tái)提升,并安裝相關(guān)的伺服系統(tǒng),檢查無誤后灌注混凝土。

②掛籃前移

梁段混凝土等強(qiáng)張拉預(yù)應(yīng)力束后,解除掛籃牽索并與主梁錨連,將掛籃平臺(tái)下放一定高度,然后將掛籃三角架向前移動(dòng)一個(gè)梁段長度,到位后再將掛籃平臺(tái)沿梁頂滑 道和三角架下弦梁下翼級(jí)前移就位,上述為兩次走行,適應(yīng)梁寬且重的情況。

③掛籃施工要點(diǎn)

灌注混凝土?xí)r,由于掛盤前端荷載由牽索和前吊桿共同承受,為保證前吊桿不超載,利用千斤頂和特設(shè)的數(shù)字式壓力傳感器測(cè)其桿力,超出其設(shè)計(jì)受力的部分通過分次調(diào)整臨時(shí)牽索來平衡。

四、關(guān)于測(cè)試中幾個(gè)應(yīng)注意的問題

1.施工應(yīng)力監(jiān)測(cè)涉及到的資料和數(shù)據(jù)很多。除設(shè)計(jì)資料外,施工方面也很多,如施工工藝、施工方案、施工組織設(shè)計(jì)及掛籃、模板有關(guān)數(shù)據(jù)。橋上主要施工機(jī)具設(shè)備的重量及其他施工荷載等。

2.應(yīng)變計(jì)安裝要經(jīng)歷混凝土澆注、振搗及混凝土硬化等過程。尤其是混凝土硬化是一個(gè)很復(fù)雜的變化過程,有水化熱溫升和自身體積的收縮。由于溫度場(chǎng)及于縮變化不均,往往造成殘余應(yīng)力會(huì)影響應(yīng)變計(jì),造成讀數(shù)波動(dòng)大也不穩(wěn)定。

3.大跨度橋梁施工過程中,不可避免會(huì)出現(xiàn)一些問題,有時(shí)會(huì)打亂正常施工順序,施工荷載也會(huì)變化,測(cè)試時(shí)應(yīng)注意變化,并作好記錄。不少變化將直接影響測(cè)試結(jié)果。

4.對(duì)能反映結(jié)構(gòu)工作特性應(yīng)力比較集中的測(cè)試部位,應(yīng)適當(dāng)多設(shè)元件,以防安裝或測(cè)試過程中造成損壞而測(cè)不到關(guān)鍵數(shù)據(jù),還可以采用不同的手段或其他類型元件,同時(shí)進(jìn)行測(cè)試。

5.由于混凝土性質(zhì)有變易性,在施工應(yīng)力測(cè)試中,應(yīng)根據(jù)工地實(shí)際情況,做一些有關(guān)混凝土性質(zhì)的試驗(yàn)和觀測(cè),如混凝土彈性模量、于縮量,如有條件還可進(jìn)行其他方面觀測(cè),利用這些數(shù)據(jù)對(duì)測(cè)試資料進(jìn)行分析,可能減少一部分誤差。

結(jié)論

大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁施工至今仍有不少問題沒有很好的解決方法。因此在施工中要不斷的積累經(jīng)驗(yàn),積極推動(dòng)測(cè)試工作不斷開展,堅(jiān)持不斷地實(shí)踐,不斷地分析總結(jié),不斷地試驗(yàn)探索,從而保證施工有效和順利的進(jìn)行。

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