本篇文章給大家談談浙江省橋梁維修加固定額，以及橋梁維護費用對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，梁用角鋼加固套什么定額，2、，橋梁加固費用暫行標準，3、，請問橋梁混凝土加固工程可以套哪個定額，4、，談橋梁的維修與加固？，5、，如何理解危橋改造？怎么檢查和記載？
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本文目錄一覽：
梁用角鋼加固套什么定額
套修繕定額。
1、用角鋼加固混凝土柱，計算重量套用金屬結構制作安裝的定額子目。
2、用鋼板加固混凝土梁，同樣計算重量套用金屬結構制作安裝的定額子目。
3、利用碳纖維加固梁，板，套用維修加固定額中相應的定額子目。
橋梁加固費用暫行標準
橋梁加固統(tǒng)一按1100元/平方米。
農(nóng)村公路危橋加固改造資金，是指各級財政安排用于農(nóng)村公路危橋重建、加固、維修浙江省橋梁維修加固定額的補助資金。支持農(nóng)村公路危橋改造的其浙江省橋梁維修加固定額他社會資金進行管理。第三條農(nóng)村公路危橋加固改造資金按照“計劃引領、分級負擔、定額補助、績效考核”的原則進行分配和管理。
四條資金來源渠道：1、中央財政車購稅安排的專項資金；2、地方各級財政安排的專項資金；3、社會各界支持的專項資金；4、其浙江省橋梁維修加固定額他渠道籌集的資金。
中央和省財政對農(nóng)村公路危橋加固改造資金給予定額補助，其中特大橋、大橋、中橋和小橋重建，分別按照每平方2800元、2600元、2300元和2100元給予補助；四類橋梁加固統(tǒng)一按1100元/平方米給予補助，維修統(tǒng)一按600元/平方米給予補助。對皖北地區(qū)、大別山革命老區(qū)提高10%。
請問橋梁混凝土加固工程可以套哪個定額
橋梁加固混凝土的單價要高于新建橋梁混凝土的單價，但目前還沒有現(xiàn)成的定額?？梢愿鶕?jù)施工的難易程度進行單價分析?；炷敛牧系膬r格基本相同，只是施工的模板（加固）、人工（數(shù)量）費用需要調(diào)高。
談橋梁的維修與加固？
下面是中達咨詢給大家?guī)黻P于橋梁的維修與加固的相關內(nèi)容，以供參考。
隨著我國社會經(jīng)濟和交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，過去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁，負擔著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于歷史的種種原因，如建橋當時的資金緊缺，設計荷載及泄洪標準偏低，技術力量的缺乏，設計、施工管理的粗放，設計、施工技術水平較低和設備、手段、材料的落后，以致在設計上或多或少存在考慮不周的缺點，施工也留下大小不同的缺陷。當時社會發(fā)展較緩，缺乏前瞻和預見，橋梁投入運營使用之后，運營管理的長期滯后，管養(yǎng)制度建設和隊伍建設長期被忽視，管養(yǎng)費用被擠占、挪用，運營車輛長期普遍超載和嚴重超載未得遏制，橋梁的技術狀態(tài)未得到及時、細致的觀測掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下，使得為數(shù)眾多的農(nóng)用、公路及城市橋梁，發(fā)生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結構裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡下挫坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護底沖翻以及河道被沖刷嚴重變遷而危及橋頭路基等，已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài)。這種不良狀態(tài)，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經(jīng)威脅著過往人車的安全而成為危橋，成了政府、管理部門和人民群眾關注、耽心的大事。
對于事關行車安全的路橋設施的管理、檢查、養(yǎng)護維修、大修加固、技術檢定等方面，早在半個世紀以前，我國鐵路系統(tǒng)就施行了一整套嚴格的制度。鐵道部工務局、鐵路局工務處、各分局工務科、各工務段、橋梁領工區(qū)和工區(qū)，長期以來實行了橋梁檔案管理、經(jīng)常檢查、定期檢查（每年春、秋季，兩次）、特別檢查和計劃預防性維修制度，配合橋梁檢定、橋梁試驗、洪水沖刷觀測、橋梁大修和防洪工程，維護了橋梁的正常完好狀態(tài)，從而大大地延長了橋梁的使用壽命，使得像1906年前后修建的津浦鐵路上的一千多座橋梁（如濟南黃河橋、淮河橋等），1934年前后修建的浙贛鐵路上的近400座大中小橋（如錢江一橋、浦陽江橋、浣江橋、大陳江、蘇溪江、金華江、東績江、烏溪江、江山江、玉山信江、靈溪、弋陽江、貴溪信江、撫河、山前河、贛江、贛江支流、袁水、蘆溪江等），經(jīng)歷了70~100年的酷暑嚴冬、暴雨烈日、洪水淘刷、戰(zhàn)亂損壞和提載提速考驗，除少數(shù)做了加固、換梁或改建之外，絕大多數(shù)的蒼老舊橋至今仍保持著安全運營狀態(tài)，為國家承擔著日益繁重的運輸任務，創(chuàng)造了極大的經(jīng)濟效益和社會效益。
為了科學地管好橋梁，鐵路工務系統(tǒng)在半個多世紀之前就建立了橋梁技術履歷書，對該橋的技術特征及其變化均有如實記載；舊社會已丟失無考的橋梁基礎資料，在上個世紀五十年代就已全部挖探清楚；對于鋼橋均有丈量結構詳圖，并據(jù)以檢定其荷載等級。在上個世紀五十年代就頒行了《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路橋隧養(yǎng)護規(guī)則》、《鐵路橋梁檢定規(guī)程》、《鐵路養(yǎng)路工作保證行車安全規(guī)則》、《橋隧建筑物狀態(tài)評定標準》、《橋隧建筑物保養(yǎng)質(zhì)量評定標準》、《橋隧綜合維修驗收標準》、《橋隧大修驗收標準》等規(guī)章制度，有了橋梁定期檢查（每年春、秋兩次大檢查）和特別檢查（針對病害橋梁）的規(guī)定與習慣，有了橋梁試驗、檢定、大修設計、和大修施工隊伍。在工務系統(tǒng)，有一批二十世紀四、五十年代由留學歸國、名牌大學（如唐山交大、上海交大、北洋大學、浙江大學、同濟大學）畢業(yè)的技術、管理骨干。鐵路橋梁不但內(nèi)在大小病害得到了及時地整治、加固，而且那時已經(jīng)進一步顧及到外表的整潔美觀，實行了狀態(tài)評分、評比制度。更重要的是鐵路職工對規(guī)章制度的學習、貫徹執(zhí)行已成習慣。這不能不說是鐵路管理的科學、先進之處。
由于鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路運行關聯(lián)性極強，牽一發(fā)而動全身，確保其日夜不間斷安全、正點地運行，密切關系到國家的政治、經(jīng)濟、軍事、救災和人民生產(chǎn)生活等諸多大事，如果在一座小橋上中斷行車一天，將使數(shù)以百計的客貨列車停運，影響可波及數(shù)省，責任極其重大，故鐵路橋梁設計、施工更偏穩(wěn)重。半個多世紀以來，鐵路施工單位在確保行車安全、不中斷行車、利用行車間隙或短暫的封鎖時間進行橋梁設施的修理、更換，從組織、計劃、準備和技術措施方面的考慮，都是十分細致、周密和嚴謹?shù)?，都是考慮如何盡可能不影響或少影響列車運行，以顧全國家、社會的大局利益，保證鐵路運輸系統(tǒng)的總體效益，上個世紀五十年代曾經(jīng)創(chuàng)就三分二十五秒鐘更換一副道岔，一個小時更換一孔鋼梁的經(jīng)驗。但多年來所見的市政、建筑、園林、電信、電力、燃氣、熱力、公路等部門的施工，多圖業(yè)主或施工單位自身的方便和利益，而少顧對社會、交通現(xiàn)狀的重大影響，較少考慮其他單位的損失，輕易地令行車改道、阻斷或阻滯交通，施工拖沓，因施工不當或不慎損壞公用設施給社會上其他方面造成很大的損失的事例比比皆是，很感遺憾。
在城市系統(tǒng)中和城鄉(xiāng)結合地段的橋梁，甚至公路橋，由于其重要性不比鐵路橋梁，管理制度建立較遲，管養(yǎng)隊伍的建設和責任的確立嚴重滯后（由北京市市政工程管理處主編、由建設部發(fā)布的《城市道路養(yǎng)護技術規(guī)范》才自1990年12月1日起施行；即使是經(jīng)濟文化較發(fā)達的我省，《浙江省高速公路養(yǎng)護辦法（暫行）》，也才即將在2004年9月1日施行，國內(nèi)有好些高速公路似乎尚無自己穩(wěn)定的維修隊伍），且至今執(zhí)行力度較弱。尤其是缺乏管理歷史基礎的中、小城市，重新建、輕管養(yǎng)的短視認識沒有解決，以致城市維護資金被擠占，橋梁管養(yǎng)無人負責、無錢進行，其技術力量更是極其薄弱，有些才幾年或十幾年前建造的大橋，設計、竣工資料就已缺失，其歷史和現(xiàn)狀無記載、無檢查，不懂得檢查甚么？怎么檢查和記載？養(yǎng)護甚么？怎么養(yǎng)護？哪里重要？哪里次要？哪些病害需要及時整修加固？如何加固？以至小病、中病無人管，到大病成了危橋時才突感驚慌！運營管理本來較難（是與分散運輸戶打交道，不像國營鐵路集中統(tǒng)一，容易令行禁止），又長期失控，車輛超限、超速、尤其是嚴重超載，給橋梁造成極大的損害。橋梁一方面是遭到強力損害，另一方面卻未得到應有的關注、檢查、養(yǎng)護和救治，其壽命能長嗎？使得有的橋梁才建好十幾二十年，就因病害嚴重、承載力已大大降低而成為危橋。再加以缺少經(jīng)驗豐富、理論基礎扎實的技術人員參與分析決策，加固乏術，不能保證安全，以致耗費巨資，將橋梁拆除重建；亦有由于對淺基礎認識不足，防護不力，致使千年古橋在暴雨洪水中被沖毀，損失巨大，殊深痛惜！
隨著城鄉(xiāng)一體化建設和交通運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，車輛載重量、車速和交通量已大為提高，在過去三、四十年所建造的低標準的、長期失養(yǎng)的農(nóng)用、公路及城市橋梁能否繼續(xù)服役并安全運營，已成為公路和城市建設決策部門的一件大事。但是，有病害、甚至病害嚴重的危橋，如果有正確的檢查分析與診斷，以新技術、新材料給予加強、加固（配合必要的橋梁試驗驗證）一般是能夠繼續(xù)安全運營的，并且能使其原有載重等級得到提高。此項檢查、分析、加固的費用，一般只是新建費用的10%~20%.而且在加固過程中，除少量重車短期繞行之外，勿須全部中斷交通，其經(jīng)濟效益和社會效益極其了然。這是一項很有意義的事。
橋梁經(jīng)過檢定加固而延長其使用壽命數(shù)十年的事例，從解放初期的濟南黃河鐵橋開始，在鐵路干線上可說是屢見不鮮。
幾十年來，幾代土木工程專家學人，在鐵路、城建、公路系統(tǒng)從事著橋梁、水文、建筑和其它土木工程的養(yǎng)護維修、科研、試驗、檢定、大修加固、施工、設計以及建設管理工作，已積累了豐富的實踐經(jīng)驗。希望橋梁工程的同行們（尤其是經(jīng)驗豐富的老一輩專家）一起，對為數(shù)眾多的病橋、危橋有所分析和研究，并實施加固設計和施工，對辛勤為人們工作的橋梁，如醫(yī)生之對于各種病人，實行“救死扶傷”，讓中國傳統(tǒng)文化中的有德之物——橋梁，健康地繼續(xù)為人們工作和造福。
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如何理解危橋改造？
第一章總 則
第一條 為加強我省危舊橋梁加固與改造工程管理工作浙江省橋梁維修加固定額，保證橋梁完好的工作狀態(tài)浙江省橋梁維修加固定額，充分發(fā)揮農(nóng)村城市橋梁的功能，依據(jù)《《浙江省橋梁管理養(yǎng)護體制改革實施意見》、《城市橋涵養(yǎng)護技術規(guī)范》等規(guī)定，結合我單位橋梁管理工作實際，制定本辦法。
第二條 本辦法適用于我省計劃下達的城市危舊橋梁加固、改建和重建工程。
第三條 危舊橋梁加固與改造工作實行“統(tǒng)一領導，分級管理，事權一致”的原則。
第四條 農(nóng)村城市橋梁管理工作嚴格執(zhí)行《城市橋梁養(yǎng)護管理工作制度》的規(guī)定。
第五條 危舊橋梁加固與改造范圍包括浙江省橋梁維修加固定額：
（一） 經(jīng)鑒定確定技術狀況等級為三、四、五類的橋梁。
（二） 橋梁荷載等級偏低（荷載等級：汽—15、掛—80級以下），需要提高荷載等級的橋梁。
（三） 通行能力嚴重不足的橋梁（指窄橋）。
第二章危舊橋梁檢查與技術等級評定
第六條 城市危舊橋梁檢查與評定依據(jù)交通運輸部《城市橋涵養(yǎng)護技術規(guī)范》、《城市橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》和相關技術標準、規(guī)范進行。
第七條 危舊橋梁的處理措施：
經(jīng)評定為三、四類的橋梁應及時設置限載、限速交通警示標志，必要時派專人值守，并制定出維修加固方案，在當年或下一年列入橋梁養(yǎng)護維修計劃，并組織實施。
評定技術狀況為五類的橋梁及超過使用年限的重要和特大型橋梁，應分別制定相應的突發(fā)事件應急預案。五類橋梁應及時設置危舊橋梁警示標志，協(xié)調(diào)公安交管部門實施交通管制，禁止車輛通行，通過發(fā)布路況信息通告、在橋頭設立繞行標志或修筑便道、派專人晝夜看守等應急措施，防止安全事故發(fā)生，避免車輛堵塞。并在一個月內(nèi)安排橋梁特殊檢查或技術論證，制定加固改建方案，并及時上報當?shù)卣吧霞壊块T。
第八條 危舊橋梁突發(fā)事件應急措施：
（一）橋梁突發(fā)事件處置工作應在當?shù)厝嗣裾蜕霞壉O(jiān)管單位的統(tǒng)一領導下，具體負責制定以預防和處置橋梁安全事故為重點的突發(fā)事件應急預案，措施應合理可行，明確信息上報、分級響應、交通保障與恢復、事故調(diào)查等工作的職責和程序。
（二）城市橋梁突發(fā)事件發(fā)生后，我單位應立即采取設置明顯的警示標志、封閉橋梁、限制車輛通行等緊急措施，在當?shù)厝嗣裾念I導下及時啟動應急預案，同時向市交通運輸局、省城市管理局和市級公安交通管理機關等有關單位報告，報告時限不超過12小時。必要時，應安排專人實施晝夜不間斷監(jiān)視觀測，落實安全責任人。
（三）在應急處置過程中，要按相關規(guī)定向有關單位續(xù)報有關情況，由市交通運輸局組織現(xiàn)場鑒定，并及時制定處治方案進行處治。
（四）我單位要按照職責分工和相關預案切實做好應對橋梁突發(fā)事件的人員、物資、資金保障工作，確保應急工作正常有序進行。
第三章 危舊橋梁加固與改造
第九條 評定技術狀況等級為三、四、五類的縣道、鄉(xiāng)道和村道中橋以上的橋梁，按照省、部定額補助，地方自籌配套，輕重緩急，合理安排危舊橋梁加固改造工程，由市（州）交通運輸局編制年度改造計劃，于每年8月底前報送省城市管理局，省城市管理局審查上報立項后列入次年度計劃?？h道、鄉(xiāng)道和村道小橋及涵洞等危舊橋梁的維修、加固、改造工程，由縣交通局制定年度計劃報市交通運輸局審批。
第十條 省、部資金補助的危舊橋梁加固改造工程，由縣交通局以招標或委托方式組織具有相應資質(zhì)和能力的設計單位進行設計?？h道和重要鄉(xiāng)道上上部結構拆除重建橋梁的設計荷載等級為城市-Ⅰ級，其他路線上的橋梁及加固橋梁的設計荷載等級為城市-Ⅱ級，橋梁寬度一般與路基同寬。施工圖設計由市交通運輸局組織3名以上浙江省交通運輸廳專家?guī)熘袠蛄簩＜覍彾ê炞终J可后報具有相應設計資質(zhì)的單位審查，由具有相應設計資質(zhì)的單位審查后報省城市管理局批復,評審費用由建設單位承擔?？h道、鄉(xiāng)道和村道小橋及涵洞等危舊橋梁加固改造工程，由縣交通局組織設計，市交通運輸局審批后縣交通局自籌資金組織實施。
第十一條 危舊橋梁加固、改造項目應實行項目法人制度、招投標制度、監(jiān)理制度、合同管理制度。并建立健全質(zhì)量保證體系，實行質(zhì)量責任終身制。
第十二條 橋梁維修加固期間需封閉交通的，應根據(jù)《中華人民共和國城市法》、《中華人民共和國道路交通安全法》等規(guī)定，經(jīng)交通主管單位及公安交通管理機關批準后，向社會發(fā)布通告，并由施工單位設置明顯的禁止通行或繞行警示標志，采取有效的安全及交通管制措施。
第十三條 對邊施工邊開放交通的加固工程，應有專人24小時指揮或管制交通，并設置行人或車輛通行注意事項標志牌及夜間警示照明設施，防止意外安全事故。
第十四條 危舊橋梁加固、改造工程項目由市交通運輸局質(zhì)量監(jiān)督站負責工程質(zhì)量監(jiān)督。
第十五條 竣工資料應按照規(guī)定要求進行編制并裝訂成冊，由市、縣交通運輸局各存檔一份。
第十六條 危舊橋梁加固改造工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段?？h政府及其交通局負責組織交工驗收，市交通運輸局負責組織竣工驗收工作，省城市管理局按照20%-30%的比例進行抽查。橋梁加固改造工程驗收工作嚴格按照交通部《城市工程竣（交）工驗收辦法》進行，并將竣工驗收鑒定書和荷載試驗檢測報告向省城市管理局報備。橋梁加固改造工程驗收前必須進行荷載試驗檢測，確保加固改造質(zhì)量及加固效果。
第十七條 危舊橋梁加固改造工程應在設計文件批復要求的時限內(nèi)完成。
第十八條 各級城市養(yǎng)護管理部門應建立健全橋梁技術檔案管理制度，建立健全橋梁檔案及橋梁數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。縣、市交通運輸局每年根椐橋梁檢查或檢測評定結果對橋梁數(shù)據(jù)庫進行相應的更新和完善，數(shù)據(jù)資料應能詳細反映橋梁存在的主要病害，真實反映對上年的危舊橋梁加固改造情況，工程完工后對危舊橋梁加固改造工程及時進行后評價。同時，對橋梁加固改造工程的相關技術資料在竣工驗收一個月內(nèi)移交檔案室及時歸檔。
第十九條 危舊橋梁加固改造工程資金必須做到專款專用，任何單位和個人不得以任何名義截留、擠占、挪用。項目實施過程中，按照工程進度進行計量支付，工程交工驗收合格后，撥付95%的資金，剩余5%的資金作為工程質(zhì)量保證金，待工程質(zhì)量缺陷責任期滿，所有質(zhì)量缺陷修復并經(jīng)驗收合格后撥付。
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