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天津大沽橋介紹？
天津大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計大師鄧文中院士設(shè)計，全長243米，寬32米，其構(gòu)思為“日月生輝”。坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。
歷史沿革
連接天津市河北區(qū)五經(jīng)路與和平區(qū)大沽北路的跨海河橋大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計大師鄧文中院士設(shè)計，全長243米，寬32米。其構(gòu)思為“日月生輝”，故又被稱為“日月拱橋”。大拱面向東方，象征初升的太陽，小拱面向西方象征月亮，構(gòu)成觀賞平臺，行人至此可一覽海河美景。
大沽橋由國際橋梁大師鄧文中提出設(shè)計方案，天津城建設(shè)計院和林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司合作初步設(shè)計，由天津城建設(shè)計院年輕的團(tuán)隊(duì)具體進(jìn)行施工圖設(shè)計，天津城建集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。2003年7月大沽橋開工建設(shè)，2004年10月主體完工，2005年11月通車。
坐落在解放橋和北安橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，該橋設(shè)計構(gòu)思新穎、獨(dú)特，為“日月拱”，由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成——大拱圈弧長140米，高39米，向東傾斜18度，象征太陽，小拱圈弧長116米，高19米，向西傾斜22度，象征月亮，?！叭赵码p輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長140米，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長116米，向外傾斜22度，它們共由88根吊桿系于橋的兩側(cè)，與橋外伸出的半圓觀景平臺相對。據(jù)介紹，這種設(shè)計全稱為“不對稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨(dú)一無二經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。大沽橋全長154米，主跨106米，邊跨24米，橋面最寬處59米。設(shè)計構(gòu)思為“日月雙拱”，由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽，高39米；小拱圈面向西方，象征著月亮，高19.2米。
除了美觀之外，拱圈上的88根吊桿還將承載106米主跨橋面的所有重量，這個獨(dú)特的設(shè)計把普通橋梁水面橋墩的支撐力變?yōu)榈鯒U的拉力，省去了河中的橋墩，真正打造出了“橫跨”海河的壯觀大橋。
設(shè)計特點(diǎn)
此工程施工難度大，橋拱及風(fēng)撐的走線不能破壞景觀，燈具的安裝也是史無前例的挑戰(zhàn)。天津市華彩電子科技工程有限公司以他們的熱忱和敬業(yè)精神得到了大師的認(rèn)可，用光在夜空中勾勒出了一串熠熠生輝的項(xiàng)鏈。 整體橋梁照明僅用35.6KW,是集節(jié)能、環(huán)保、人文及藝術(shù)于一身的夜景杰作。
天津海河大沽橋橫跨海河，是天津重要的交通樞紐，并以其奇特優(yōu)美的造型成為天津人民的驕傲。我們在設(shè)計中充分結(jié)合了橋梁自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，展現(xiàn)了大沽橋的獨(dú)特內(nèi)涵與風(fēng)采。正是這套設(shè)計方案得到了大沽橋設(shè)計者——美國橋梁設(shè)計大師鄧文中院士的肯定并付諸實(shí)施。
清風(fēng)微拂的傍晚，天際幾抹七色的云彩，晚霞自然是眩目的，而身披彩霞的大沽橋才是夜幕中的主角。不論是紅的艷麗，藍(lán)的的深情，抑或是綠的平和，每一束，每一點(diǎn)都有著自己的獨(dú)特與性格，不管是靜靜的低垂不語，或是張揚(yáng)的放縱形骸，它們就是這樣細(xì)膩著，粗糙著，素雅著，濃烈著，清純著，放縱著……
獲得獎項(xiàng)
大沽橋獲尤金·菲戈獎
在美國賓夕法尼亞州·匹茲堡召開的2006年度國際橋梁大會7月5日傳來喜訊，天津市大沽橋榮獲尤金·菲戈獎（尤金·菲戈獎是以已故美國著名橋梁設(shè)計師尤金·菲戈的名字命名，由國際橋梁大會創(chuàng)立，以表彰通過想象和創(chuàng)新并于近期建成的標(biāo)志性橋梁。首屆尤金·菲戈獎于2002年6月頒發(fā)，每年全球只有一座橋梁獲此殊榮，我國江蘇江陰長江大橋、上海盧浦大橋先后于2002年、2004年獲得此獎。位于天津海河的大沽橋使天津橋梁第一次獲得全球大獎。），這是天津橋梁首次獲全球橋梁設(shè)計建造的最高獎，也是天津首座采用環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝橋面的橋梁。據(jù)悉，此為海河堤岸景觀規(guī)劃方案獲國際水岸復(fù)興規(guī)劃2005年度大獎之后第二次摘取國際大獎，也是分量最重的一次，大沽橋摘得尤金·菲戈獎為2006年度全世界的唯一，也是天津市橋梁工程首次獲此殊榮。大沽橋在著名橋梁大師鄧文中提出設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，由天津城建設(shè)計院和林同炎國際公司(T.丫.UNIN下ERNATIONAL)合作。
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大沽橋的設(shè)計特點(diǎn)
此工程施工難度大，橋拱及風(fēng)撐的走線不能破壞景觀，燈具的安裝也是史無前例的挑戰(zhàn)。天津市華彩電子科技工程有限公司以他們的熱忱和敬業(yè)精神得到了大師的認(rèn)可，用光在夜空中勾勒出了一串熠熠生輝的項(xiàng)鏈。 整體橋梁照明僅用35.6KW,是集節(jié)能、環(huán)保、人文及藝術(shù)于一身的夜景杰作。
天津海河大沽橋橫跨海河，是天津重要的交通樞紐，并以其奇特優(yōu)美的造型成為天津人民的驕傲。我們在設(shè)計中充分結(jié)合了橋梁自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，展現(xiàn)了大沽橋的獨(dú)特內(nèi)涵與風(fēng)采。正是這套設(shè)計方案得到了大沽橋設(shè)計者——美國橋梁設(shè)計大師鄧文中院士的肯定并付諸實(shí)施。
清風(fēng)微拂的傍晚，天際幾抹七色的云彩，晚霞自然是眩目的，而身披彩霞的大沽橋才是夜幕中的主角。不論是紅的艷麗，藍(lán)的的深情，抑或是綠的平和，每一束，每一點(diǎn)都有著自己的獨(dú)特與性格，不管是靜靜的低垂不語，或是張揚(yáng)的放縱形骸，它們就是這樣細(xì)膩著，粗糙著，素雅著，濃烈著，清純著，放縱著……
錢塘江大橋是誰設(shè)計的
錢塘江大橋是由中國橋梁專家茅以升主持設(shè)計的。
茅以升主持中國鐵道科學(xué)研究院工作30余年，為鐵道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步作出了卓越的貢獻(xiàn)，積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開拓者，另外，錢塘江大橋是我國第一座自行設(shè)計、自行施工的公路鐵路兩用鋼鐵大橋，首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認(rèn)為此處不可能建橋的預(yù)言。
茅以升與錢塘江大橋：
1934年，浙贛鐵路正在興建，要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設(shè)一座大橋。時任浙江省建設(shè)廳廳長的曾養(yǎng)甫雖是官員，卻是學(xué)者出身，畢業(yè)于天津北洋大學(xué)和美國匹茲堡大學(xué)，學(xué)的是礦冶，他請來了在橋梁界頗有名氣的北洋大學(xué)教授茅以升。
當(dāng)時在中國的大江大河上，雖然也有一些現(xiàn)代化大橋，但都是外國人造的。為了實(shí)現(xiàn)中國人自己設(shè)計并建造第一座現(xiàn)代化大橋的夢想，茅以升毅然辭去教席，只身來到杭州，擔(dān)起錢塘江大橋工程處處長和工程委員會主任的重任。在此之前，中國政府鐵道部顧問、美國橋梁專家華德爾曾搞過一個設(shè)計，是一個公路、鐵路、人行道同層并行的聯(lián)合橋。
形象佝僂、橋面寬、橋墩大、穩(wěn)定性差，投資需要758萬銀元；而茅以升經(jīng)過一年多的勘察、設(shè)計、籌備，設(shè)計出了一個雙層聯(lián)合橋，外形美觀，橋基穩(wěn)固，投資只需510萬銀元，這樣的方案，當(dāng)然被政府采納。
錢塘江乃著名的險惡之江，水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜，其水勢不僅受上游山洪暴發(fā)之影響，還受下游海潮漲落的約束，江底的流沙厚達(dá)41米，變遷莫測，素有“錢塘江無底”之說。
因此，民間有“錢塘江上架橋——辦不到”的諺語，工程技術(shù)界也認(rèn)為在錢塘江上架橋，困難重重。有的外國工程師妄言：能在錢塘江上造大橋的中國工程師還沒出世呢。這時，血?dú)夥絼?、矢志不渝的茅以升站了出來?/p>
1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。建橋遇到的第一個困難是打樁，需要穿越40多米厚的泥沙在9個橋墩位置打入1440根木樁。初期辛苦一天，只打成一根樁。茅以升從澆花壺水把土沖出小洞中受到啟發(fā)，采用“射水法”，提高到一天可以打30根樁，大大加快了工程進(jìn)度。
建橋遇到的第二個困難是水流湍急，難以施工。茅以升發(fā)明了“沉箱法”，將長18米、寬11米、高6米、重達(dá)600噸的鋼筋混凝土沉箱，箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱里的水，工人在箱里挖沙作業(yè)。
開始時，放置一只沉箱，一會兒被江水沖向下游，一會兒被潮水頂?shù)缴嫌?，上下亂竄。后來根據(jù)一位工人的建議，把每個3噸重的6個鐵錨改為每個10噸重，沉箱問題才得以解決。第三個困難是架設(shè)鋼梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮運(yùn)法”，潮漲時用船將鋼梁運(yùn)至兩墩之間，潮落時鋼梁便落在兩墩之上，省工省時，進(jìn)度大大加快。
茅以升充分發(fā)揮80多名工程技術(shù)人員和900名工人的智慧，攻克了80多個難題。在總工程師羅英協(xié)助下，基礎(chǔ)、橋墩、鋼梁三項(xiàng)工程一起施工，上下并進(jìn)，一氣呵成，大大提高了工程效率。經(jīng)過近三年的艱苦奮戰(zhàn)，終于勝利竣工。
天津直沽橋介紹？
天津直沽橋原名奉化橋，是天津市首座中承式全鋼結(jié)構(gòu)拱橋，全長257米，鋼結(jié)構(gòu)用量7066噸，由法國馬克·曼朗設(shè)計所和天津城建設(shè)計院聯(lián)合設(shè)計。
地理位置
奉化橋位于海河劉莊橋上游，是中心城區(qū)快速路工程南橫的一部分，連接河?xùn)|區(qū)大直沽西路和河西區(qū)奉化道。該橋全長257.3米，是海河上長度最長的一座橋梁。橋梁最大寬度58.5米，橋面設(shè)計為雙向6車道，兩邊是人行橋和景觀道，一直和兩岸親水平臺相連接。
橋體介紹
全橋有27道飛跨拱、68片鋼結(jié)構(gòu)“花瓣”和296根吊桿，再加上鋼橋面，共需7500噸鋼，成為本市用鋼量最大的跨海河大橋。全橋27道拱每三道形成一組跨，夾在三道拱之間的就是花瓣?duì)畹匿摻Y(jié)構(gòu)，整座橋共有68片“花瓣”，每片“花瓣”由兩個鋼制“三角形”組成，工程人員將它們戲稱為“鋼鍋蓋”?！颁撳伾w”共有36種大小，最大的邊長7米，重量近3噸，最小的3米，重不到1噸，這些看上去輕盈靈巧的“花瓣”要用280噸左右的鋼材制成。
橋體功能
該橋河道內(nèi)不設(shè)橋墩，兩邊跨分別跨越河壩路及臺兒莊南路。橋梁主體上、下游側(cè)分別設(shè)置人行橋及景觀步道。上游側(cè)設(shè)置人行橋，以保障兩岸人行交通的順暢，下游側(cè)設(shè)置景觀步道，滿足兩岸親水空間的溝通。主跨和副跨的中間拱位于兩側(cè)行車道之間；主跨與副跨的側(cè)拱位于行車道與景觀步道和人行道之間。
施工難點(diǎn)
由于設(shè)計獨(dú)特且技術(shù)含量高，奉化橋的施工難度也堪稱“世界第一”。為了保證橋梁的景觀效果，奉化橋從拼裝到焊接，每一步都必須嚴(yán)格按照坐標(biāo)點(diǎn)上的精確度來操作，任何一點(diǎn)誤差都可能影響整體效果。為了保證橋梁的安全，在鋼結(jié)構(gòu)的制造和結(jié)點(diǎn)的處理上也要經(jīng)過層層把關(guān)，并且在拼裝和焊接時將同時使用多項(xiàng)特殊工藝使橋梁結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固。
設(shè)計施工單位
奉化橋是由法國馬克曼朗設(shè)計事務(wù)所和天津城建設(shè)計院聯(lián)合設(shè)計，由城建集團(tuán)六公司承建。
奉化橋建成后，通行速度應(yīng)該能達(dá)到快速路規(guī)劃的每小時60公里時速，比其他海河上通行時速20公里—30公里的橋要快。
奉化橋工程包括橋梁工程、排水工程、道路工程和下沉路及堤岸改造五大項(xiàng)，起點(diǎn)是河?xùn)|區(qū)八緯路，終點(diǎn)是河西區(qū)廣東路。奉化橋工程隸屬于奉化道工程，是本市首座中承式全鋼結(jié)構(gòu)拱橋，兩副跨分別跨越河壩路及臺兒莊南路。橋梁為雙向六車道。主跨拱最高為30米。
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天津獅子林橋介紹？
天津獅子林橋是中國公路橋梁建設(shè)上最早采用預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂技術(shù)的一座橋梁。橋全長96.6m，分跨為24+45+24(m)，由單懸臂梁和8m長掛梁構(gòu)成；橋?qū)?×3+18(m)。1994年在老橋上、下游每側(cè)各修建一座新橋，新橋橋?qū)挒?.3米，結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁，跨徑為25.2m+45m+25.2m。2003年8月再由城建集團(tuán)對橋體成功實(shí)施了整體抬升，抬升高度1.271米，最終成為今日獅子林橋。
概況
獅子林橋位于南開區(qū)、紅橋區(qū)與河北區(qū)的交界處的海河之上。
原橋始建于1954年，橋長93米，橋?qū)?4.6米，主橋共分三跨，跨徑24m+45m+24m。結(jié)構(gòu)為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)懸臂梁。
1994年加寬到43米。在老橋上、下游每側(cè)各修建一座新橋，新橋橋?qū)挒?.3米，結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁，跨徑為：25.2m+45m+25.2m。
2003年8月，在海河綜合開發(fā)改造中，因舊橋凈空不滿足海河通航的要求，由天津城建設(shè)計院完成了該橋的整體頂升設(shè)計，在國內(nèi)首次把頂升平移技術(shù)成功應(yīng)用于橋梁改造領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)橋梁改造技術(shù)的一大突破。
該工程由天津城建集團(tuán)總承包公司實(shí)施，運(yùn)用計算機(jī)控制技術(shù)，對橋體成功實(shí)施了整體抬升，抬升高度1.271米。
設(shè)計理念
新的橋梁景觀設(shè)計采用了現(xiàn)代設(shè)計理念，本著打造世界名河、構(gòu)建一橋一景的原則，在充分考慮海河與周圍景觀、建設(shè)相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，保留了橋頭原來的四座石獅子，同時在橋欄、橋身、橋墩等不同部分新塑大小石獅子幾百個。
特別是橋墩處采用的是獅子圖像的浮雕，這意味著當(dāng)人們行船通過這里的時候，從橋下也能看到可愛的小獅子，充分體現(xiàn)獅子林橋的特色。獅子的形態(tài)各異，每一只都不一樣，有仰天咆哮的，有俯首休息的，有活潑可愛的，成為了名副其實(shí)的獅子林。
另外，獅子林橋的橋面處理上，將首次采用彩色瀝青，在燈光處理方面更是別具一格，其夜晚效果尤為壯觀。為不影響?yīng){子林橋的整體景觀，獅子林橋旁的煤氣管道也改為河下穿過。
在燈光處理方面更是別具一格，其夜晚效果尤為壯觀。
抬升工程
獅子林橋的抬升工程是國內(nèi)首次把頂升平移技術(shù)成功應(yīng)用于橋梁改造領(lǐng)域，是國內(nèi)橋梁改造技術(shù)一大突破，開創(chuàng)了城市橋梁設(shè)計領(lǐng)域的先河。
獅子林橋的抬升，在全國是史無前例的，是我國的第一個抬升工程！
在不到1個月時間里，重達(dá)4200噸，歷經(jīng)30年風(fēng)雨的獅子林橋老橋就被橋頂升到位，運(yùn)用計算機(jī)控制技術(shù)，將橋梁整體抬高后，先做臨時支撐，并現(xiàn)澆鋼管砼支柱作為永久支撐，達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)后，安放支座就位，最終實(shí)現(xiàn)原橋梁整體“長高”1.271米，創(chuàng)造了中國橋梁史上一個奇跡。
橋上景觀
獅子林橋上總計有184個獅子。
原先獅子林橋上的獅子有3種，一是雄踞橋頭的兩對同形的漢白玉石雕，二是橋欄之間石垛上的高浮雕，三是每個石垛間欄桿立柱上的鑄鐵獅子。三種加起來，獅子林橋上總計有184個獅子。
作為獅子林橋標(biāo)志的橋頭四座石獅已經(jīng)修葺一新，并在橋上不同部位新增大小獅1177只，使這座橋成了名副其實(shí)的“獅子林” 。
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天津解放橋設(shè)計者是誰？
天津解放橋由法國的達(dá)德與施奈爾公司設(shè)計、建造，這座橋前前后后建了三年。
埃菲爾鐵塔的設(shè)計者是埃菲爾.
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