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市政橋梁結構加固方法？
市政橋梁結構加固方法是非常重要的，了解加固的初衷，才能結合實際達到預期效果，每個環(huán)節(jié)的處理都非常關鍵。中達咨詢就市政橋梁結構加固方法和大家介紹一下。
1引言
市政橋梁的交通運輸量大，動力荷載的作用頻繁,由于設計施工以及維修方面的不足等因素作用下，很容易導致橋梁的損壞。目前城市交通發(fā)展的很快，舊的設計規(guī)范以不能滿足日益增長的交通量需求，而且現(xiàn)今車輛的軸壓普遍大于以前的車輛軸壓，致使我國的很多市政橋梁處于超負荷狀態(tài)，這將影響橋梁的穩(wěn)定性的改變，橋梁的壽命也會降低。為了使市政橋梁能夠發(fā)揮正常的功能，需要定期的進行橋梁維修加固，這樣才能使橋梁結構滿足使用要求。
2市政橋梁加固與維護的原則
2.1維持原橋梁結構原則
市政橋梁加固與維護基本原則是維持原有橋梁的結構，如果改變結構進行橋梁的加固與維護，成本大，風險高，而且影響道路的正常運行，所以市政橋梁很少更改結構，只有在特殊情況下才對結構進行較小的變動。改變結構的加固與維護常見方式有以下兩種：一是，加固與維護方案不能滿足橋梁結構的承載力要求，必須更改結構加固橋梁福建市政結構加固設計；二是，有新的結構形式，且施工費用低又能夠提升橋梁承載力。
2.2靈活處理原則
市政橋梁的發(fā)展很快，其交通流量的變化也不一致，政府區(qū)域性規(guī)劃對市政橋梁的流量影響很大，根據(jù)未來交通流量的變化，選用合適的加固方式，可以滿足加固橋梁的經濟最大化的要求，避免不必要的浪費。通過長期的實踐總結，我國目前的市政橋梁的加固類型有以下五種：其一，對主體結構的結構形式進行改造，取代薄弱的原有結構福建市政結構加固設計；其二，改變結構的截面積，通過改變結構的剛度和強度而達到加固橋梁結構的目的；其三，通過適當?shù)姆绞礁淖冊薪Y構的受力系統(tǒng)；其四，通過局部結構的改變，增強原有結構的整體性；其五，利用預應力技術，改變結構的受力層次。
3市政橋梁裂縫修復
裂縫是所有混凝土建筑的通病，長期承受動力荷載的橋梁，裂縫的加固維護顯得尤為重要。橋梁的裂縫產生以后，不但會使混凝土的中的鋼筋容易受到腐蝕，同時使橋梁的承載力降低，或者產生較大的變形。目前針對橋梁裂縫的修補，一般是應該遵守不改變原有結構的原則，對于細微裂縫，不對結構的承載力產生影響的，可以不做處理。目前，常用的裂縫加固維護手段主要有：抹灰處理、噴漿修補、壓力灌漿。抹灰處理法是最為簡單的方法，使用的材料主要是水泥砂漿、環(huán)氧基液和環(huán)氧砂漿，此種方法也是目前應用最為廣泛的方法。噴漿修補法具有高效率的特點，其主要的作用原理是是將原有的結構進行封閉處理，以達到增強原有體系的結構承載力的目的，采用的主要方式有無鋼筋素噴漿和掛網噴漿；壓力灌漿主要是針對深層次裂縫以及貫穿裂縫，主要是利用壓力將膠結材料壓入結構的裂縫中去，主要的目的就是增強混凝土結構體系的抗?jié)B性以及結構的剛度。
4市政橋梁結構加固的具體措施
4.1加大截面加固法
加大截面加固法是進行市政橋梁結構加固的最基本的方法，其能夠增加結構的剛度。在施工的過程中主要表現(xiàn)為2種形式，其一進行橋面板的加厚；其二進行主梁的截面加大。此種方法的使用年限較廣，基本已經成熟，但是進行施工的過程中需要較大的場地，不能夠滿足不間斷交通施工的要求。
4.2粘貼鋼板加固法
粘貼鋼板法是目前在重要的的市政橋梁上應用最為廣泛的方法，其主要的施工原理是利用相應的膠結材料將鋼板與原有混凝土粘結起來，增強結構整體的剛度與承載力。此方法具有施工作業(yè)速度快，作業(yè)面小、對交通影響很小的特點。但此種方法的質量受到多種因素的限制，且相對于增大截面加固法造價高出很多。
4.3粘貼碳纖維增強塑料加固法
粘貼碳纖維增強塑料加固法與上述的粘貼鋼板法相似，通過碳纖維來達到增強結構承載力的能力，其是最近剛興起的施工方法，碳纖維具有很好的耐腐蝕性，且施工的施工可以根據(jù)需要進行多層次的粘接，具有很好的適應性，碳纖維增強塑料加固法最大的好處就是在使用的時候可以不受結構形狀的限制，具有很強的靈活性，在施工的施工噪音污染小，目前正在推廣使用。
4.4體外預應力加固法
體外預應力加固法是通過施加一個結構以外的預應力，改變原有結構的受力形式，采用的預應力方法是后張法。體外預應力加固法需要具體的構件有：預應力管、漿體、錨固體、轉向體。但是此種方法的成本較大，一般只在大跨度的市政橋梁中使用，采用體外預應力加固法，不能在溫度高的環(huán)境中使用。進行體外預應力施工的工程中，交通可以正常的進行。但是對于年代較久的橋梁不適合采用這種方法，因為以前的混凝土普遍存在徐變大的特點，若采用體外預應力加固，預應力會在短時間損失掉，達不到加固的效果。體外預應力加固一般只在橋梁的主梁、墩柱加固上使用。
4.5改變某部分的結構體系
通過改變某部分的結構體系能夠改變原有結構的受力形式，使橋梁的承載力可以滿足變化的車載的要求。此種方法主要使用在設計缺陷或者設計考慮荷載過小的橋梁道路上面。主要利用的方式是采用梁的連續(xù)性能或梁、板組合作用、拱梁組合作用以此來改變橋梁的受力體系。這種方法對交通的影響很大，但是比重新造一座市政橋梁的代價小的多，適用與原有道路的拓寬改造中。
4.6增加橫向聯(lián)系加固法
增加橫向聯(lián)系能夠使橋梁的整體性增強，具體的工程中一般采用在主梁間現(xiàn)澆混凝土來提升橋梁的剛度，此種方法的質量保證率高，但是會對原有的結構產生損壞，且必須中斷交通才能施工，且施工時間相對較長，一般在形式簡單的市政橋梁中應用較多，對于配筋復雜的構件，不適合采用此種方法。
5結語
城市的快速發(fā)展，對市政道路帶來了極大的挑戰(zhàn)，原有的市政橋梁出現(xiàn)了不同程度的損害。需要進行一定的修復加固，使橋梁道路能夠滿足城市快速發(fā)展的交通的要求。進行市政橋梁加固需要遵守一定的原則：市政橋梁裂縫加固維護、靈活處理原則。裂縫是所有混凝土建筑的通病，在長期承受動力荷載的橋梁上面，裂縫的加固維護顯得尤為重要。市政橋梁結構加固的具體措施有以下幾點：加大截面加固法、粘貼鋼板加固法、粘貼碳纖維增強塑料加固法、體外預應力加固法、改變某部分的結構體系、增加橫向聯(lián)系加固法。根據(jù)不同的情況選擇合適的方法，能夠實現(xiàn)加固市政橋梁的經濟最大化。
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市政道路橋梁結構加固方法？
關鍵詞：市政道路橋梁結構加固
一、前言:
經過我國路橋設計施工人員多年的研究探索，結合我國路橋施工技術經驗，在結合西方發(fā)達國家路橋設計施工的先進理論和方法的基礎上，開始形成了符合我國路橋施工國情的加固設計施工方法，到目前為止，已經日趨成熟的主要有增大截面與配筋加固法、體外預應力加固法、粘貼鋼板或碳纖維加固法、化學植筋加固法、噴射混凝土加固法。本文針對體外預應力加固法、粘貼碳纖維加固法和化學植筋加固法等多種加固技術產生，這些加固方法各有優(yōu)劣，做出設計施工時候，必須結合各種設計施工的實際情況，做出科學合理的選擇。
二、市政道路橋梁結構病害成因和加固流程分析
1.橋梁病害成因
橋粱結構應具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；結構各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產生過大的撓曲和變形；結構各部尺寸必須具有適當大小，以使其承受軸向壓力時的構件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時結構也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結構產生病害，其具體原因如下：
(1)原設計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產生病害；（2）橋梁施工質量差，未按設計要求和施工規(guī)程實施；（3）結構設計中存在缺陷，如采用橋型結構不當、設計假定不盡合理。（4）不重視橋梁后期養(yǎng)護工作，沒有及時消除己產生的病害；（5）洪水等自然災害使橋梁產生損壞；（6）質條件差，如滑坡、軟基等導致橋粱產生病害。
2.橋梁加固的一般流程
在橋梁結構發(fā)生病害后，需要采取措施進行加固維修或者更換。一般可采用如下的步驟,對舊橋進行加固:
檢查橋梁損壞情況及現(xiàn)狀——調查橋梁現(xiàn)有交通狀況及歷史技術資料——進行分析比較并提出改建或加固方案——付諸實施確定的方案,即進行改建或加固施工。
三、道路橋梁結構施工加固的意義
1.實施道路橋梁加固是保證運輸安全的客觀要求
伴隨著運輸業(yè)的發(fā)展，各種超重型車輛不斷投產使用，跨區(qū)域物資運輸，跨區(qū)域的經濟文化交流，旅游業(yè)的興起等一系列產業(yè)的發(fā)展都嚴重使得道路橋梁出現(xiàn)了一定超負荷現(xiàn)象，使得道路橋梁的承載力不斷得到加重，加上道路橋梁受到風雨霜凍等各種自然因素的侵蝕，已經出現(xiàn)了一定的損害現(xiàn)象，存在著一定的安全隱患，因此，實施路橋加固，是保證運輸安全的客觀要求。
2.是保證路橋的功能正常發(fā)揮，實現(xiàn)社會經濟效益的必然選擇
交通運輸業(yè)是關系到我國經濟命脈的關鍵領域，不斷實現(xiàn)交通運輸業(yè)服務質量的提升，就必須時刻保證道路橋梁等基礎設施的功能正常，可以隨時發(fā)揮出這些基礎設施的正常效率，因此，加強對路橋的維護管理，加大路橋的加固護理，是提升整個交通運輸網絡服務水平，提高整個網絡的經濟效益的必然選擇。
3.市政道路橋梁養(yǎng)護過程中的重要環(huán)節(jié)
近些年來，我國的道路為人們的生存發(fā)展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節(jié)奏和生活質量，但不可否認的是，道路交通網絡中，依然存在著一些細節(jié)處容易發(fā)生交通事故，比如，橋梁的坍塌，橋面的裂縫，橋欄折斷，甚至是橋上線纜的斷裂，使得道路橋梁隱藏著各種安全隱患，橋頭跳車等各種事故不斷發(fā)生，都是由于對橋梁的護養(yǎng)不力，負荷過度。因此，加強對道路的護理，是解決我國道路交通中，發(fā)生眾多交通事故，消弭安全隱患的重要之一。
四、道路橋梁加固技術探討
1.下部結構處加固方法
（一）擴大基礎底面面積加固法
這種方法適合用于承載能力不足或過淺的深度，而磚石或混凝土剛性實體又是作為構成墩臺的主要成分的情況。應首先計算地基承載力以確定是否擴大基礎底面面積。
（二）新建輔助檔土墻加固法和墩臺拓寬加固法
可新建輔助性的擋土墻以抵抗橋臺水平土壓力過大而造成橋臺傾斜現(xiàn)象的發(fā)生。利用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便于安裝上部結構。此種情況為只加寬墩臺下部的蓋梁、墩臺身和基礎則不需予以加固。
2.上部結構處加固方法
（一）橋面補強層加固法
通常使用先鑿除舊橋面使其與原有主梁合二為一的方法來增大橋梁的有效高度，再在梁項土加鋪一層鋼筋混凝十層，以有效提高橋梁荷載橫向分布的能力;以便提高整體橋梁的承載能力。
（二）加大截面面積和配筋補強加固法
通常采用加大構件截面面積、提高配筋率等加固方法來解決橋梁剛、強度不足，穩(wěn)定性及抗裂性較差等問題。這種方法通過增大橋梁側面或底面尺寸，增加梁的有效抗壓和抗彎強度來達到增加橋梁承載力的目的是被廣泛適用于橋梁和拱橋加固的方法。
（三）錨噴漿混凝土加固法
通過高速噴射機器的引入。新的混凝土混合物將被連續(xù)噴涂到錨鋼絲網面上，其硬化凝結后的表面將形成一個鋼筋混凝土結構，這將加大橋梁的受力面積，從而使整體結構變得更加完整，進而能夠承受較大的外部負載。
（四）粘貼鋼板或碳纖維加固法
當交通流量增加時，梁板的主梁承載能力小于負載壓力或受到嚴重銹蝕時，將極易產生嚴重的橫向裂縫。使用錨桂、粘結鋼板或碳纖維固定于混凝土結構的薄弱部位或受拉邊緣，使其與結構形成整體，以鋼板或碳纖維代替額外的加強型鋼筋，從而實現(xiàn)增加橋梁承載力的目的。這種加固方法的特點是:不需要破壞被加固的原結構;施工工藝簡單，施工質量較容易控制，施工工期短。
（五）體外預應力加固法
此法實質是作為施力工具用鋼絞線、高強度鋼絲或粗鋼筋等鋼材,施加體外預應力對橋梁上部結構,抵消部分外荷載產生的內力用預加力產生的反彎矩,從而達到其極限承載力提高并舊橋使用性能改善的目的。該法顯著加固效果,有較強的適應性,經濟效益明顯,橋梁加固正在被廣泛的應用。
3.增設額外的縱梁加固法
當橋墩基礎的安全性能良好，并具有足夠的承載能力時，可以使用一個額外的具有高承載能力的新的縱梁，以便使其與老梁連接成為個整體共同受力。在新的橋梁結構下的主梁原來所承受的負載將進行再次分配，從而加固了橋梁，改進了其荷載能力和剛度。當在主梁一側或兩側增設縱梁時，將同時具有加寬擴大的作用。為確保新老混凝土能夠在-起共同發(fā)揮效用，一定要注意!舊梁和新梁之間的橫向聯(lián)系。
五、結束語
交通運輸領域是我國關系到經濟發(fā)展安全命脈的關鍵領域，交通運輸?shù)陌踩P系到千萬出行者的生命財產安全，關系到我國經濟文化交流，因此，采取各種措施，將整個運輸系統(tǒng)中的安全隱患消除，我國交通運輸業(yè)的發(fā)展要求，是保證我國經濟政治安全的必然要求，路橋是我國交通運輸網絡中的重要部分，在設計施工以及維修過程中實施加固技術，實施科學合理，符合實際情況的加固設計，做出嚴密穩(wěn)妥的技術施工，不斷加強施工設計質量的監(jiān)督，是保證加固質量，保證路橋功能完整，促進我國道路交通運輸網絡的完善的客觀要求，必須嚴格科學實施，保證運輸?shù)馁|量與安全。
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呵呵，在廈門這類的公司有很多的．真的是太多．這位朋友是不是剛畢業(yè)的．如果是的話，要進一家上好的公司是不容易的．因為很多公司都是要有工作經驗的．如果你出來工作一兩年了，再想找一個比較好的公司，這樣的可能性比較大的．在廈門，建筑施工企業(yè)太多，有本廈門，但很多都是外來的，香港，北京的，全國各地的都有的．那建發(fā)集團，明發(fā)集團，這兩個是比較大的在廈門．還有就是中鐵集團．
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