今天給各位分享河北橋梁坍塌的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)河北橋梁坍塌最新消息進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，洛陽(yáng)一在建大橋發(fā)生坍塌，坍塌的原因是什么？，2、，官方通報(bào)在建高架橋鋼箱梁掉落砸中貨車，傷亡情況如何？，3、，鳳凰橋垮塌原因，4、，隋代李春設(shè)計(jì)建造的趙州橋現(xiàn)在還存在嗎，在哪個(gè)地方？，5、，新橋河大橋事故原因分析報(bào)告怎么寫的，6、，何南洛陽(yáng)一大橋還沒建好便坍塌，事故的起因是什么？
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本文目錄一覽：
- 1、洛陽(yáng)一在建大橋發(fā)生坍塌，坍塌的原因是什么？
- 2、官方通報(bào)在建高架橋鋼箱梁掉落砸中貨車，傷亡情況如何？
- 3、鳳凰橋垮塌原因
- 4、隋代李春設(shè)計(jì)建造的趙州橋現(xiàn)在還存在嗎，在哪個(gè)地方？
- 5、新橋河大橋事故原因分析報(bào)告怎么寫的
- 6、何南洛陽(yáng)一大橋還沒建好便坍塌，事故的起因是什么？
洛陽(yáng)一在建大橋發(fā)生坍塌，坍塌的原因是什么？
從官方通報(bào)內(nèi)容來(lái)看，坍塌的原因是水勢(shì)過(guò)大。
在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代當(dāng)中，每天都能有無(wú)數(shù)消息出現(xiàn)在我們的生活里。日前一則“宜陽(yáng)靈山一在建橋梁發(fā)生坍塌”的視頻在網(wǎng)絡(luò)上傳播，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注。
洛陽(yáng)一在建大橋發(fā)生坍塌，消息在網(wǎng)絡(luò)上傳播后引發(fā)關(guān)注。
網(wǎng)絡(luò)曝光視頻以“宜陽(yáng)靈山一在建橋梁發(fā)生坍塌”為標(biāo)題，迅速引發(fā)關(guān)注。在網(wǎng)絡(luò)曝光視頻當(dāng)中，我們能夠清晰看到一座大橋有部分部位已經(jīng)出現(xiàn)垮塌現(xiàn)象。據(jù)悉，該座大橋還正在建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，預(yù)算金額為3462萬(wàn)余元，計(jì)劃工期為365日歷天。
但靈山景區(qū)工作人員在接受電話采訪時(shí)，稱坍塌地點(diǎn)并不在景區(qū)內(nèi)，而是連接洛河河南與河北的人行橋，工作人員還稱要查一查是誰(shuí)在拿著靈山景區(qū)為噱頭傳播消息，后續(xù)可能會(huì)追究其責(zé)任。
坍塌原因?yàn)樯喜?a title="鋼結(jié)構(gòu)" href="/blog/tags-1603.html" target="_blank" class="keywordlink">鋼結(jié)構(gòu)未完工，水勢(shì)過(guò)大沖毀滿堂架，造成坍塌事故。
在建的宜陽(yáng)靈山洛河步行橋第四跨因水勢(shì)過(guò)大導(dǎo)致滿堂架被沖毀，造成第四跨兩根系梁坍塌，鋼構(gòu)變形。
從官方通報(bào)內(nèi)容來(lái)看，該大橋工程為鋼管混凝土拱橋，而根據(jù)大橋設(shè)計(jì)，上部結(jié)構(gòu)為鋼管混凝土下承式拱橋，橋面系以吊桿連接受力。但因還未施工完成目前僅完成了鋼管拱結(jié)構(gòu)（鋼管拱內(nèi)未進(jìn)行混凝土灌注）及系梁部分，還并未進(jìn)行吊桿安裝，橋梁暫時(shí)未達(dá)到原設(shè)計(jì)要求的結(jié)構(gòu)受力條件。
在這種工程狀態(tài)下，由于洪峰過(guò)大，直接導(dǎo)致第四跨滿堂架被沖毀，后續(xù)導(dǎo)致系梁斷裂。在官方通報(bào)當(dāng)中還給出了詳細(xì)的水流數(shù)據(jù)稱，這是從未遇到過(guò)的洪峰。
在事故發(fā)生后，宜陽(yáng)縣水環(huán)境公司正在積極組織人員進(jìn)行處置工作，當(dāng)?shù)卣乱徊綄?huì)組織專家論證橋梁恢復(fù)施工方案。
在該起事故當(dāng)中，最值得慶幸的是并未造成人員傷亡。在該起事件發(fā)生后，網(wǎng)絡(luò)上有很多網(wǎng)友猜測(cè)是施工質(zhì)量問(wèn)題，但官方已發(fā)布通報(bào)，并詳細(xì)解釋了問(wèn)題出現(xiàn)的緣由和經(jīng)過(guò)，我們還是不要相信網(wǎng)絡(luò)上那些隨意捏造的東西。相信在接下來(lái)的工作當(dāng)中，橋梁恢復(fù)施工方案應(yīng)該很快會(huì)出爐，剩下的也就是回歸到正常的施工建設(shè)當(dāng)中了。
官方通報(bào)在建高架橋鋼箱梁掉落砸中貨車，傷亡情況如何？
事故現(xiàn)場(chǎng)有一名工人受傷河北橋梁坍塌，目前已經(jīng)送往醫(yī)院進(jìn)行治療，另一位貨車司機(jī)身體并無(wú)大礙。
正在施工的很多現(xiàn)場(chǎng)都存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，特別是一些較高的橋梁建筑，如果稍有不注意可能會(huì)導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。因此在建筑的過(guò)程當(dāng)中，一定要保證保質(zhì)保量，千萬(wàn)不能存在偷工減料的狀況。
廣東一在建高架橋坍塌。
2022年9月24日中午，廣東中山一正在建造的高架橋，突然發(fā)生橋梁坍塌，在相關(guān)視頻中我們可以看到，橋梁坍塌的一瞬間，橋下有一輛貨車正在通過(guò)，而司機(jī)根本沒有來(lái)得及時(shí)間進(jìn)行反應(yīng)被壓在河北橋梁坍塌了橋梁下方，事故發(fā)生之后，相關(guān)工作人員立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)展開救援。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者介紹，在救援過(guò)程當(dāng)中看到有人從廢墟中被救了出來(lái)，并且已經(jīng)送往醫(yī)院進(jìn)行治療。
貨車司機(jī)身體并無(wú)大礙，另一傷員送往醫(yī)院治療。
事情發(fā)生之后，當(dāng)?shù)氐南?，公安，醫(yī)療以及交通等各救援力量，都趕到現(xiàn)場(chǎng)展開積極的救援。貨車司機(jī)在經(jīng)過(guò)相關(guān)工作人員的經(jīng)濟(jì)救援之后，立即被救了出來(lái)，并且身體并無(wú)大礙，但是事故現(xiàn)場(chǎng)有另外一位工作人員受傷，目前已經(jīng)送往醫(yī)院進(jìn)行治療，相關(guān)狀況目前并沒有對(duì)外發(fā)布。
事故發(fā)生原因正在調(diào)查之中。
目前該橋梁坍塌的原因，相關(guān)部門正在進(jìn)行緊急的調(diào)查，原因在調(diào)查之后就會(huì)向大家一個(gè)公布結(jié)果。在此事故之后，希望相關(guān)部門以及工作人員能夠?qū)蛄哼M(jìn)行進(jìn)一步的排查，確保沒有安全隱患之后再進(jìn)行施工，避免類似的悲劇事件再次上演。不得不說(shuō)此次事故當(dāng)中，貨車司機(jī)真的是運(yùn)氣爆棚，否則后果不堪設(shè)想。
鳳凰橋垮塌原因
安全隱患和工程質(zhì)量。
鳳凰橋垮塌的主要原因是施工中存在的安全隱患和工程質(zhì)量問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)河北橋梁坍塌，施工中的高強(qiáng)度鋼絲繩的品質(zhì)存在問(wèn)題，施工人員未能按照規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收和檢測(cè)河北橋梁坍塌；此外，施工人員在進(jìn)行拆除作業(yè)時(shí)沒有按照規(guī)范進(jìn)行，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)承載能力下降，最終導(dǎo)致河北橋梁坍塌了橋梁坍塌事故的發(fā)生。
鳳凰橋垮塌是指2018年11月22日發(fā)生在中國(guó)湖南省鳳凰縣的一起橋梁事故，造成3人死亡，2人受傷。
隋代李春設(shè)計(jì)建造的趙州橋現(xiàn)在還存在嗎，在哪個(gè)地方？
元代劉百熙在詩(shī)里這么寫道河北橋梁坍塌："水從碧玉環(huán)中去，人在蒼龍背上行。"這兩句詩(shī)寫的是趙州橋，原名安濟(jì)橋。水從碧玉環(huán)一樣的橋洞流過(guò)去，人走在橋上，就如同走在飛龍一般騰空的橋身上。
中國(guó)被稱為"橋的國(guó)度"，根據(jù)考古，早在原始社會(huì)時(shí)期，就有橋的修筑。我國(guó)的古橋有的千年不倒，其中不得不提的便是趙州橋這座世界上現(xiàn)存保存最完好、年代久遠(yuǎn)的石拱橋。
地處"交通大動(dòng)脈"
趙州橋位于河北省的趙縣，在河北所有縣里，趙縣以它的石頭最為出名，小小縣城里面就有三個(gè)古代中國(guó)著名的石質(zhì)建筑，趙州橋就是其中一個(gè)。
關(guān)中到北京方向是自古以來(lái)極為重要的交通要道，河北有許多城市都位于這條交通要道之上，該道主要沿太行山東麓北上，一路經(jīng)過(guò)多個(gè)重要城市直到北京，例如邯鄲、邢臺(tái)、正定、保定。
因此這條南北向的運(yùn)河無(wú)論是對(duì)于從北京南下中原還是山西東出太行來(lái)說(shuō)，都是必由之路，此處就像是交通大動(dòng)脈。
這幾條穿過(guò)太行山脈和華北平原的河流，雖然滋養(yǎng)著燕趙大地，但是對(duì)于重要地理環(huán)境來(lái)說(shuō)，其實(shí)是極為影響南北交通的累贅?？紤]到渡船過(guò)河不僅速度慢，還需要受到多方面因素制約，隋朝政府作河北橋梁坍塌了一個(gè)影響重大卻也是必然選擇的決定——修建橋梁。
李春世界首創(chuàng)的設(shè)計(jì)思路
趙縣以石頭出名，自然修建的是石橋。中國(guó)古代石橋給人印象最深的大多都是江南風(fēng)格的古橋，那種小橋流水人家里面，一個(gè)撐著油紙傘的姑娘站在橋上石階上，看著橋下小船從小小的橋洞中駛過(guò)。
然而此處卻必須煞風(fēng)景的告訴大家，事實(shí)上，此處修建的并不是充滿詩(shī)情畫意的石橋，那樣的石拱橋在趙州橋所處的環(huán)境，活不了多久就會(huì)變形坍塌。
趙州橋所在的地方，無(wú)論是水路還是陸路，都是人來(lái)人往，是當(dāng)時(shí)古代的交通要道，過(guò)往的馬車極多。
再看洨河的寬度，具有三十多米，在這么寬的河上修建高拱，對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，無(wú)論是上橋還是下橋，都需要經(jīng)過(guò)極為陡峭的橋坡，對(duì)于過(guò)往車輛來(lái)說(shuō)，不僅不方便還極有可能發(fā)生交通隱患，這就違背了一開始修橋的初衷。
還有一點(diǎn)就是，洨河周圍的土質(zhì)都是沙土，沙土松軟，修建高拱石橋的話，兩側(cè)橋腳所承受的巨大重量可能會(huì)讓橋梁發(fā)生嚴(yán)重沉降。
因此，趙州橋的設(shè)計(jì)者李春，在進(jìn)行了多次實(shí)地考察之后，想出了一個(gè)及其創(chuàng)新的做法，將石拱設(shè)計(jì)成弓狀，弓狀的坦拱避免了陡峭的橋面坡度，還避免了橋梁沉降及橋面變形問(wèn)題。
在每個(gè)大拱上面設(shè)置四個(gè)小拱，保證了跨度接近四十米的弧形主拱千年以來(lái)的穩(wěn)固，還降低了橋自身的重量。李春的這一創(chuàng)意之處，可謂是世界首創(chuàng)。我們現(xiàn)在來(lái)看，在距今一千多年的隋朝，以當(dāng)時(shí)的建筑水平來(lái)說(shuō)，李春能修建成這樣一座科學(xué)的石拱橋，實(shí)在令人敬佩。
極其頑強(qiáng)的生命力
在趙州橋建成以后的一千五百多年里，趙縣所在的地方一共發(fā)生了八次大地震。地震帶走了當(dāng)年繁華的趙州城，許多建筑都已經(jīng)化為烏有，而趙州橋依舊矗立不倒。
明朝末年，趙州橋已經(jīng)具有一千多年的壽命，二十八道拱的第五道橋拱也已經(jīng)發(fā)生坍塌了，在當(dāng)時(shí)明末兵荒馬亂朝廷自顧不暇的情況下，根本無(wú)人在意這么一座古橋。
換了其河北橋梁坍塌他的橋，可能在這樣的情況下，直接橋梁坍塌當(dāng)場(chǎng)損毀，然而，大概就連李春都不會(huì)想到，自己修建的趙州橋生命力極其頑強(qiáng)。
在這種力學(xué)結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全不利的情況下，竟還可以堅(jiān)持撐到了清朝乾隆年間的修繕。并且，在此期間，橋上并非無(wú)人通過(guò)，相反，趙州橋以其殘缺的身軀依舊承載著百年多的交通。
1962年，茅以升在《人民日?qǐng)?bào)》刊發(fā)了一篇散文《中國(guó)石拱橋》，我們小學(xué)課本上的《趙州橋》即節(jié)選自其中。茅以升在文章里以白描的手法，對(duì)趙州橋進(jìn)行了簡(jiǎn)單的橋梁學(xué)科普，"用料省，結(jié)構(gòu)巧，強(qiáng)度高"概括了趙州橋在技術(shù)上的成就。
茅以升高度贊揚(yáng)了趙州橋，稱其為世界上最偉大的石拱橋。李春在當(dāng)時(shí)大膽創(chuàng)新所取得的成就，是至今都值得自豪的。
令人遺憾的整修結(jié)果
然而，在許多人看來(lái)，這座在國(guó)內(nèi)國(guó)外知名度極高的中國(guó)古橋，已經(jīng)消失了。無(wú)論是在我們小學(xué)語(yǔ)文課本里還是初中的歷史書中，都告訴我們，趙州橋是"世界上現(xiàn)存最古老的一座石拱橋"，至今依舊在河北矗立不倒。然而，從某些方面來(lái)看，這座現(xiàn)存的趙州橋，或許真的已經(jīng)算不上一座古橋了。
趙州橋是隋朝修建的，在中國(guó)古代歷史上，趙州橋經(jīng)歷了多次的休整。晚清時(shí)趙州橋的橋體有嚴(yán)重?fù)p毀。1930年，中國(guó)橋梁專家梁思成前往趙縣，對(duì)趙州橋進(jìn)行考察，發(fā)現(xiàn)趙州橋情況堪憂。
緊接著，國(guó)家文化部考察組派出多位學(xué)者和專家，到趙縣對(duì)趙州橋的現(xiàn)況進(jìn)行勘察，并擬定方案進(jìn)行整修。外觀上，文化部建議盡可能地保存橋的舊貌，不能讓新的水泥灰漿玷污原本橋所用的舊石，以免破壞趙州橋的舊貌。
在結(jié)構(gòu)上，建議將仍然采用趙州橋原本的技術(shù)，只使用"鋼骨水泥"的伏券對(duì)橋梁的橋體進(jìn)行加固。然而，文化部所建議的方案并沒有被采納，在最終的工程中，趙州橋使用了新的建筑工藝，橋梁的建造工藝被改變了。另外，由于使用了灌溉工藝，橋梁原本的外貌也發(fā)生了改變。
盡管修筑之后，橋體更加穩(wěn)固了，然而趙州橋的歷史原貌和建筑工藝都"煥然一新"。這樣的全面翻新，讓原本認(rèn)為趙州橋"無(wú)價(jià)之奇跡寶也"的梁思成極為痛心，這樣的煥然一新，對(duì)趙州橋來(lái)說(shuō)，不僅損害了它的歷史，還銷毀了它的藝術(shù)價(jià)值。
就像是拿著銅油將周鼎漢規(guī)擦得油光晶亮一樣，對(duì)歷史古物來(lái)說(shuō)實(shí)在是一種遺憾。
時(shí)代背景之下最好的選擇
當(dāng)然，也有學(xué)者認(rèn)為，按照當(dāng)時(shí)的情況，如果根據(jù)文化部所給予的整修方案來(lái)對(duì)趙州橋進(jìn)行修繕，先不論其困難程度，就成本方面而言，也不是當(dāng)時(shí)新中國(guó)支付得起的。
當(dāng)時(shí)中國(guó)正處于百?gòu)U待興的時(shí)期，許多方面開銷都大，如果將有限的資金拿來(lái)整修趙州橋，而忽視當(dāng)時(shí)急切需要改善的工農(nóng)業(yè)，說(shuō)句不好聽的，實(shí)在是"大材小用"。
再者說(shuō)，當(dāng)年隋朝修建的趙州橋，一千多年以來(lái)修繕了多次，千年之前和千年之后的修橋技術(shù)也不斷改革創(chuàng)新，就連趙州橋上面的浮雕也在不斷地變化著。
這么說(shuō)來(lái)，到底哪個(gè)算是舊，哪個(gè)又算是新呢？隋朝的舊又是哪個(gè)？明清休整之后的新又是什么新呢？
另外，其實(shí)隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，無(wú)論是事物還是技術(shù)，都在不斷的革新中。每一件事物都有它存在的價(jià)值和意義，只要發(fā)揮了它最大的作用，就是具有價(jià)值和意義的。
歷史無(wú)法重來(lái)，盡管確實(shí)遺憾千年之前的歷史古橋經(jīng)過(guò)多次整修以后，不再單純地只是古橋。然而，我們依舊需要考慮當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景。
不論是趙州橋的整修，還是其河北橋梁坍塌他的修路、城市建設(shè)及整修，往往都不只需要考慮簡(jiǎn)單的技術(shù)問(wèn)題，其他的經(jīng)濟(jì)成本、社會(huì)影響、政治因素也必須包含在內(nèi)。
也許當(dāng)年對(duì)于趙州橋的整修令人遺憾或者痛心，但是，從經(jīng)濟(jì)成本和其他因素來(lái)看，那或許也只是處于當(dāng)時(shí)時(shí)代背景之下，最好的選擇了。因此，趙州橋究竟算不算是古橋，是不是座假古橋，究竟什么"古"才能算得上是真正的古，就只能看我們每個(gè)人自己內(nèi)心的見解了。
新橋河大橋事故原因分析報(bào)告怎么寫的
新橋河大橋事故
橋梁事故調(diào)查分析（全文）
1橋梁事故原因分析
1.1橋梁管理不當(dāng)
近年來(lái)，由于交通量的不斷增長(zhǎng)，為了高效緩解城市交通壓力，在建設(shè)新橋梁的同時(shí)，出現(xiàn)了一批對(duì)舊橋的改造，其中包含了對(duì)橋梁的加固，拆除等。橋梁在新建及改造過(guò)程中，由于施工單位的管理混亂，導(dǎo)致了多起橋梁在新建及改造階段的坍塌事故。所以管理不到位逐漸成為造成橋梁事故的一個(gè)非常主要的原因。其原因主要有以下兩個(gè)方面，一方面是由于在工程設(shè)計(jì)和施工階段不完善的程序和不嚴(yán)格的審查制度造成的。例如位于加拿大的魁北克橋由于施工期間缺乏監(jiān)控，導(dǎo)致其下弦桿失穩(wěn)，引發(fā)橋梁坍塌，導(dǎo)致82名建筑工人的死亡；另一方面是由于橋梁在運(yùn)營(yíng)階段的管理不到位導(dǎo)致的，主要有由于汽車超載的頻率增大，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)形成疲勞損傷，降低了橋梁的使用性能及耐久性能；由于水路運(yùn)輸量的增大，致使船舶撞擊橋梁結(jié)構(gòu)的幾率增大，船舶撞擊而產(chǎn)生的巨大沖擊荷載使橋墩瞬間垮
等。例如我國(guó)四川的宜賓大橋、韓國(guó)圣水大橋、我國(guó)武夷山公館大橋均由于運(yùn)營(yíng)期間嚴(yán)重超載，超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)加速了大橋的天折；
1.2船舶碰撞原因
現(xiàn)階段，隨著科技的不斷發(fā)展，各各不同的領(lǐng)域也在迅速發(fā)展，其中為合理的對(duì)資源進(jìn)行配置，船舶技術(shù)逐步向著大型化、速度化發(fā)展。這也導(dǎo)致了船舶撞擊橋梁，使其損壞的事故不斷發(fā)生，在橋梁破壞事故原因中也占據(jù)了較大一部分比重。事故發(fā)生的主要原因包括：駕駛員操作水品有限、判斷失誤、應(yīng)急能力差等人為原因；船舶處于不適航狀態(tài)，船舶操縱系統(tǒng)不完善，船舶出現(xiàn)超高、超寬現(xiàn)象等船舶自身的原因；橋梁建設(shè)不合理，所選位置不當(dāng)、河床不穩(wěn)定，橋體沉降等橋梁自身的原因；通航時(shí)的水流狀況，風(fēng)向等的環(huán)境因素；以及通航安全管理、監(jiān)督管理等的管理因素。例如1869年，正在修建的哈姆鐵路大橋唄一艘裝有礦石的輪船碰撞，造成12人死亡的慘痛事故；2012年溫州一艘游輪與大橋碰
何南洛陽(yáng)一大橋還沒建好便坍塌，事故的起因是什么？
網(wǎng)傳河南一大橋還未建成便發(fā)生了坍塌的事故，這件事在網(wǎng)絡(luò)上也是立即引發(fā)了人們的關(guān)注。對(duì)于人們來(lái)說(shuō)一座大橋還未建成就發(fā)生坍塌是無(wú)法接受的。畢竟在建設(shè)一座大橋的時(shí)候，大橋的質(zhì)量是人們最關(guān)心的。還未建成就塌的大橋引發(fā)了人們的猜測(cè)，很多人對(duì)于大橋的質(zhì)量產(chǎn)生了疑問(wèn)。甚至懷疑是不是豆腐渣工程。
事故的起因首先是河水水位上漲。這個(gè)橋位于河南省洛陽(yáng)市宜陽(yáng)縣宜山洛河步行橋，是連接河北和河南的一個(gè)步行橋，橋還在建設(shè)中，但是由于降雨引起了水位上漲，引發(fā)了橋梁垮塌的事故；其次，水流沖垮滿堂架。這個(gè)還未建成的步行橋的強(qiáng)度還不是很大，所以說(shuō)當(dāng)遇到水位上漲形成洪流之后，就沖斷了第四節(jié)的滿堂架，大橋失去了支撐，也就發(fā)生了坍塌的事故；最后，意外事件。據(jù)宜陽(yáng)縣官方的消息，這起事故的發(fā)生完全是一個(gè)意外，橋梁的質(zhì)量沒有問(wèn)題，只是在橋梁建設(shè)的過(guò)程中，遇到了不可抗力的破壞，所以才發(fā)生了坍塌。
一、水位上漲引發(fā)的。
垮塌的大橋是一個(gè)步行橋，是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的在建橋，發(fā)生垮塌主要是由于下雨導(dǎo)致洛河的水位上漲，水位上漲后形成的洪峰對(duì)在建的大橋形成了沖擊。是這起事故的起因。
二、滿堂架的倒塌。
由于突然的水位上漲，而且是近年來(lái)的水位上漲幅度最大的一次，這樣的上游下來(lái)的水就對(duì)這個(gè)在建中的橋產(chǎn)生了很大的沖擊力，再加上這個(gè)橋還未建成，組干部分還是為灌注混凝土，所以才發(fā)生了坍塌。
三、意識(shí)事故。
宜陽(yáng)縣官方發(fā)布消息稱這起事故發(fā)生也是偶然事件，并不代表大橋的質(zhì)量有問(wèn)題，所以說(shuō)這起事故的發(fā)生是因?yàn)樗簧蠞q造成的不可抗力導(dǎo)致的。后面將會(huì)對(duì)橋梁進(jìn)行復(fù)建。
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