本篇文章給大家談談橋梁加固技術，以及橋梁加固技術有關內容對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，淺論橋梁加固技術？
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淺論橋梁加固技術？
下面是中達咨詢給大家?guī)黻P于橋梁加固技術的相關內容，以供參考。
隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大,我國很多橋梁均出現了破損，因此研究如何修復這些橋梁已成為當今橋梁設計的重要課題。通過對目前我國大部分橋梁修復的實例分析,橋梁加固是維修病害橋梁、提高橋梁承載能力的最基本、最常用的方法,本文提出了橋梁加固的目的，論述了橋梁加固的常見方法及特點，給出了橋梁加固的方案選擇和加固效果評價。
橋梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通,既有公路中由于受到當時局限的設計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴重制約了公路運輸事業(yè)的發(fā)展,加上不能適應現在交通量飛速增長，使得舊橋檢測和舊橋加固技術顯得非常迫切。
1加固目的
隨著我國國民經濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，截止至2000年，我國危橋總長已達2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,為國家?guī)砭薮蟮慕洕蜕鐣б?。因?加固設計必須本著“牢固可靠、簡便耐用、經濟適用”的基本原則。
2加固方法
加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。舊橋加固方法可綜合為以下幾類。
2.1結構性加固
體外預應力加固法。體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設置預應力材料，通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。目前常用下撐式預應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法兩種。
在合理安排施工流程的情況下，該方法可最大限度地減少對橋上交通的影響，甚至可以在有限開放交通的情況下組織施工，因此近年來國內工程實例較多。如301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋的加固。但加固后體外預應力筋的防腐問題一定程度上增加了后期養(yǎng)護費用，因此，一般不是公路部門的首選加固方法。
粘貼鋼板或碳纖維（CFRP）加固法。粘貼鋼板加固法是采用粘結劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結構受拉面或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結構形成整體，以達到提高結構承載能力的目的。該方法具有基本不改變原結構的尺寸、施工簡單、技術可靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優(yōu)點，近些年來在鋼筋混凝土橋梁的加固維修中為公路部門廣泛采納，是近幾年應用最多的加固方法。如廣州東圃大橋加固。
碳纖維加固技術是近幾年內才由國外引進的一種新技術，因其強度高，耐腐蝕，且施工簡便等優(yōu)點，目前已廣泛應用于實際工程中。如廣深高速公路福田互通立交橋加固、107國道（深圳段）洋涌河大橋加固。然而，由于碳纖維本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得這種材料的應用受到限制。
增大截面與配筋加固法。增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達到提高橋梁承載能力的目的。然而，由于增大截面法在施工過程中全部的作業(yè)需在梁底進行，施工難度較大且施工質量難以控制，因此，盡管在某些情況下費用并不太大，但以上因素制約了該技術的廣泛應用，一般用于T型截面梁的加固維修。如河南南陽桐柏淮河大橋加固。
改變結構受力體系加固法。改變結構受力體系加固法是通過改變橋梁結構受力體系以達到提高結構整體承載能力的目的，是一種變被動為主動的加固方法。這種技術具有提高結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優(yōu)點。但該加固方法施工改造時一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增加了改造費用且加固效果受負彎矩區(qū)施工質量的影響較大，目前極少單獨采用。如2003年湖北鄂州涂家咀連續(xù)拱橋（L0=70m）加固、2005年福建蔣樂積善連續(xù)拱橋（L0=30m）加固。
此外，結構性加固方法還有增設主梁加固法、錨噴混凝土加固法和增加橫向聯系加固法等。
2.2非結構性加固
鋼纖維混凝土修復橋面鋪裝層。對橋面鋪裝層的嚴重破損，可考慮采用鋼纖維混凝土修復。這種材料具有高強度、抗裂能力強，抗沖擊耐磨耗等性能，可延長橋面的使用壽命，在不增加橋梁恒載的情況下，改善梁的結構受力性能。
伸縮縫的更新改造。在橋梁維修中，以下幾種類型伸縮縫的使用是較成功的。SFP“三防”型伸縮縫在大型橋梁上的應用情況良好；仿毛肋伸縮縫在大、中型橋梁的大量使用，效果明顯；TST、FG系列橋梁無縫伸縮縫，在中小行橋梁上也得到廣泛使用。
2.3U型高橋臺加固
預應力錨索框架法。該加固法采取在U型橋臺前墻和兩側墻外加套40厘米的鋼筋混凝土，并在兩側墻增設水平預應力索對錨和前墻增設地錨的方案。該方案適用于不能中斷交通又無法架設便橋的高橋臺病害修復。
錨桿配合鋼筋混凝土抱箍法。該加固法采取臺腔與橋臺基礎持力層進行壓漿固化，再打入錨桿與槽鋼抱箍，最后在U型橋臺前墻和兩側墻外加套25厘米的鋼筋混凝土，新舊墻體采用錨桿連接形成整體。該方案適用于地基承載力不足，且施工處理不到位，造成橋臺前墻下沉。
2.4橋墩加固
橋梁下部結構加固的主要目的是提高橋墩的整體承載能力。如橋墩發(fā)生了結構性損傷，可以用外包混凝土、粘貼鋼板或碳纖維的方法進行加固。但是對于實體橋墩等橫向剛度比較大的結構，其狀態(tài)變化主要是由地基所引起，此時可重點從回填硬土或者對地基進行注漿等方法提高其約束橋墩的能力，提高橋墩的整體承載能力。抬樁就是通常使用的一種有效的加固方法，即在舊樁的兩側各增設一根樁，并通過植筋擴大承臺，共同受力。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍。由于下部樁基施工等原因，造成樁基縮徑，采用的加固方法是清除樁體虛浮物，通過植筋后，外抱箍微膨脹混凝土。目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對不同的部位、不同的構件、不同的改造原因同時采用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采用了增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；紹興斗門大橋的加固，采用了增加構件加固法、橋面層補強加固法等等。
3加固方案選擇
加固方案與諸多因素有關，?？紤]的主要因素:3.1橋梁結構型式；3.2橋位地形、水文、自然狀況；3.3橋梁現狀分析研究結論；3.4施工技術水平；3.5能否封閉交通；3.6預期加固效果；3.7資金投入量等。
合理的加固方案是將上述加固方法優(yōu)化組合，體現出加固效果及經濟效益。應注意以下兩點：不同的加固方法有對應的設計計算方法；加固后的橋梁結構承載能力提高幅度受原結構的制約,如原結構配筋率、截面尺寸等，不可能無限制地提高承載能力；
4加固效果評價
橋梁加固應在不斷總結經驗和技術進步的基礎上形成專門規(guī)范，同時要重視對加固后的橋梁進行檢測和觀察，以確定加固的效果。橋梁加固后的上部結構通常是用靜載或動載試驗,將試驗結果與加固設計的計算結果進行對比，來判斷橋梁加固成功與否。但對下部結構而言，不方便進行荷載試驗，通過其頻率變化來定量評估橋墩的加固效果。
橋梁的加固維修技術是最近興起的一門新技術,為了指導橋梁加固技術的應用，需提出一整套完整的實用性公路橋梁檢測、評定與加固成套的技術規(guī)范，為我國公路危舊橋的改造提供技術支持，確保危舊橋的改造工作科學合理、經濟安全,使得橋梁加固做到“有法可依”。
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橋梁加固工程技術？
橋梁加固工程技術現狀是怎樣的？有哪些技術要點？請看中達咨詢整理的文章。
隨著大型承重車輛的增多，部分橋梁的初始設計承重已經無法滿足交通運輸的要求，而且我國很多橋梁是上世紀修建的，一直沿用至今，經過長時間的使用，積累的大大小小的毛病，橋梁加固改造已經成為交通建設的重要內容。橋梁加固是指通過措施、施工來提高橋梁構件的承載能力和使用性能，其最終目的是為了能夠保證橋梁的正常通行，將一些安全隱患及時扼殺以提高其運行安全性。橋梁作為我國交通建設的重要組成，其重要性不言而喻，為了能夠保證橋梁的行車能力，提高橋梁的安全穩(wěn)定性，加固工程必不可少。下面筆者就我省情況對橋梁加固改造進行了分析，僅供參考。
1我省橋梁現狀
我省處于長江影響范圍以內，橋梁數量眾多，但是其中大部分是于上世紀修建，至今已經使用了幾十年，有鑒于當時橋梁施工能力的限制以及較低的設計要求，很多橋梁所能承重的荷載已經無法跟上時代的腳步。截止至2012年，我省危橋數量數以千計，總長逾萬米，橋梁加固改造時間緊、任務重，是我省交通建設的重要內容。
2橋梁改造技術
橋梁改造有局部改造和整體改造，要根據橋梁的危險程度來判斷，目前橋梁改造大方向是改造梁體，如果橋梁隱患實在嚴重無法通過結構替代來加固就只有拆除重建。橋梁加固技術主要有常規(guī)型和預應力型，其中常規(guī)加固技術又分為三種：
1）利用新的結構代替原有結構的抗力不足；
2）改變原結構的受力體系,使原結構受力變小；
3）擴大增加原有結構面，在原結構上提高強度和剛度。
預應力加固技術則是通過對梁體進行預應力加強，來起到改善原結構受力性能的效果。
2.1常規(guī)加固技術
2.1.1增加梁體法
在鑿開梁肋下部保護層后，使底板的主筋露出，將原有箍筋進行切割剔除，再進行梁體主筋的加焊，最后在進行底部混凝土澆筑，這種技術的加固原理在于增加主筋的截面，適用于主筋截面較小和橋下凈空較小的橋梁，雖然這種施工技術不增加梁端高度，保證橋下凈空，但是由于其施工形式屬于半損壞型，對梁體的影響十分巨大，這就導致了在施工中增加了大量不安全因素，并且在施工中工藝十分復雜。
2.1.2粘貼鋼板
粘貼鋼板法是通過對所需粘貼部位使用鋼板進行的表面處理，在結合環(huán)氧樹脂膠漿將鋼板與混凝土梁體粘貼連接，最后施以加壓處理使鋼板和混凝土表面形成一個統(tǒng)一整體，以保證橋梁的抗彎、抗剪能力的提高。但這項加固方法的對粘貼鋼板的工序十分困難，而且需要進行滿堂腳手架才能用于施工，一旦施工周期加長就會增加維修保養(yǎng)的工作量，造成費用的增加，而且目前以我國技術所生產的粘結材料上看，耐久性是整個工藝中的一大難題。
2.1.3粘貼玻璃鋼
在需要加固的部位將粘貼鋼板工序，完成后的表面進行清理，再利用環(huán)氧樹脂膠漿將多層玻璃纖維布壓鋪成玻璃鋼。最后利用成型的玻璃鋼粘貼在結構下表面。這種方式十分適用于長期有大型及重型車輛通過的橋梁。因為玻璃鋼可以利用自身的彈性將車輛施于梁體的力進行回彈。對混凝土面起到很好的保護作用，但是由于在玻璃鋼要低于混凝土表面的彈性模量，所以在雙重荷載作用下容易產生大幅度的變形，在加上玻璃鋼受氣候環(huán)境影響較大，易發(fā)生老化問題。
2.1.4粘貼鋼筋
在需要加固的部位將粘貼鋼板工序完成后的表面進行清理，再利用氧樹脂膠漿將點焊成排柵的鋼筋粘貼在混凝土梁體表面，并對鋼筋進行防銹處理。這就是粘貼鋼筋施工法。這樣做的效果在于增加主梁對車輛的抗力，以達到加固的目的
2.2預應力加固技術
隨著荷載等級的不斷提高,橋梁工程逐漸向輕型、大跨度方向發(fā)展,預應力砼結構的應用越來越廣泛,在今后的橋梁加固中,現有加固技術可能在很大程度上受到限制,因此,有必要開發(fā)和研究預應力技術在舊橋改造中的應用。用預應力技術對結構進行加固主要是通過后張法中的體外預應力來實現的,其施工工藝:體外預應力的預應力鋼束設于砼構件的外側,鋼束穿過設在構件端部的擋塊和中部適當位置的轉向塊進行張拉,從而使砼構件獲得預壓應力。此法的主要目的是簡化預應力工藝,但結構的受力特性比常規(guī)的粘結預應力砼差,鋼材用量也較大,目前主要用于較大跨度的橋梁工程或維修加固工程中。下面介紹兩種預應力加固技術。
2.2.1下撐式預應力拉桿法
當橋下凈空能夠滿足通車、通航要求時,可采用在梁下設置預應力拉桿的方法進行加固。設計時一般采用粗鋼筋作為拉桿,兩端錨固在梁端,中間采用單柱或多柱支撐,使梁受到預應力的作用。施加預應力的主要方法:
1）橫向收緊法。將拉桿分兩層布置于梁底兩側,在靠近梁的支座附近向上彎起,與固定在梁端的錨固板焊接。在拉桿的彎起處用短柱支撐,在縱向每隔一定距離設置一道撐棍和緊鎖螺栓,再通過收緊器將拉桿橫向收攏而產生預應力；
2）縱向張拉法。將預應力拉桿沿梁底布置,兩端向上彎起,錨固于梁端,然后直接張拉梁底的水平拉桿,使拉桿產生預拉力,梁體因此受到預應力的作用。
2.2.2預應力體外加固技術
體外預應力加固技術作為結構加固最有效的手段之一，目前正廣泛地應用于舊橋加固方面。
體外預應力分為錨具、體外索、錨固塊及轉向塊、減震裝置、施工機具等5個組成，有關說明如下：
1）錨具：由于體外預應力體系僅靠錨固端傳力，因此體外預應力錨固體系的可靠性和安全性比一般體內預應力錨固體系要高，尺寸也較大；
2）體外索：多采用無粘結鋼絞線，環(huán)氧噴涂帶PE的單根鋼絞線具有良好的耐腐蝕性能，非常適用；
3）錨固塊以及轉向塊：錨固塊和轉向塊必須和原結構有效連接，傳遞應力，目前主要鋼筋混凝土結構和鋼結構型式兩種；
4）減震裝置：用于轉向塊與轉向塊或者錨固塊與轉向塊之間的體外索自由長度較大的位置，主要目的是減少體外索在動荷載作用下的振動；
5）施工機具：張拉機具根據張拉的要求分單孔千斤頂和整體千斤頂。單孔千斤頂用于施工空間狹小或單孔分絲張拉的體外索，整體千斤頂用于整體張拉的體外索。
預應力體外加固技術施工案例——箱梁底板索的安裝
底板索效率不是很高，在一些特殊的結構中才會使用，它的最大優(yōu)點是不需要設置轉向塊，施工較為簡單，質量能夠得到保證，但是布索位置會受到一定的限制，所以不是很常用。
施工工序：安裝預埋鋼管→齒板混凝土澆筑→連接外套管→穿布鋼絞線→對稱張拉→安裝防震塊→管道壓漿→封錨壓漿。
3總結
綜上所述，橋梁工程加固技術雖然方法各異，但總體方向萬變不離其宗，具體該選用何種方法需要根據橋梁被破壞的程度以及其周邊水文地質情況來決定。湖北省被長江橫跨，江河眾多，橋梁數量在全國數一數二，同時在建的工程也非常多，橋梁加固改造還是任重道遠，身為一名相關技術人員，需要加強自身對橋梁加固的理解和認識，掌握多種方法，因地制宜，合理利用，同時開拓創(chuàng)新新的施工技術，為我省的橋梁加固而努力，為推動我國的橋梁建設行業(yè)而奮斗。
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橋梁加固技術途徑？
橋梁加固的技術途徑都有哪些？哪種橋梁加固的方法好？下面是中達咨詢帶來的關于橋梁加固技術途徑的主要內容介紹以供參考。
國內外對橋梁進行加固改造的技術途徑主要有下列5種。
1)加強薄弱構件
對于橋梁上有嚴重缺陷或因通行重型車輛而不能滿足安全承載要求的薄弱構件，通常是采取以新材料(噴射混凝土、混凝土、鋼板、玻璃鋼、鋼筋或碳纖維)增大主梁或主拱圈截面，用高標號水泥砂漿或環(huán)氧樹脂水泥砂漿封填裂縫，增設外部后張預應力筋，施加外部預應力，或用化學粘結劑粘貼附加構件的方法進行加固。
2)增加輔助構件
當橋梁承載能力不足或因種種原因使橋梁遭到破損時，可以在原結構上增加新的受力構件，如增設縱梁、橫梁或拱肋等；也可以用新的預制構件替換原有結構上有嚴重缺陷面又不易修復的構件。替換構件時，必須設置足夠的臨時支撐，采取可靠的技術措施，以保證整個結構在施工中的安全。
3)改變結構體系
改變結構體系主要是利用梁的連續(xù)作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結構的受力體系，改善結構的受力狀況，以提高橋梁承受活載的能力。如將簡支梁變?yōu)檫B續(xù)梁，將鉸接改為剛接，利用輔助墩、八字撐等將單跨梁變成多跨結構，以及在拱橋橋面上現澆一層鋼筋混凝土板，將拱式體系轉換為梁式體系等。
4)減輕恒載
減輕原橋上部構造的恒載，可以改善原橋的受力狀況，提高承受活載的能力。特別是在橋梁基礎承載力受到限制，不能滿足加固上部構造和提高活載所增加的承載力要求時，以減輕橋梁恒載的辦法來提高承受活載的能力是一種經濟有效的措施。如將實腹式拱橋改建為空腹式拱橋，更換拱上填料等。
5)加固墩臺及基礎
有相當一部分橋梁的缺陷和病害是因墩臺或基礎問題引起的。對這類橋梁通常是采取用鋼筋混凝土箍套、用鋼筋混凝土拉桿和鋼拉桿施加外加預應力、增加樁基及頂推法等措施加固橋梁墩臺和基礎，改善墩臺和基礎的受力狀況，提高橋梁的承載能力。
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橋梁加固技術分析？
橋梁加固技術分析有哪些？有什么意義？請看中達咨詢編輯的文章。
現有橋梁中有一部分因修建年代久遠、質量低、病害嚴重的老橋，或因設計、施工、材料以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋梁，承載能力偏低，已不能維持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不關閉舊危橋梁進行加固處理。所以有必要采取有效的加固改造措施，恢復和提高這些橋梁的承載能力。
一、橋梁加固的意義
橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力又是貫通全線的關鍵。為了避免承載能力與通行能力不能滿足現有路況需求的橋梁而給全線公路交通帶來不利影響，應當加強對現有橋梁進行調查研究，嚴格做好檢測評定橋梁承載能力工作，根據破損情況分析其破損原因，采取相應的維修加固措施。加固橋梁后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，以充分發(fā)揮經濟效益與社會效益，確保公路交通正常運營，這是我國公路建設發(fā)展中具有戰(zhàn)略意義和深遠影響的迫切任務。
二、橋梁結構加固原理
橋梁加固就是通過一些有效的措施，使受損橋梁結構恢復其原有的技術功能，或通過改變結構的傳力途徑而減少構件的荷載效應，或在已有結構的基礎上提高結構的承載能力，以滿足新的承載條件和使用功能的要求。在荷載作用下，梁式橋梁結構是一種純彎結構，只承受荷載對結構產生的彎矩。因此，梁式橋梁的主梁受力狀況有三個要數決定：荷載作用產生的內力、主梁截面的面積決定的截面幾何特性及主梁材料的自身強度決定。當外界條件改變，如車輛荷載增加、超限、超重等，對橋梁引起的內力增大，超過主梁結構和自身強度的允許范圍時，勢必造成主梁受拉部位開裂、破損、承載力下降，成為危橋。橋梁加固的方法和技術種類很多，但基本原理都是遵循力學的基本原理，從橋梁結構的外界因素和內在狀況改變的角度進行加固補強，提高承載力。1、從外因角度通過結構性能改變，提高主梁承載力。
第一，增大主梁截面面積：采用增加主筋、噴射混凝土、現澆混凝土來增大截面尺寸，以及加厚橋面、增加輔助構件等加固方法。采用這種加固方法的目的，是增加主梁截面的慣性矩或幾何抗彎模量，當荷載產生的內力（彎矩）不變，或荷載等級提高時，通過改變截面面積的途徑，減少主梁截面承受的拉力，使其不超過主梁材料性能承受范圍，從而達到加固主梁，提高承載能力的目的。
第二，增大主梁的強度：對主梁采用環(huán)氧砂漿粘貼鋼板（鋼筋）、環(huán)氧玻璃鋼、碳纖維布、芳綸纖維布等高強材料，增加了主梁的強度。在不改變主梁截面的前提下，在荷載等級不變或增加時，使荷載對主梁產生的拉應力小于補強材料的強度，從而達到加固主梁，提高承載能力的目的。
第三，從內因角度通過調整內力提高主梁的承載力。改變原橋結構體系，采取將簡支梁體系變換為連續(xù)梁體系、加八字支撐改變橋梁跨徑、通過外加預應力（體外預應力）將主梁結構由純彎結構變?yōu)閺潐航Y構，減少原橋主梁承受的承載能力（拉應力），從而達到加固主梁，提高承載能力的目的。
三、橋梁補強加固方法常規(guī)的橋梁維修加固方法有如下幾種：
1、改變結構體系加固法
通過改變結構的受力體系，改善結構的受力，提高橋梁的承載能力。主要有以下幾種方法：(1)八字撐架加固法：在簡支橋孔設置鋼制或鋼筋混凝土制八字撐架，為原橋上部結構增設兩個支承，使原一跨簡支梁變?yōu)槿邕B續(xù)梁。
(2)連續(xù)體系加固法：將原多跨簡支梁的梁端翼緣連接起來，使受力體系由原來的簡支轉變?yōu)檫B續(xù)，從而改善結構的受力性能。
3)改橋為涵加固法：對于跨徑較小的橋梁，在不影響通航和排洪能力的情況下，可用改橋為涵的方法加固。
2、承重構件增減
通過增設縱梁或者拓寬橋面等辦法分擔原構件的活載，達到提高承載力的目的。包括新增加主梁、增設縱梁、拓寬橋面等。拓寬的橋面不僅可以有效的減小單個主梁荷載通行的集度，同時新增縱梁和原主梁之間還可以通過增加輔助橫梁來改善荷載的橫向分布問題。
3、增大構件的截面
通常采用的增大構件截面的方法有以下幾種：
1)橋面補強層加固法，主要用于主梁剛度不夠，橋面板承載力不足，或鉸接梁、板的鉸縫不能有效傳力。在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達到增大主梁有效高度和抗壓截面強度，改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁的承載能力的目的。該法用工量較大，工期較長，并有可能對原結構(如主梁等)造成一定的損傷。
2)增大截面與配筋加固法是通過增大構件截面面積或配筋率以提高鋼筋混凝土梁的強度、剛度、穩(wěn)定性的加固方法。該方法一般采用在粱底面或側面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達到提高橋梁承載能力的目的。但該方法會使上部結構恒載增加，在施工過程中全部的作業(yè)需在梁底進行，施工難度較大且施工質量難以控制，需要現場作業(yè)。
3)錨噴混凝土加固法，較多用于加固砌體墩臺、護坡等砌體工程。錨噴混凝土加固法是從隧道施工中轉化而來的加固方法，但由于施工工藝要求較高且存在一個新舊混凝土的銜接問題，加上施工過程中需要封閉交通，施工過程對環(huán)境影響較大。
4、外加預應力體系
外加預應力體系是利用預應力所產生的反向預矩，能較大幅度地減小恒載下的構件變形
與應力水平，屬一種主動加固法。其優(yōu)點是在自重增加很小的情況下，能夠大幅度改善和調整原結構的受力狀況，提高承重結構的剛度、抗裂性能。由于承重結構自重增加小，故對墩臺及基礎受力狀況影響很小?？晒?jié)省對墩臺及基礎的加固，對橋梁營運影響較小，可在不限制通行的條件下加固施工。缺點是會導致超靜定結構發(fā)生內力重分布、轉向塊和錨固點存在著巨大的集中力、易受環(huán)境的影響，需要做防腐處理。
5、增補加勁材料
1）碳纖維布結構加固技術
粘貼碳纖維結構加固技術是指采用高性能粘結劑將碳纖維布粘貼在混凝土結構構件表面，使兩者共同工作，提高結構構件的(抗彎、抗剪)承載能力，由此而達到對建筑物進行加固、補強的目的。
2）粘貼鋼板加固法。
該法是以樹脂粘接鋼板與混凝土的結構加固法，其施工快速、現場無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對生產和生活影響小，且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平，適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構件的加固。它能夠與粘鋼加固相同的原理是用鋼板代替鋼筋，將鋼板固定到混凝土的表面，使鋼板和混凝土構件聯合受力，相當于增加了混凝土構件的配筋量，起到提高構件承載力的效果。
同時，其還可以根據橋梁病害與缺陷所在部位，確定鋼板的規(guī)格和粘貼形式，將鋼板粘貼在被加固的橋梁結構受力部位的外邊緣，以便充分發(fā)揮粘貼鋼板的作用，同時密封粘貼部位的裂縫和缺陷，約束構件的變形，從而有效地提高了加固構件的剛度和抗裂性，有效的發(fā)揮粘鋼構件的抗彎，抗剪、抗壓性能。結束語：
橋梁的加固方法必將越來越先進，傳統(tǒng)的加固方法除了簡便易行，材料經濟而繼續(xù)得到青睞外，新方法的運用，使得橋梁加固的對象更廣，施工更方便快捷，效果更明顯，選擇最佳加固形式做出最優(yōu)控制以實現橋梁的加固和耐久性的目的，保障人民的財產和生命的安全至關重要。
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公路橋梁加固技術？
公路橋梁加固技術是怎樣的？是什么原因？請看中達咨詢編輯的文章。
一、橋梁加固的任務和形勢
（一）橋梁加固的原因
1、隨著經濟的發(fā)展、交通量增大，載重等級發(fā)生變化。
2、早年設計的指導思想注重于材料的節(jié)省，安全度低。一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中最典型的就是雙曲拱。
3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等。
4、近年修建的橋梁，因設計失當或者施工質量差，也存在著加固的問題。
（二）橋梁加固的難度大
1、已通車的橋梁，有現實的交通需要，因為要在不中斷交通的情況下進行加固，所以加固時有交通干擾。
2、結構形式的限制：加固的原則一般必須利用原有結構進行，只能在原有結構上做文章，所以受到局限。
3、新老結構的結合是一個難題：這里包含新老結構體系的變化和過渡，還包括新老橋體的結合面。
4、風險大：因為凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結構已處在不利狀態(tài)，有的還岌岌可危。對舊橋有的缺乏原有的設計資料和施工記錄，結構內部情況不詳橋梁加固技術；現有的受力情況不一樣，很難確定其結構極限，這給舊橋的加固帶來了風險。
（三）加固的技術要求高
1、通常業(yè)主單位更愿意廢棄舊橋另修新橋，除非必要時才利用舊橋而采用加固措施。
2、由于舊橋加固方案的設計，工作量大，收費低，所以一般大的設計單位不愿意承擔這樣的設計任務。
3、加固設計需要良好的橋梁理論水平和力學基礎知識。確定加固方案時要能正確分析和判斷舊橋的安危程度，即其結構狀態(tài)和內力大小程度。這就需要一定的力學試驗以作結構分析的支撐。
4、加固方案實施中存在復雜性。加固方案和處理方法要有一定施工經驗的專業(yè)隊伍。
（四）橋梁加固的政治和經濟作用
橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性。
加固橋梁不是新建項目，一般來講不是領導人的政績。但加固橋梁卻可以預防和避免橋梁的坍塌造成物資和人身的傷亡，能避免主管領導的政治災難。
二、加固的方案
（一）加固的思路
1、加固和維修養(yǎng)護所起的作用是不同的，維修養(yǎng)護是橋梁保持正常運營狀態(tài)的保護性和預防性的工作，而加固卻是從承載受力的角度來處理的。
2、第一類加固需求，橋梁不能承受原設計荷重要求，應該通過加固恢復其原有的承載力。
3、原設計的荷載標準不能滿足現在的交通要求，要求提高到一個新的標準。
4、橋梁要通過一次性的特重荷載，要求采用臨時性措施通過特重荷載而不使原結構受到破壞，過后恢復正常。
一般來說加固方案可以考慮減少內力或增大斷面，也可以應用加固新材料。
（二）加固方案和方法
目前，關于混凝土橋梁加固方法主要有：1、結構性加固，如采用體外預應力、在結構的受拉區(qū)粘貼鋼板或增設鋼結構支撐；2、非結構性加固，如對裂縫進行封閉或壓漿處理；3、最近幾年國外采用碳纖維復合材料（CFRP）取代鋼板，使加固技術發(fā)生了根本的變化。
三、加固的材料和工藝
碳纖維復合材料是一種新型的材料，可以取代鋼板應用在橋梁的加固工程中，因此受到人們的廣泛重視。這種材料在日本最受重視，應用也最為廣泛。橋梁加固技術我國對這種新型的材料是在98年開始實際應用的，目前對它的應用和研究正在深化和發(fā)展。
碳纖維復合材料（CFRP）的特點
1、不增加恒載及斷面尺寸；2、不減少橋下凈空；3、施工方便，成型方便，可適應不同構件形狀。4、環(huán)氧樹脂黏結，不需要錨固螺栓，對原結構無新的損傷。5、可根據受力需要粘貼若干層。
2、碳纖維復合材料（CFRP）主要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維、和玻璃纖維。
四、加固方案的實施
加固方案的實施需要有一定經驗的熟練工人和施工隊伍來完成。對于工藝上也應有比較高的要求。
五、橋梁加固后的觀測和檢查驗證
加固后需要對橋梁進行檢測和觀察，以確定加固的效果。
六、橋梁加固應形成專門的規(guī)范
在不斷總結經驗和技術進步的基礎上應形成橋梁加固的專門規(guī)范。
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