本篇文章給大家談?wù)労显诮蛄?，以及湖南橋梁之最?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，湖南衡陽(yáng)湘江公鐵大橋介紹？，2、，株洲湘江四橋介紹？，3、，湖南南縣茅草街大橋介紹？，4、，湖南路橋現(xiàn)狀，5、，湖南漢壽沅水大橋介紹？，6、，湖南岳陽(yáng)洞庭湖第二大橋介紹？在投資項(xiàng)目中投資商應(yīng)該做什么，政府又應(yīng)該做什么？
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本文目錄一覽：
湖南衡陽(yáng)湘江公鐵大橋介紹？
湖南衡陽(yáng)湘江公鐵大橋是湖南省第一座，中國(guó)第二座續(xù)武漢長(zhǎng)江大橋之后建成的雙層式公路、鐵路兩用大橋，是貫通衡陽(yáng)市湘江東西兩岸的交通紐帶，也是鏈接湘桂、京廣鐵路干線的重要橋梁。它的建成通車對(duì)促進(jìn)湖南省以及西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用。
1937年9月修筑湘桂鐵路衡陽(yáng)到桂林段時(shí)，開(kāi)始修建衡陽(yáng)湘江公鐵大橋，因缺料停工。1939年在上游修建便橋，后備沖垮，修復(fù)后再次被沖垮。1943年修復(fù)便橋，第二年，日軍侵入衡陽(yáng)，衡陽(yáng)守軍將橋炸毀。1949年衡陽(yáng)解放，搶修便橋，限速通車。1951年拆掉東岸排架及軌梁。
衡陽(yáng)湘江公鐵大橋是湖南省第一個(gè)五年計(jì)劃建設(shè)項(xiàng)目。由于107國(guó)道、京廣鐵路與湘桂鐵路在衡陽(yáng)市交匯，1955年在整修改造湘桂鐵路橋時(shí)，湖南省交通部門與鐵道部協(xié)商，共同修建衡陽(yáng)湘江公鐵大橋，1956年正式開(kāi)工建設(shè)，大橋上面走公路下面走鐵路，1957年12月29日建成通車。
晨曦中的湖南衡陽(yáng)湘江公鐵大橋
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株洲湘江四橋介紹？
株洲湘江四橋（又稱天元大橋），東起株洲市場(chǎng)群密集的蘆淞區(qū)，與正在建設(shè)的建寧大道相接，西連天元區(qū)的泰山路，總長(zhǎng)3538米，橋?qū)?9米，主橋長(zhǎng)1256.2米，為單索面部分斜拉的大型城市橋梁。
作用
株洲湘江四橋的建成通車，將為促進(jìn)株洲市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，緩解株洲市中心城區(qū)交通不暢的問(wèn)題，發(fā)揮重要作用，也將對(duì)長(zhǎng)、株、潭經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，起到很好的推動(dòng)作用。
縮短跨江交通4～5公里
蘆淞大橋東起蘆淞區(qū)，接規(guī)劃中的建寧大道，西達(dá)天元區(qū)，接泰山路，與長(zhǎng)江南路相連。它與建設(shè)路、泰山路、長(zhǎng)江路、廬山路以及規(guī)劃建設(shè)的紅港大橋一起形成株洲城區(qū)的“內(nèi)環(huán)線”。它的建成將縮短天元區(qū)、蘆淞區(qū)間的跨江交通4~5公里。
蘆淞大橋是株洲市跨湘江的第四座城市特大型橋梁，設(shè)計(jì)橋型為“三塔部分斜拉橋”，橋長(zhǎng)1342米，寬28米，設(shè)計(jì)概算投資達(dá)4.39億元，預(yù)計(jì)2007年通車。 該大橋擬采用BT（投資方建設(shè)后移交）總承包的方式，由北京市政建設(shè)集團(tuán)有限公司全額投資建設(shè)，市政府分8年采購(gòu)回來(lái)。
徹底去掉株洲市民一塊心病
每到上下班高峰，株洲中心廣場(chǎng)和株洲大橋的交通就成為株洲市民的一塊“心病”。
目前，株洲大橋每日跨江的客流量約為15萬(wàn)人次，跨江機(jī)動(dòng)車流量約5.6萬(wàn)輛，中心廣場(chǎng)高峰時(shí)機(jī)動(dòng)車流量每小時(shí)高達(dá)7000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2700輛的設(shè)計(jì)通行能力。目前，該市跨湘江的橋梁只有株洲大橋和石峰大橋，而石峰大橋和在建的建寧大橋?qū)儆诔鞘锌焖侪h(huán)道的一部分，對(duì)解決城市中心區(qū)域交通擁擠狀況作用不顯著。
增加跨江的通道項(xiàng)目，提高道路設(shè)施的通行能力，已成為城市建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。為此，株洲市政府下大決心在市中心城區(qū)的湘江段中布下兩枚重要“棋子”，即規(guī)劃建設(shè)天元大橋和蘆淞大橋（湘江五橋）。
蘆淞大橋建成后，縮短了跨江的往來(lái)交通，從而減低了機(jī)動(dòng)車輛的耗油量，這樣，能大大改善株洲城市的空氣質(zhì)量。
工程經(jīng)驗(yàn)
株洲湘江四橋是中交二航局與株洲市政府共同第一次采用BT模式建設(shè)的市政特大型橋梁。該橋最終提前4個(gè)月順利移交株洲市政府并投入使用，極大地緩解了株洲市中心區(qū)的交通壓力，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與政府的雙贏，為二航局開(kāi)啟了探索新的贏利模式的窗口。
多元經(jīng)營(yíng)——盈利模式的轉(zhuǎn)變
BT（Build－Transfer）模式，是英文工程建設(shè)—移交方式的縮寫，即對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行投資融資、建設(shè)管理和施工總承包的概括，由BT投資人按政府的采購(gòu)要求進(jìn)行投資并組織施工，竣工驗(yàn)收合格后由政府回購(gòu)。
采取BT模式建設(shè)株洲湘江四橋是二航局經(jīng)營(yíng)模式的重大調(diào)整。長(zhǎng)期以來(lái)，二航局贏利主要依靠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大形成效益，該模式具有明顯的局限性，因此，如何通過(guò)優(yōu)化盈利模式提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，保證企業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展，是企業(yè)需認(rèn)真思考和致力解決的問(wèn)題。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深入，《國(guó)務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》出臺(tái)，政府不斷改革融資方式，拓寬融資渠道，為企業(yè)進(jìn)入建筑產(chǎn)業(yè)鏈的高端市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)和提供了政策的保障，也使企業(yè)投資基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化盈利模式這一戰(zhàn)略的實(shí)施成為可能。通過(guò)對(duì)投資環(huán)境、融資條件、地方經(jīng)濟(jì)實(shí)力、地方政府信譽(yù)與依法行政能力、人文環(huán)境等各方面進(jìn)行對(duì)比，二航局最終選擇了投資風(fēng)險(xiǎn)較小的株洲湘江四橋項(xiàng)目。
株洲是湖南省“一點(diǎn)一線”區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的重要城市。盡管株洲市相繼建成了三座跨湘江特大橋，由于經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，中心城區(qū)的交通瓶頸仍然沒(méi)有緩解。新建一座跨江大橋，構(gòu)建城市內(nèi)環(huán)，暢通兩岸交通，已成為該市城市建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。為此，株洲市政府決定通過(guò)新的投資模式在中心城區(qū)規(guī)劃建設(shè)湘江四橋。大橋全長(zhǎng)3648米，設(shè)計(jì)概算投資約4.4億元，計(jì)劃建設(shè)工期30個(gè)月。以BT模式建設(shè)株洲湘江四橋，二航局在七八家投資單位競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為株洲市首選的合作單位。目前我國(guó)現(xiàn)行的投資法規(guī)不夠完善，投資人、項(xiàng)目公司、貸款人、施工承包商、材料供應(yīng)商、擔(dān)保人、政府機(jī)構(gòu)等之間法律關(guān)系不甚明晰，而項(xiàng)目具有投資大、時(shí)間長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、過(guò)程復(fù)雜等特點(diǎn)，如何保證回購(gòu)款按期收回、如何控制投資主體收入、如何運(yùn)作和管理項(xiàng)目，均成為雙方洽談和關(guān)注的重點(diǎn)。
規(guī)則約定——合同談判求共贏
作為投資商，應(yīng)該如何處理業(yè)主施工單位一體的關(guān)系，如何處理業(yè)主單位和政府的關(guān)系？在投資項(xiàng)目中投資商應(yīng)該做什么，政府又應(yīng)該做什么？二航局走向市場(chǎng)20多年，已經(jīng)習(xí)慣被動(dòng)地執(zhí)行政府、業(yè)主制定的各種游戲規(guī)則。通過(guò)學(xué)習(xí)和思考，該局高層認(rèn)識(shí)到，應(yīng)該改變對(duì)項(xiàng)目運(yùn)作的一些思維定勢(shì)，作為投資商，理應(yīng)遵循“誰(shuí)投資、誰(shuí)決策、誰(shuí)受益、誰(shuí)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的原則，同政府進(jìn)行友好協(xié)商，為工程的順利實(shí)施奠定良好的基礎(chǔ)。
二航局先后與株洲市政府達(dá)成多個(gè)合作意向性協(xié)議。在此基礎(chǔ)上，雙方開(kāi)展了多輪的投資合同協(xié)商談判，對(duì)共同關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行了細(xì)致、坦誠(chéng)和深入商討，在一些重大問(wèn)題上形成共識(shí)。二航局同株洲市政府的投資合作不是一個(gè)單純的甲方與乙方的關(guān)系，它既是一次商業(yè)合作，又是一次誠(chéng)信共贏的嘗試，雙方必須用一套完整的規(guī)則來(lái)約定商業(yè)合作中的各個(gè)方面，其最終的目標(biāo)是通過(guò)規(guī)則的約定來(lái)化解過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)和彼此的擔(dān)憂，盡力照顧雙方的利益從而達(dá)到共贏的目的。
為此，經(jīng)過(guò)多輪協(xié)商談判，雙方著重在工程造價(jià)確定、資本金投入及回報(bào)、工程征地拆遷、政府采購(gòu)的相關(guān)法律程序、回購(gòu)擔(dān)保、項(xiàng)目建設(shè)管理流程等十多個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題上達(dá)成一致，并簽署了《湖南株洲蘆淞大橋（湘江四橋）投資建設(shè)與采購(gòu)合同》，為雙方的成功合作奠定了基礎(chǔ)。
創(chuàng)新管理——鑄就品牌
合同簽署后，該局迅速成立了二航局控股的武漢湘江橋梁投資發(fā)展有限公司作為項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目的資金使用、工程的質(zhì)量、安全、進(jìn)度進(jìn)行有效管理。這是該局第一次實(shí)踐作為項(xiàng)目法人對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)管理。而在建設(shè)管理的過(guò)程中，工程施工僅僅是作為項(xiàng)目法人的工作之一，既不是項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的開(kāi)始也不是項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的結(jié)束。
項(xiàng)目成功實(shí)施的關(guān)鍵在于打造一個(gè)富有激情和創(chuàng)造力的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。二航局從總部相關(guān)部門抽調(diào)五名同志組成了精干的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，出色地完成了從項(xiàng)目的融資財(cái)務(wù)管理、招投標(biāo)管理、建設(shè)管理、征地拆遷、交工驗(yàn)收等極其復(fù)雜且協(xié)調(diào)性很強(qiáng)的各項(xiàng)工作。項(xiàng)目公司成立之初，銀行融資是項(xiàng)目公司前期工作的重點(diǎn)，也是整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施成敗的決定性因素。項(xiàng)目經(jīng)歷了貸款基礎(chǔ)資料收集、上報(bào)、農(nóng)業(yè)總行評(píng)估組實(shí)地考察評(píng)估等幾個(gè)階段。
工程開(kāi)工之初，施工許可證的辦理是項(xiàng)目公司工作的重中之重。項(xiàng)目部克服辦理手續(xù)復(fù)雜等困難，如期辦理了施工許可證。拆遷工作是項(xiàng)目施工的又一個(gè)難點(diǎn)，大橋建設(shè)地處市中心，共需拆遷各種房屋6.8萬(wàn)平方米，整體搬遷政府部門和企業(yè)12家，住戶440余家，房屋拆遷、管線遷移工作量大。在株洲市政府及有關(guān)部門的強(qiáng)力支持下，拆遷工作取得了圓滿成功，為大橋提前建成通車奠定了基礎(chǔ)。
過(guò)去主要對(duì)施工相關(guān)的合同管理比較嚴(yán)格或者有比較清醒的認(rèn)識(shí)，但從一個(gè)投資項(xiàng)目開(kāi)始到結(jié)束，各類合同達(dá)上百份，涉及工程、咨詢、拆遷、協(xié)調(diào)、規(guī)費(fèi)、行業(yè)主管部門等，如何維護(hù)合同管理的嚴(yán)肅性，保證合同管理的流程有序，是項(xiàng)目法人的一項(xiàng)核心工作。
為高速優(yōu)質(zhì)地完成大橋建設(shè)任務(wù)，項(xiàng)目公司還組織各施工、監(jiān)理等單位開(kāi)展了多個(gè)節(jié)點(diǎn)戰(zhàn)役勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，實(shí)行“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣、優(yōu)質(zhì)優(yōu)獎(jiǎng)、優(yōu)監(jiān)優(yōu)獎(jiǎng)”，把施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工結(jié)合起來(lái)進(jìn)行考評(píng)，促進(jìn)了管理水平的提高。工程多次被評(píng)為湖南省文明工地，湖南省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也在現(xiàn)場(chǎng)考察后對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)管理以及企業(yè)投資基礎(chǔ)設(shè)施的BT模式給予充分肯定。
認(rèn)識(shí)的升華——株洲湘江四橋的收獲
自大橋開(kāi)工之日起，二航局就鎖定將湘江四橋建成精品工程、樣板工程、清廉工程、放心工程。在大橋建設(shè)中，二航人克服了第一次集投資商和承包商于一身所遇到的困擾，科學(xué)管理、精心組織，以規(guī)范的建設(shè)管理、文明施工及令人驚嘆的施工速度，在株洲市建筑市場(chǎng)樹(shù)起了一面旗幟。項(xiàng)目的成功實(shí)施，為二航局穩(wěn)健實(shí)施資本運(yùn)營(yíng)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了投資項(xiàng)目的專業(yè)管理隊(duì)伍。
株洲湘江四橋的成功建設(shè)，收獲頗多，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)：
——選擇良好的合作對(duì)象（政府）是決定項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵之一。投資具有巨大的政治風(fēng)險(xiǎn)和商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，一旦政府違約或失信，將會(huì)引發(fā)災(zāi)難性的連鎖反應(yīng)。株洲市的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部為株洲湘江四橋BT項(xiàng)目的實(shí)施營(yíng)造了一個(gè)公開(kāi)、公平、公正的投資環(huán)境。
——以BT模式運(yùn)作項(xiàng)目，BT合同的簽訂成功與否是決定項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵之二。規(guī)則約定清晰，責(zé)任明確、流程明晰，為項(xiàng)目建設(shè)管理順利推進(jìn)提供了良好的規(guī)則契約保證。
——投資項(xiàng)目，銀行融資工作具有復(fù)雜性和艱巨性。融資方案的落實(shí)、資金及時(shí)到位是決定項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵之三。
——誠(chéng)實(shí)守信，樹(shù)立品牌是決定項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵之四。
——認(rèn)真策劃、精心組織、嚴(yán)格監(jiān)管是決定項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵之五。作為業(yè)主的項(xiàng)目公司，應(yīng)建立健全各項(xiàng)管理制度和質(zhì)量、環(huán)境、安全管理體系，認(rèn)真履行項(xiàng)目法人的職責(zé)。
——強(qiáng)化協(xié)調(diào)、精誠(chéng)協(xié)作是決定項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵之六。大橋施工涉及政府部門、項(xiàng)目公司、施工單位、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、海事、航道等諸多方面，要通過(guò)協(xié)商協(xié)調(diào)協(xié)作調(diào)動(dòng)多方的智慧和積極性，為大橋建設(shè)創(chuàng)造良好的氛圍。
通過(guò)株洲湘江四橋BT模式的運(yùn)作，二航人體會(huì)到，投資項(xiàng)目如果前期對(duì)投資環(huán)境、融資條件、地方政府信譽(yù)、人文環(huán)境、投資收益等論證充分、準(zhǔn)確，投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。株洲湘江四橋BT模式建設(shè)的成功實(shí)踐，取得了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。
株洲湘江四橋的成功建設(shè)，是二航局資本運(yùn)作的成功嘗試，突破了原有的經(jīng)營(yíng)模式，通過(guò)以投資帶動(dòng)施工，改變了該局單一的贏利模式，增強(qiáng)了該局多元化經(jīng)營(yíng)的信心和決心。
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湖南南縣茅草街大橋介紹？
湖南南縣茅草街大橋位于南縣茅草街輪渡口，是省道1831線跨越洞庭湖松澧洪道的特大型橋梁，屬洞庭湖區(qū)暢通工程中的省級(jí)重點(diǎn)工程。大橋全長(zhǎng)7579．7米，概算總投資3．763億元，主橋橋型為三跨連續(xù)自錨中承式鋼管拱橋（俗稱“飛鳥(niǎo)式”）。
其主跨368米，為我國(guó)同類型橋梁?jiǎn)慰卓鐝降谝唬瑢捒绫葹槭澜绲谝?。?jù)“湖南路橋”總經(jīng)理賈哲奎介紹，由于洞庭湖淤泥深厚，水流湍急，基樁至少要掘進(jìn)近100米的深度，并且由于該橋的修建在許多方面無(wú)先例可循，是目前國(guó)內(nèi)水下施工難度最大的一座橋梁。在建設(shè)過(guò)程中，“湖南路橋”首次采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的中承式鋼管單拱結(jié)構(gòu)，是我國(guó)橋梁史上的又一重大技術(shù)突破。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
主橋主孔橋?qū)挘?6m（2×0.5m防撞護(hù)欄+凈15m）
設(shè)計(jì)車輛荷載：汽車-20級(jí)，掛車-100
通航等 級(jí)：Ⅳ級(jí)，通航凈空8m ×60m
地震參數(shù)：地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。
施工特點(diǎn)
全長(zhǎng)為2848.64m，主橋設(shè)計(jì)為80m+368m+80m三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋（俗稱“飛鳥(niǎo)式”），邊跨、主跨拱腳均固結(jié)于拱座，兩邊跨曲梁之間設(shè)置鋼絞線系桿。主拱拱肋所產(chǎn)生的水平推力由兩邊跨之間系桿承擔(dān)。湖區(qū)修建拱式結(jié)構(gòu)與環(huán)境的協(xié)調(diào)性好，做到景觀藝術(shù)與經(jīng)濟(jì)的完美結(jié)合。
主拱拱肋采用中承式雙肋懸鏈線無(wú)鉸拱，計(jì)算跨徑356.00m，矢跨比1/5，拱軸系數(shù)m=1.543，采用無(wú)支架纜索斜拉扣掛法吊裝施工。拱肋為鋼管混凝土桁式結(jié)構(gòu)，截面寬3.20m，在拱腳處高度為8.00m，拱頂處高度為4.00m。每片拱肋由4根Φ1000×20(22、28)mm的鋼管組成，內(nèi)灌C50混凝土作為弦桿。上弦和下弦橫向兩根鋼管之間在拱腳至橋面處用平聯(lián)鋼板，在橋面以上用φ650×10（16）mm平聯(lián)鋼管聯(lián)接，在平聯(lián)板內(nèi)及吊桿處平聯(lián)管內(nèi)灌注C50混凝土。上、下弦之間腹桿為φ550×10（12）mm空鋼管。
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湖南路橋現(xiàn)狀
1、省內(nèi)交通樞紐湖南在建橋梁：湖南省是中國(guó)南部重要湖南在建橋梁的交通樞紐之一，其路橋建設(shè)十分發(fā)達(dá)。省內(nèi)主要的高速公路有京港澳高速、滬昆高速、滬蓉高速、長(zhǎng)沙繞城高速等等，這些高速公路的建設(shè)加速湖南在建橋梁了湖南省與周邊省市的聯(lián)系和貿(mào)易往來(lái)。
2、橋梁建設(shè)：湖南省的橋梁建設(shè)也相對(duì)較為發(fā)達(dá)，其中最著名的是位于岳陽(yáng)市的岳陽(yáng)樓大橋，是世界上最長(zhǎng)的斜拉橋之一。此外，湖南省還有許多其他的橋梁建設(shè)項(xiàng)目，比如湘江大橋、橘子洲大橋等等。
3、市區(qū)建設(shè)：湖南省的城市道路建設(shè)相對(duì)較為密集，主要城市的道路拓寬和建設(shè)已經(jīng)得到了較為充分的規(guī)劃和實(shí)施。例如長(zhǎng)沙市的地鐵建設(shè)和道路改造，以及湘潭市的高速公路和快速路等等。
湖南漢壽沅水大橋介紹？
湖南漢壽沅水大橋，是省政府為民辦實(shí)事的8件實(shí)事之一，也是“洞庭湖區(qū)橋梁暢通工程”重點(diǎn)建筑項(xiàng)目的最后一座橋梁，于2005年11月全線動(dòng)工建設(shè)。通過(guò)大橋建設(shè)者們3年櫛風(fēng)沐雨的辛勤勞動(dòng)和不懈努力，于2008年12月28日建成通車。
大橋位于沅水下游，南起漢壽縣城龍陽(yáng)鎮(zhèn)，北接該縣罐頭嘴鎮(zhèn)，全長(zhǎng)9.502公里，其中橋梁部分長(zhǎng)7266米，總造價(jià)4.54億元，是省道S205線上的唯一一座特大橋，也是全省目前已建和在建項(xiàng)目中最長(zhǎng)的公路橋。 漢壽沅水大橋的建成，將極大改善洞庭湖區(qū)交通條件。它不僅連通省道S205公路沅水南北兩段，而且通過(guò)S205公路把319國(guó)道、長(zhǎng)常高速公路、石長(zhǎng)鐵路與南面的207國(guó)道、308國(guó)道、北面的S306省道和S204省道等湘北主干道線連成一體，形成四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)。
漢壽沅水大橋不光是1交通上的便捷橋、2防汛時(shí)的救命橋、3軍事上的戰(zhàn)備橋，還是一座4連通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的致富橋。
通車典禮
2008年12月28日，小雨稀疏，人潮如流；寒意正濃，情暖萬(wàn)眾。上午10點(diǎn)38分，在沅水南北兩岸數(shù)萬(wàn)群眾的歡呼聲中，漢壽沅水大橋建成通車慶典隆重舉行。
參加漢壽沅水大橋建成通車慶典的領(lǐng)導(dǎo)有湖南在建橋梁：省委副書記梅克保，蘭州軍區(qū)原副政委、中將陶方桂，省政協(xié)副主席陽(yáng)寶華、省人大原副主任龐道沐、省政協(xié)原副主席陳彰嘉、省高院原院長(zhǎng)詹順初、空軍某部空軍少將夏維宴、省政府科技顧問(wèn)曾慶炎、省委副秘書長(zhǎng)肖冬生、省交通廳黨組書記陳明憲、省水利廳廳長(zhǎng)戴軍勇、省公路局局長(zhǎng)吳國(guó)光，常德市委書記、市長(zhǎng)卿漸偉、常德市政協(xié)主席劉春林等。
漢壽縣人民政府縣長(zhǎng)宋云文主持慶典并發(fā)表了熱情洋溢的講話。湖南在建橋梁他說(shuō)，漢壽沅水大橋在省委、省政府，市委、市政府的親切關(guān)懷和各級(jí)各部門及社會(huì)各界的大力支持下，通過(guò)大橋建設(shè)者三年櫛風(fēng)沐雨的辛勤勞動(dòng)和不懈努力，終于建成通車了！這是漢壽發(fā)展史上的一件大事，也是漢壽人民的一件喜事，更是我們構(gòu)建和諧社會(huì)、推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)的一件幸事。
漢壽縣縣委書記劉定青向前來(lái)參加慶典的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)表歡迎致辭。他衷心的感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、來(lái)賓蒞臨大橋通車慶典，并向長(zhǎng)期以來(lái)關(guān)心和支持漢壽發(fā)展的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各界人士、各位朋友致以崇高的敬意；向三年多來(lái)為大橋建設(shè)付出辛勤勞動(dòng)的廣大建設(shè)者們表示衷心的感謝。他說(shuō)，漢壽沅水大橋的建成通車，實(shí)現(xiàn)了漢壽沅水南北兩岸人民“天塹變通途”的千年夢(mèng)想，也必將成為溝通兩岸的便捷橋、發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)的致富橋、抗洪搶險(xiǎn)的救命橋、鞏固國(guó)防的戰(zhàn)備橋和引領(lǐng)漢壽人民闊步奔小康的幸福橋。漢壽沅水大橋通車必將促進(jìn)漢壽更快的發(fā)展。最后，劉定青祝各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓、各位朋友新年快樂(lè)，萬(wàn)事如意!
常德市公路管理局局長(zhǎng)牟明德、省交通廳黨組書記陳明憲，中共常德市委書記、市長(zhǎng)卿漸偉，省人民政府科技顧問(wèn)曾慶炎先后在慶典上發(fā)表了講話，衷心的祝賀漢壽沅水大橋建成通車。
常德市市委書記、市長(zhǎng)卿漸偉在講話中說(shuō)到，建設(shè)漢壽沅水大橋是省委、省政府作出的重大決策，是常德人民期盼已久的千年夢(mèng)想，這一洞庭湖暢通工程飽含著省委、省政府對(duì)常德人民的深情厚愛(ài)，也寄予了省委、省政府對(duì)常德發(fā)展的殷切希望。工程建設(shè)得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門的高度重視和大力支持，廣大技術(shù)人員、施工人員和干部群眾齊心協(xié)力，頑強(qiáng)拼搏，共同成就了這一氣勢(shì)恢宏、造型優(yōu)美、質(zhì)量上乘的精品工程。大橋的建成通車極大的改善了整個(gè)常德地區(qū)的交通條件，拉近了常德與外界以及各區(qū)縣（市）之間的時(shí)空距離，并進(jìn)一步帶動(dòng)了西洞庭湖區(qū)乃至整個(gè)湘西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
國(guó)家工商總局局長(zhǎng)周伯華，陜西省省長(zhǎng)袁純清，國(guó)家新聞出版總署黨組副書記、副署長(zhǎng)蔣建國(guó)，省政協(xié)黨組副書記孫載夫，省檢察院原檢察長(zhǎng)李志輝，省政府秘書長(zhǎng)武吉海，株洲市委書記陳君文、郴州市委書記戴道晉，省農(nóng)業(yè)廳廳長(zhǎng)程海波、省委原副秘書長(zhǎng)吳定憲等領(lǐng)導(dǎo)因公務(wù)繁忙，無(wú)法親臨現(xiàn)場(chǎng)，紛紛發(fā)來(lái)賀電表示熱烈的祝賀。
最后，梅克保宣布大橋正式通車，歷時(shí)3年艱苦奮戰(zhàn)，備受省、市領(lǐng)導(dǎo)及漢壽縣80萬(wàn)人民群眾關(guān)注的漢壽沅水大橋圓滿通車！
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湖南岳陽(yáng)洞庭湖第二大橋介紹？
湖南岳陽(yáng)洞庭湖第二大橋是杭瑞高速公路湖南省臨湘至岳陽(yáng)段的一座特大型橋梁。杭瑞高速是國(guó)家高速公路網(wǎng)中的第12條橫線，也是橫貫我國(guó)東、中、西部地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。大岳高速是杭瑞高速湖南境內(nèi)的最東段，路線起點(diǎn)為臨湘大界，經(jīng)詹橋、賀畈、橫鋪、君山區(qū)，止于建新農(nóng)場(chǎng)十大隊(duì)，全長(zhǎng)72.433km。
洞庭湖第二大橋位于洞庭湖入長(zhǎng)江交匯口處，東起岳陽(yáng)市七里山，跨越洞庭湖，西接君山，大橋建設(shè)條件復(fù)雜，規(guī)模宏大，是大岳高速的重點(diǎn)控制性工程。大橋采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為100Km/h，橋面寬33.5m，主橋布置為（1480+453.6）m雙塔雙跨鋼桁架梁懸索橋，全長(zhǎng)2390.18m，主塔高約236m，建成后將成為國(guó)內(nèi)第一、世界第二大跨徑的鋼桁架梁懸索橋。該橋工期4年，計(jì)劃于2017年通車。
有關(guān)專家推薦，洞庭湖第二大橋采取公鐵分建，鐵路橋?yàn)?x406m的斜拉橋，公路橋的主跨為1280m的懸索橋。
還有專家提出了公鐵合建方案，其主跨為2x406m三塔斜拉橋。
此外，也有專家認(rèn)為大橋應(yīng)該建成鐵路單建橋梁。主橋?yàn)?8+140+406+406+140+98 m鋼桁梁三塔斜拉橋，灘地引橋采用14×49.2m混凝土簡(jiǎn)支箱梁+191×32.7m簡(jiǎn)支T梁，跨洞庭湖段橋梁長(zhǎng)度10552.9m。
經(jīng)過(guò)討論，確定采用公鐵分建形式。公路橋方案經(jīng)歷了三次變動(dòng)。
初始方案是主跨1280m的單跨懸索橋；2009年更改為（2008+664）m雙跨懸索橋，后來(lái)由于陳明憲落馬，這個(gè)追求世界最大跨徑的方案夭折。最后于2012年4月通過(guò)了1480+460m的雙塔雙跨鋼桁梁懸索橋方案，并確定為實(shí)施方案。
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