今天給各位分享天津別墅改造的知識，其中也會對天津別墅改造閣樓搭建進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
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本文目錄一覽：
天津翔達房地產(chǎn)集團開發(fā)過的別墅項目有哪些
金地長湖灣
金地長湖灣 純別墅項目，戶型產(chǎn)品 全面。團泊湖，環(huán)境舒適，且為品牌開發(fā)商項目，休假別墅的上佳之選。
金地紫樂府
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金地紫樂府 金地紫樂府建筑面積約6萬平米，容積率僅為0.8。是由金地集團天津公司開發(fā)的城 純別墅居住區(qū)，項目位于東南快速昆侖橋東南側(cè)，輕軌一號橋站南側(cè)的350米，隸屬于天鋼柳林新城 ，是版塊內(nèi)首發(fā)的純別墅住區(qū)。
鷺嶺森林高爾夫別墅
鷺嶺森林高爾夫別墅 鷺嶺位于西青區(qū)楊柳青高爾夫球場內(nèi)（津同公路向北2公里）,楊柳青森林公園原址上建設(shè)，項目整體分為A、B兩個區(qū)域進行開發(fā)，A區(qū)為住宅別墅區(qū)域，B區(qū)為商業(yè)別墅區(qū)域（包括悅榕莊），A、B兩個區(qū)域鑲嵌在 高爾夫球場內(nèi)。整體建筑風(fēng)格為法式風(fēng)格，將高貴、典雅、奢華、浪漫的建筑風(fēng)格發(fā)揮的淋漓盡致。鷺嶺項目30萬平米原生森林，綠化率為40%。據(jù) 測試，這片原生森林每日的放氧量為22噸，吸收二氧化碳達30噸左右，是名符其實的天然氧吧。
鷺嶺地處京津要沖，距北京100公里，距天津CBD 僅只10。 的生態(tài)環(huán)境，以及便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，使鷺嶺受到京津兩地財智一族的青睞。
貝肯山
貝肯山 貝肯山項目位于泰達MSD 后一塊土地之上,即第二大街與北海路交匯處。由中國開發(fā)區(qū)兩位建設(shè) ,招商地產(chǎn)與泰達發(fā)展共同開發(fā)。貝肯山主要產(chǎn)品形態(tài)由聯(lián)排別墅、以及少量公寓組成,一期別墅對外銷售僅28套。
天津華僑城
天津華僑城 天津華僑城位于東麗區(qū)北端，東麗湖溫泉度假旅游區(qū)之內(nèi)。項目占地6000畝，總 規(guī)模約為80億元。該項目是一個以文化創(chuàng)意、生態(tài)環(huán)保、休閑娛樂、旅游度假等元素為核心，輔以主題商業(yè)開發(fā)、主題文化產(chǎn)業(yè)開發(fā)的大型綜合文化旅游主題城區(qū)項目。
京基嶺域
京基嶺域 城市 會員制高爾夫會所——球場始建于1998年，2005年3月京基集團全資收購，投入上億資金進行改造，于2010年8月8日開業(yè)，占地面積1100畝，平原湖泊式風(fēng)格，水面面積約40萬㎡，相當(dāng)于水上公園整體水面面積。
天津路勁一棟島怎么了
查詢有關(guān)該樓盤資料可以知道，天津路勁壹棟島是天津東麗的新樓盤, 開發(fā)商天津市東麗軟件園建設(shè)開發(fā)有限公司, 路勁壹棟島標(biāo)準(zhǔn)寫字樓產(chǎn)權(quán)為50年,商業(yè)產(chǎn)權(quán)為50年, 預(yù)計開盤時間為2016年12月31日開盤, 價格平均21000元/平方米。該樓盤位于祁連路與滿江東道交口, 小區(qū)規(guī)劃占地面積183000 ㎡, 建筑面積106000 ㎡, 容積率0.58, 綠化率40%。該項目預(yù)計2018年10月30日批已交房交房
該樓盤位于祁連路與滿江東道交口, 附近有三橫三縱立體交通：三橫指——京津塘高速、津濱高速、衛(wèi)國道；三縱指——昆侖快速、外環(huán)東路、薊汕高速（鏈接外阜）從項目到濱海機場，直線距離8公里；從項目至天津站，直線距離6.8公里；從項目至小白樓CBD，直線距離7.3公里。公交：640路、 668路、 677路、 685路、827路、 866路。, 交通十分便利。
路勁壹棟島周邊配套設(shè)施包含：河?xùn)|一幼、河?xùn)|22幼、川迪南希幼兒園、麗苑小學(xué)、嵩山道小學(xué)、盤山道小學(xué)、七十八中學(xué)、天津八中。、武警醫(yī)院、中醫(yī)二附屬醫(yī)院、第三醫(yī)院等。生活配套設(shè)施齊全。路勁壹棟島，比較值得投資。
天津別墅區(qū)都有哪些哪個最貴
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天津別墅本來就非常少，單就別墅而言，上海、重慶、北京、南京、深圳比較多，有很多省會城市連別墅都沒有。目前買別墅，建議委托當(dāng)?shù)氐姆课葜薪楣救フ艺铱?，最好提前給中介的經(jīng)辦人員小費，在運氣很好的情況下，才可能有機會買到二手別墅。
別墅價值體現(xiàn)不單是按每棟建筑面積，價格差關(guān)鍵是容積率大小，如：容積率0.30左右比容積率0.60左右的別墅，每平方米價格要高出一倍左右。別墅一般占地均在2畝左右，直轄市及省會城市的別墅目前在2000W左右，但低于1000W就可以肯定不是別墅啦。如只是周末住住，選偏遠(yuǎn)的農(nóng)村別墅性價比最好。
國土資源部對別墅的定義：是指獨門獨戶獨院，兩至三層樓形式；占地面積又相當(dāng)大，容積率又非常低。
別墅是包括地下層在內(nèi)的最多三層的獨棟住宅形式，帶室內(nèi)車庫。像很多亞別墅、類別墅，如：“四層單棟洋房”、“雙拼、聯(lián)排排屋”、“疊加小高層”都是高檔住宅，也叫排屋、洋房，不屬于別墅。
別墅（Villa）：“口”
雙拼（Two Family House）：“日”
排屋（Town House）：“目”
排屋有公攤面積，中間有共體墻。別墅是沒有公攤面積的，別墅花園占地面積在房地證上有土地使用權(quán)面積的。
別墅的買賣雙方合同一般都有注明：
1、本商品房戶型為：別墅；
2、獨立別墅所屬地塊（包括別墅占地）占地面積???平方米。
容積率是指建筑總面積與建筑用地面積的比。例如，在1萬平方米用地的土地上，有4000平方米的建筑總面積，其容積率為0.4。
規(guī)劃對低密度住宅的大體標(biāo)準(zhǔn)概念，高層低密度住宅容積率不大于2.2；多層低密度住宅容積率不大于1.2；排屋（Town House）容積率不大于0.7；別墅（Villa）容積率不大于0.35。
2006年5月31日，國土資源部發(fā)布通知，“中國一律停止別墅類房地產(chǎn)項目供地和辦理相關(guān)用地手續(xù)，并對別墅進行全面清理?！蓖瑫r明確，聯(lián)排、雙拼以及Town House等低密度住宅不屬于別墅范圍，而被劃入高檔住宅范圍。隨著土地資源的稀缺，政府對市場供應(yīng)量的控制必將引發(fā)別墅（Villa）在售項目的價格高漲。
自停批別墅用地的政策出臺以來，土地資源的稀缺性便成為別墅的最大賣點。而兼得城市生活便利與低密度住宅形態(tài)雙重特點的別墅，更是日趨絕版之勢。土地資源的不可再生，決定了別墅產(chǎn)品相對其它住宅產(chǎn)品而言，更能保值增值。尤其是高爾夫別墅產(chǎn)品，在國家對“別墅和高爾夫用地雙禁”政策下，高爾夫別墅資源更顯嚴(yán)重稀缺，使其更具大幅度的升值潛力。在美國、澳大利亞、東南亞等地區(qū)，高爾夫別墅的平均升值幅度是其他別墅項目的6倍。
中國各級城市早已沒有新建或者在建的別墅樓盤了，以前拿了土地還沒開發(fā)的，已沒有了。目前因不能開發(fā)別墅項目，也只能開發(fā)排屋、洋房類的高檔住宅。 所以，把別墅定義搞清楚就知道了。
現(xiàn)在有開發(fā)商采用外觀以別墅整體設(shè)計的2套雙拼，賣給客戶后再改成1套別墅，來規(guī)避政策上帶來的風(fēng)險及稀缺問題。特別是外觀設(shè)計整棟的二層雙拼，整棟二層雙拼容積率低于三層的別墅容積率，這個方法也很不錯，但容積率低的整棟雙拼改造別墅也會比容積率高的別墅品質(zhì)及價值要高。
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天津西站的歷史
1.天津西站主站樓的歷史背景,誰能告訴我,急用啊,謝謝啦
1898年9月，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承辦津鎮(zhèn)鐵路（天津至鎮(zhèn)江）。清 *** 屈服于壓力，于1899年5月簽訂了借款草約，1908年簽訂了借款合同，并將津鎮(zhèn)鐵路更名為津浦鐵路。
津浦鐵路全長 1009公里，與京廣鐵路聯(lián)袂成為溝通南北的交通動脈。其北段自京奉鐵路（北京至沈陽）天津總站（今北站）以南兩路接軌處起，至山東韓莊，長626公里；其南段自韓莊至浦口，長383公里。兩段分別于1908年7月和1909年1月開工，1911年9月接軌。1913年全線通車。
當(dāng)時，津浦鐵路北段從設(shè)計線路的半截腰開始施工，即從今靜海良王莊向天津市內(nèi)方向修筑，之所以如此，是因為這條鐵路天津起點的具體地址始終不能確定。于是，一條不知具體起點方位的鐵路線，就在匆忙之中開工建造了。
后來，督辦鐵路大臣呂海寰派出調(diào)查員，經(jīng)實地考察后，報送極有價值的一份材料，稱：“（天津）河北趙家場后有空地二頃有余，地勢平坦，既無廬舍，又無墳?zāi)梗盀榻ㄔO(shè)總站之用?！庇谑?，呂海寰拍板：津浦鐵路起點的始發(fā)站，就確定在河北趙家場進行建造。
所謂“河北趙家場”，實指今紅橋區(qū)北營門至南運河一帶，由于當(dāng)時南運河還未裁彎改直，而趙家場坐落在南運河北岸，舊稱“河北趙家場”，距今之天津西站約500米。于是，津浦鐵路北段的鋪軌施工方向遂向趙家場方向傾斜。后來，趙家場車站的標(biāo)志——一座雍容巍峨的德式小洋樓高矗在周邊斜陽草樹、尋常巷陌的環(huán)境之中，宛如鶴立雞群，成為一道綺麗的風(fēng)景線。直至近百年后的今日，仍熠熠生輝，風(fēng)采依然。
1910年12月14日，天津西站落成啟用。形成天津東、北、西三大站鼎足而立的格局。天津東站（1892建成）地處俄租界，毗鄰意租界，且與法租界隔海河相望。天津北站（1904建成）地處袁世凱精心打造的“北洋新區(qū)”，呈現(xiàn)出洋務(wù)運動興旺之情態(tài)。而環(huán)繞西站的，卻是草根階層原生態(tài)的生活氛圍。
1906年后，由比利時財團投資興建的天津有軌電車，紅牌、藍牌分別從北大關(guān)過東浮橋（今金湯橋）、萬國橋（今解放橋）直通東站。后增設(shè)的紫牌電車從金鋼橋通往北站。唯獨西站不通電車，趕火車的乘客乘有軌電車在西北角站下車后，再改乘三輪車或步行前往。
西站以東河北大街三條石一帶，工廠作坊云集，是天津工業(yè)發(fā)源地；西站以北旱橋、大紅橋一帶，是天津通往冀中的內(nèi)河碼頭；西站南部的西北角大伙巷一帶，是天津老城以北下層市民生活的核心聚落。環(huán)繞西站地區(qū)這種生態(tài)狀況，幾乎百年不變，延續(xù)至今。
西站附近的河北大街、估衣街、針市街等處，在百年前曾是天津商業(yè)中心。而1900年庚子之亂（義和團事件、八國聯(lián)軍入侵）發(fā)生后，天津商業(yè)中心逐漸南移至日租界的旭街（今之百貨大樓附近的和平路與多倫道交匯處一帶）和法租界的梨棧（今之勸業(yè)場附近的和平路與濱江道交匯處一帶）。
庚子亂后，地處今紅橋區(qū)河北大街、估衣街、針市街一帶原先繁華的商業(yè)鬧市，門可羅雀，形同死水。這種衰敗頹勢，不但令坐鎮(zhèn)天津的直隸總督撓頭，就連當(dāng)?shù)乩献粢矊謴?fù)往日繁華不抱希望。但津浦路的修建卻客觀上為這塊熱土的中興帶來一線希望：如將趙家場后的空地開發(fā)利用，建成一座新的大型火車站，舊時的繁華將有望逐漸恢復(fù)。事實證明：西站建成后，的確使式微沉寂的周邊地區(qū)逐漸恢復(fù)了生機。鐵路作為外來的強勢文化之一，在繁榮交通的同時，使人的社會關(guān)系與思想觀念向現(xiàn)代化提升，客觀上也促進了區(qū)域經(jīng)濟的繁榮。
這次西站的改造重建，新建起的一條“地下直徑線”，將把西站與天津站連接起來，實質(zhì)上形成一座強強聯(lián)手的巨型車站。天津原有的不同城市區(qū)域氣質(zhì)各異的生態(tài)將得以改變。同時，這種連接，將使西站周邊地區(qū)在經(jīng)濟文化與城市風(fēng)貌上全面升級，必將煥發(fā)新的青春。
2月4日，京滬高速鐵路天津西站正式動工建設(shè)，西站經(jīng)歷了百年滄桑后迎來了一次全新的變化。京津城際、京滬、津保、津秦四條高速鐵路將在新西站交會，鐵路、公交、地鐵、出租、長途客運將實現(xiàn)“零換乘”，地下直徑線將天津西站與天津站緊密相連，形成包括客運專線、快速鐵路、城市軌道和道路交通等多種交通方式有機銜接的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐
新建天津西站鐵路客運站是京滬高速鐵路的重要節(jié)點工程，建成后將成為天津市最大的綜合交通樞紐。按照建設(shè)方案，新西站占地面積約68萬平方米，站房主體結(jié)構(gòu)為地上二層、地下三層，建筑總面積達18萬平方米，車場總規(guī)模為24臺24線。
2.天津火車站有著怎樣的歷史
1877年，為了供應(yīng)北洋海軍、輪船招商局、天津機械局（兵工廠）需用的煤炭，李鴻章下令，成立開平煤礦公司，首次用機械在唐山開掘了第一個豎井。
為了把煤運到最近的?？?，公司請求修建一條唐山到北塘的鐵路，然而遭到清 *** 的反對。開平煤礦公司只好申請把鐵路線縮短，僅修唐山到胥各莊（今豐南）一段。
從胥各莊到閻莊（今寧河附近）則開掘運河，連接已有的薊運河，通至北塘?？?。這個可笑又無奈的請求總算勉強被通過。
1880年10月正式開工，全長9.67公里，1881年11月8日通車，命名“唐胥鐵路”。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺，1888年展筑至天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。
據(jù)史料記載：津唐鐵路，正線為單線運行，鋼軌采用每米24公斤輕軌（站線為18公斤），其軌距采用了世界“標(biāo)準(zhǔn)軌距”即兩軌間的距離為1.435米。天津火車站初建時站線為兩股（后擴建為九股，俗稱“下九股”）、“月臺”（月臺）一處、簡陋公事房數(shù)間。
4年后，于1892年5月，將該站西移“半里許”（約500余米）在季家樓、火神廟兩村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定規(guī)模的車站。移址后的車站，因地處海河?xùn)|岸“老龍頭”地區(qū)（即原“馬家口”至“老龍頭渡口”今廣場橋至解放橋下游一帶）故俗稱“老龍頭”火車站；進入上世紀(jì)初，因“庚子兵變”車站被毀，翌年（1902年）原址重建了更加完善的車站，命名為“天津紫站”，并在車站廣場中央構(gòu)筑“老龍頭”紀(jì)念碑一座（后拆除）。
1911年，“天津紫站”更名為“天津東站”。為組織國際聯(lián)運業(yè)務(wù)，在第一月臺裝設(shè)了上下行共用，進、出站信號機，并于1930年10月10日在第一月臺（國際月臺）成功地開出了第一列國際列車。
進入三四十年代，因“戰(zhàn)火”等因素，車站沒有較大的發(fā)展。 至新中國成立后的第二年，擴建了1000多平方米的候車室，直至1988年天津站改建前，39年來客運量急劇增長，日均辦理旅客人數(shù)達65000人次，為新中國成立初期的5倍。
1987年，經(jīng)市 *** 和鐵道部決定，并經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，天津鐵路樞紐改造工程被列為國家“七五”計畫重點工程。 于1987年4月15日開工，1988年10月1日正式竣工， *** 同志親自題寫了站名天津站，自此，天津東站更名為天津站。
作為樞紐改造“兩點（天津站、南倉），兩線（南曹聯(lián)絡(luò)線、北環(huán)復(fù)？）”之一的天津站，同時啟用。
3.天津西站主站 樓的歷史背景
天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日開始運營。其哥特式標(biāo)志建筑已成為天津市重點保護文物，歷經(jīng)風(fēng)雨變遷，依然保持著獨具特色的魅力，已經(jīng)成為紅橋區(qū)的一大景觀。
為推進京滬高速鐵路建設(shè)，加快天津西站改造擴建進度，紅橋區(qū)將于近日啟動益康里地區(qū)拆遷工作，已完成房屋面積核量和需求資金測算，正在加緊制定合理可行的拆遷安置方案。至此，西站改造擴建工程已拉開序幕。
京滬高速鐵路正線全長約1318公里，天津市境內(nèi)總長128公里，西站作為京滬高速鐵路天津市唯一站場，此次改建占地面積頗大。據(jù)初步調(diào)查統(tǒng)計，西站地區(qū)總拆遷量達23萬平方米，涉及4100戶，11300多人口。其中，新建西站站場和鐵路線征地拆遷需占用紅橋區(qū)土地592.7畝，拆遷房屋面積155907.76平方米。為做好拆遷安置工作，加快西站改造擴建，紅橋區(qū)專門成立了拆遷指揮部，并及時與市交委、市鐵 *** 司、京滬高鐵項目西站建設(shè)指揮部深入溝通，力爭盡快實施拆遷改造工程。
4.天津西站的介紹
天津西站，始建于1909年8月，位于天津市紅橋區(qū)，子牙河與南運河之間，隸屬北京鐵路局管轄，現(xiàn)為一等站。天津西站將京滬線、南倉聯(lián)絡(luò)線、天津西線、津霸客專線、京津聯(lián)絡(luò)線、津秦高速線交匯于此，是京滬高速鐵路上的五大始發(fā)車站之一。天津西站在1910年12月14日啟用，站房由德國建筑師設(shè)計，為磚紅色的德國新古典主義建筑。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風(fēng)貌建筑，也是這一地區(qū)的地標(biāo)性建筑。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現(xiàn)代化的新站房及前后廣場等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。2015年9月1日起，天津西站實行全新旅客列車運行圖，天津西站將開行列車107列，較原圖增加4列。隨著2015年12月底津保高鐵的開通，天津西站將再增加圖定列車20對以上，充分緩解天津站的客運壓力，成為天津開往華東、華中、華南地區(qū)的高鐵始發(fā)站。
5.天津站的車站歷史
天津站始建于1886年，1888年10月通車運營。
1892年在車站西約500米處另設(shè)客運站，當(dāng)時稱老龍頭車站。1900年，車站毀于八國聯(lián)軍侵華戰(zhàn)爭的戰(zhàn)火之中。
戰(zhàn)后重建了車站。1949年改為天津站。
天津站于1988年重建，是將舊稱老龍頭車站拆掉以后改建、擴建而成的。2007年1月15日開始再度進行改擴建，于2008年8月1日正式投入使用。
天津站是地處京山線、津浦線和京九線（聯(lián)絡(luò)線）三大干線天津樞紐上的重要客運車站，也是天津市僅次于天津西站的第二大鐵路客運車站。 1877年，為了供應(yīng)北洋海軍、輪船招商局、天津機械局（兵工廠）需用的煤炭，北洋大臣兼直隸總督李鴻章下令，成立開平煤礦公司。
為了把煤運到最近的?？?，煤礦公司請求修建一條唐山到北塘的鐵路，然而遭到清 *** 的反對。開平煤礦公司只好申請把鐵路線縮短，僅修唐山到胥各莊（今豐南）一段。
從胥各莊到閻莊（今寧河附近）則開掘運河，連接已有的薊運河，通至北塘?？?。這個可笑又無奈的請求總算勉強被通過。
1880年10月中國第一條鐵路——唐山礦井到胥各莊的鐵路正式開工，全長9.67公里，1881年11月8日通車，命名“唐胥鐵路”。1887年（光緒十三年）唐胥鐵路延修至蘆臺，到1888年經(jīng)漢沽、塘沽修到了天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。
據(jù)史料記載：津唐鐵路正線為單線運行，鋼軌采用每米24公斤輕軌（站線為18公斤），其軌距采用了世界“標(biāo)準(zhǔn)軌距”即兩軌間的距離為1.435米。天津火車站初建時站線為兩股（后擴建為九股，俗稱“下九股”）、“月臺”（站臺）一處、簡陋公事房數(shù)間。
1888年（光緒十四年八月）天津火車站先建在海河?xùn)|岸的旺道莊。車站運營之初的運轉(zhuǎn)、貨運和客運等部分同設(shè)于老龍頭貨場內(nèi)。
1892年（光緒十八年）在旺道莊西側(cè)“半里許”（該站西約500余米），在季家樓、火神廟兩村附近（即1987年天津站改建前址）又興建了新設(shè)客運站，包括花車房、機車房、候車房、公事房、站臺等建筑。這就是俗稱的“老龍頭車站”。
移址后的車站，因地處海河?xùn)|岸“老龍頭”地區(qū)（即原“馬家口”至“老龍頭渡口”今廣場橋至解放橋下游一帶）故俗稱“老龍頭”火車站；奠定了天津作為重要鐵路樞紐的地位。后來成了京山與津浦兩大鐵路干線的交匯點。
1900年“庚子兵變”（光緒二十六年）車站被毀，1902年原址重建了更加完善的車站，命名為“天津紫站”，并在車站廣場中央構(gòu)筑“老龍頭”紀(jì)念碑一座（后拆除）。1911年，“天津紫站”更名為“天津東站”。
為組織國際聯(lián)運業(yè)務(wù)，在第一站臺裝設(shè)了上下行共用，進、出站信號機，并于1930年10月10日在第一站臺（國際站臺）成功地開出了第一列國際列車。在“老龍頭”車站曾見證過兩次中國人民反擊外國侵軍的場面。
1900年，八國聯(lián)軍侵入天津時，在車站第一月臺上，義和團阻擊了英國海軍中將百摩爾率領(lǐng)的4列北上軍車。在反擊沙俄軍占領(lǐng)老龍頭車站的戰(zhàn)斗中，義和團首領(lǐng)張德成、曹福田各率軍團，還有“紅燈照”和清軍董福祥部隊一起，猛攻沙俄侵略軍。
坐落在三岔河口的水師營炮臺也炮擊老龍頭車站敵軍，打得侵略者在站房上“皆掛白旗”。老龍頭車站也成廢墟，后來才重建。
1937年“七七”事變以后，天津站又成為中國人民與日本侵略軍交鋒的戰(zhàn)場。寧殿武指揮的保安一中隊全殲了駐守車站的日軍一小隊。
二十世紀(jì)三四十年代，因戰(zhàn)火等因素，天津車站沒有較大的發(fā)展。民國時期曾被作為特等站。
1988年10月1日，新建的天津站竣工啟用了。高大的主站樓房和矗立在在樓頂高66米的圓柱形鐘樓，雄偉挺拔，面臨海河。
左側(cè)有天津郵政大樓，右側(cè)是銷售百貨精品的龍門大廈。主站房廣場前是海河及橫跨海河的解放橋，以及對岸的高樓大廈。
天津站在昔日老龍頭車站基礎(chǔ)上，再次改建、擴建，總建筑面積達62674平方米，客運車場有6個旅客站臺，接發(fā)客車數(shù)量由原來的46對增加到95對。候車能力增加到1萬人。
站房和橋梁工程結(jié)構(gòu)堅固，工程總體布局得當(dāng)。采用高架候車，上進下出，南北兩面開口的設(shè)計方案，流程合理，便于旅客疏散。
立面設(shè)計簡樸、明快，外表美觀，富有民族特色。進站口是圓形大廳，廳的穹窿頂部繪畫著精美的精衛(wèi)填海油畫。
站內(nèi)設(shè)施先進，配套齊全，有現(xiàn)代化的電視問詢、計算機售票、檢票、電子顯示牌等八大電子服務(wù)系統(tǒng)。是最好的現(xiàn)代化火車站之一。
6.天津西站主樓（老候車樓）是什么風(fēng)格的建筑
天津西站位于紅橋區(qū)西站前街，始建于1909年8月，1910 年12月14日投入運營，至今已有百年歷史，與中國第一條南北 大動脈津浦鐵路北段工程同期建設(shè)，是繼天津東站、北站之后 的天津第三大火車站。
天津西站主樓（老候車樓）設(shè)計圖紙來自德國，是全國鐵 路樞紐站中修建最早、保留最完整、規(guī)模最大的哥特式建筑。 該建筑為磚木混合結(jié)構(gòu)、帶半地下室的三層建筑，坐北朝南， 建筑面積2058平方米，東西長37。
24米，南北寬31。42米，高 約25米。
正立面中部前突，呈“凸”字形。入口門廊立面間有 4根圓形立柱，具有德國新古典主義建筑風(fēng)格；兩側(cè)階梯走道、瓶式護欄，均為青石構(gòu)筑。
樓體為木結(jié)構(gòu)建筑，但墻面卻是清 水磚墻，窗套、立柱、花飾及人口臺階均為石材。墻體以紅磚 砌筑，長方形窗，窗套上口有人字形或連弧線腳花飾。
多坡房 頂，牛舌形瓦，中部筑方形二層塔樓，設(shè)老虎窗。樓內(nèi)有候車 大廳和各種輔助房間，設(shè)施完備，寬敞明亮，裝修豪華典雅， 具有德國中古時代的別墅風(fēng)貌。
西站主樓作為天津市重點文物 保護單位，歷經(jīng)百年滄桑，依然獨具魅力。 2009年為配合京滬高速鐵路建設(shè)和天津西站改擴建工程， 西站主樓向東南方向整體水平遷移了 米，其中向南135米，再向東40米，同時整體抬升了 2。
5米。2011年6月，隨著西站 改擴建工程的完成，該樓將建成鐵路博物館，收集并收藏我國 百年鐵路發(fā)展的相關(guān)實物、照片等珍貴歷史資料。
7.天津南市食品街的歷史
天津食品街建成于l984年
高約數(shù)丈的灰色圍墻，把食品街圍成一個正正方方的四方形，城內(nèi)十字交叉的兩條大街，把食品街均分為四個分區(qū)，沿街設(shè)有上下三層店鋪。第二層由環(huán)繞全街的平臺式回廊相貫通，形成一個立體、開放、方便的服務(wù)區(qū)。底層多是經(jīng)營各色地方風(fēng)味的小吃，五湖四海的絕技都在此占地擺攤，競相獻藝。地道的風(fēng)味茶場，隨著電視連續(xù)劇《龍嘴大茶壺》的播出，名噪四海，吸引了不少游客?？粗?zhèn)鲙状鸟R記茶場師傅沖水時獨特而優(yōu)美的姿勢，細(xì)品著熱氣騰騰的茶湯，真是一種地方文化的享受。來自魯迅家鄉(xiāng)的咸亨酒店，店堂布置講究、文雅，懸掛的“太白遺風(fēng)”匾額，配有“紹興美酒名揚四海，古越烹調(diào)香飄九州”的對聯(lián)，飄溢著濃厚的紹興鄉(xiāng)土氣息，使你仿佛已聞到醇厚的酒香，嘗到魚嫩肉鮮的佳肴。上層則是一家家風(fēng)味正宗、名聲遐邇的飯莊?！暗迷聵恰笔翘K州風(fēng)味的飯莊，正宗的名菜“松鼠黃魚”、“得月雞”……其烹飪手藝的高超，味道的醇正，真可與蘇州觀前街的名廚高手相媲美。隔壁的“華林酒家”，是山東風(fēng)味的酒樓，不但菜做得好，服務(wù)也極為熱情。天津食品的“三絕”—狗不理包子、耳朵眼炸糕和大麻花，始終是本地和外地游客競買的熱門貨，往往要排起長長的隊伍。此外，天津崩豆張、果仁張的食品也很有特色，他們炸、崩、烤的各種干果仁、豆類，不僅香口，而且還可以治病，具有降血壓、降膽固醇等多種功能。
街中店鋪的門前，大都懸掛碩大的金字招牌，多出自名家之手。象“芝蘭齋糕干店”，出自愛新覺羅·溥佐之手；“津湘飯莊”，是朱學(xué)范大筆揮就……高懸的字畫，使整個店鋪棚頂生色，滿堂生輝。這一切都把飲食與文化緊緊相連，使食品街也變成了一條文化街。
入夜，晚風(fēng)習(xí)習(xí)，二層迥廊上百盞路燈齊明，大小酒樓、飯莊的燈光招牌齊放異彩。輕柔的音樂，迷人的夜景，使你恍恍惚惚進入了仙境一般。
天津南市食品街為市 *** 為人民群眾辦實事之一，始建于一九八四年，百日建成，于一九八五年初開業(yè)。天津食品街坐落于市中心繁華的南市商業(yè)區(qū)，東鄰和平路商業(yè)街，西靠南市旅館街和服裝街，北面與古文化街和鼓樓隔街相望，地理位置得天獨厚。天津食品街集餐飲、購物、旅游、娛樂為一體，是目前國內(nèi)規(guī)模最大的餐飲集中地，一九 *** 被天津市 *** 命名為津門十景之一。漫步食品街，幾十家餐館、酒樓、小吃店、食品店鱗次櫛比，佳肴美食薈萃一堂。上百種天津地方小吃和國內(nèi)風(fēng)味小吃比比皆是，各種名特優(yōu)新食品店應(yīng)有盡有。天津食品街以其獨特的建筑風(fēng)貌，精美的風(fēng)味食品，良好的服務(wù)給來訪的游客留下了深刻的印象
天津食品街位于天津和平區(qū)南市商圈中心地帶，距鐵路天津東站兩公里，天津西站2.2公里，距天津機場17公里。它位于天津市區(qū)內(nèi)環(huán)線內(nèi)側(cè)，其周邊福安大街、南門外大街、榮業(yè)大街、南馬路，都是城市主干道，東端與京津塘高速公路出入口相接。未來天津?qū)⒁?guī)劃七條地鐵線，西馬路1號線（在建）、南馬路2號線、東馬路4號線，呈半合圍狀態(tài)，將食品街等觀光旅游區(qū)圍合一體，形成眾心捧月格局
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