今天給各位分享南昌橋梁加固的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)南昌在建橋梁進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，橋梁樁基加固介紹？，2、，南昌有多少古橋，3、，公路舊橋加固技術(shù)方案？，4、，南昌市城市橋梁隧道安全管理辦法，5、，橋梁加固有哪些常見的方法？，說到橋梁樁基加固，南昌橋梁加固，現(xiàn)階段，南昌橋梁加固，我國(guó)橋梁樁基怎么加固？常用加固方式有哪些？
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本文目錄一覽：
橋梁樁基加固介紹？
說到橋梁樁基加固南昌橋梁加固，現(xiàn)階段，南昌橋梁加固我國(guó)橋梁樁基怎么加固？常用加固方式有哪些？以下是中達(dá)咨詢小編梳理相關(guān)橋梁樁基加固相關(guān)內(nèi)容，基本情況如下南昌橋梁加固：
為了幫助相關(guān)人員了解橋梁樁基加固，中達(dá)咨詢通過梳理相關(guān)資料，基本情況如下：
橋梁樁基加固基本方式：
增補(bǔ)樁基加固設(shè)計(jì)法
當(dāng)橋梁在基礎(chǔ)南昌橋梁加固的承載力不足的時(shí)候，為了進(jìn)一步的提高其承載能力，從而延長(zhǎng)橋梁壽命本身，相關(guān)工作人員可以通過增加橋梁樁基礎(chǔ)并且擴(kuò)大承臺(tái)，達(dá)到分散墩臺(tái)的壓力。利用原有的樁基礎(chǔ)周圍，補(bǔ)加新的鉆孔灌注樁，將樁頂緊密的連接在一起，借此來提高樁基礎(chǔ)的承載能力，提高穩(wěn)定性，這就是所謂的增補(bǔ)樁基加工設(shè)計(jì)法。下面可以通過以下實(shí)例對(duì)該方法進(jìn)行詳細(xì)的分析：
某橋梁建立于1993年，因?yàn)楫?dāng)時(shí)工程資金有限，將該橋建立為漫水橋，樁基礎(chǔ)為鋼筋混泥土灌注樁。而到了目前，該橋已經(jīng)不能滿足輸水的要求，需要重新進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，而橋面整體家加寬，抬高以及設(shè)計(jì)載荷較大，使得原先樁基礎(chǔ)無法滿足要求，而經(jīng)過多方面的考慮，決定使用增補(bǔ)樁加固設(shè)計(jì)法，能夠保證到原有的樁基礎(chǔ)再次的利用，同時(shí)也降低了工程項(xiàng)目的成本，實(shí)施完成以后，該橋梁未出現(xiàn)任何的問題，加固效果非常良好。
微型樁加固設(shè)計(jì)法
所謂的微型樁加固設(shè)計(jì)法就是需要能夠利用一些直徑較小的鋼管混凝土對(duì)原有樁基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理，這個(gè)方法的好處就是有著較強(qiáng)的承載能力，占用土地面積較小，孔徑小等等優(yōu)點(diǎn)。整個(gè)加固的設(shè)計(jì)方案和過程是需要注意排水處理和封底混凝土的澆筑質(zhì)量，并且還要防止原有的樁基礎(chǔ)的煩擾，在實(shí)施方案的過程中要做到逐樁式的實(shí)施理念，下面通過以下工程實(shí)例對(duì)此方法進(jìn)行詳細(xì)的分析：
某建筑橋梁總寬為6米，樁基礎(chǔ)為混凝土鉆孔灌注樁，直徑為1.5米，橋上部為預(yù)應(yīng)力空心板，應(yīng)該橋所在地區(qū)交通日益繁華，規(guī)模發(fā)生變化，需要對(duì)此橋進(jìn)行加寬處理，進(jìn)行詳細(xì)的分析，該橋應(yīng)該使用微型樁加固法。首先，工作人員應(yīng)該制定正確的圖紙，并做出相應(yīng)的定位，進(jìn)行植筋，最后澆筑混凝土，并且采用逐樁式進(jìn)行施工，通過該處理，能夠滿足橋面加寬的承載力要求。
樁身補(bǔ)強(qiáng)加固設(shè)計(jì)方法
樁身補(bǔ)強(qiáng)加固設(shè)計(jì)方法是通過補(bǔ)澆混凝土或者是增設(shè)樁頭鋼筋來對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)已經(jīng)收到的損害進(jìn)行修復(fù)和彌補(bǔ)，從而做到提高樁身的強(qiáng)度，抗彎性能力和一定的抗腐蝕能力。通過樁身補(bǔ)強(qiáng)加固設(shè)計(jì)方法可以對(duì)破損較為嚴(yán)重的橋梁樁基礎(chǔ)進(jìn)行處理，樁身強(qiáng)度能夠得到明顯的增強(qiáng)，并且這個(gè)方法的可實(shí)施性比較高，適合在同類的工程中進(jìn)行推廣和使用。
擴(kuò)大加固基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方法
擴(kuò)大基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)方法是通過在樁基礎(chǔ)周邊對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行擴(kuò)大的方法并且進(jìn)行加固處理，從而保證樁基和基礎(chǔ)能夠相互結(jié)合，提高自身的整體性能，加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且擴(kuò)大加固基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方法對(duì)于加固處理的效果非常的良好。下面通過以下實(shí)例進(jìn)行詳細(xì)的分析。
在某交通橋梁進(jìn)行檢測(cè)的過程中，每根樁基礎(chǔ)都有著非常明顯的剝落情況，并且現(xiàn)象非常的嚴(yán)重，甚至還出現(xiàn)了空洞和蜂窩現(xiàn)象。因?yàn)殇摻畹膭兟?，?dǎo)致橋梁樁基的承載能力變?nèi)酰瑸榇丝梢詫?duì)其進(jìn)行擴(kuò)大加固的處理，最后工程項(xiàng)目竣工，加固處理效果良好。
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南昌有多少古橋
南昌市區(qū)古橋在1928年前保存了許多，隨著拆城墻建馬路，一些橋梁被拆建，現(xiàn)存的古橋也都是馬路拓展經(jīng)幾次拆建重修的。市民熟悉的市內(nèi)古橋有： 高橋 位于今象山南路高橋 巷，也是古代城南區(qū)一條最長(zhǎng)的橋。明萬歷十五年（公元1587年）始建，初建時(shí)為拱橋，跨湖，長(zhǎng)約300尺，為當(dāng)時(shí)南昌城區(qū)最長(zhǎng)的一座橋。因橋建在漢代南州高士徐孺子祠附近，為紀(jì)念這位先賢，故名“高士橋”。后改為石構(gòu)式平橋。當(dāng)時(shí)在橋附近有南昌、新建兩縣縣學(xué)，知府范淶說：“橋龍名，外象也，龍以躍名，內(nèi)象也?！毕Ｍ麅煽h學(xué)子學(xué)業(yè)有成，像龍一樣騰飛，又將此橋命名為“躍龍橋”。高士橋始建時(shí)，兩側(cè)無護(hù)欄，為安全計(jì)，后在其兩側(cè)加筑石柱82根，間有護(hù)板。橋的兩端各設(shè)木牌坊一座，上書“躍龍橋”三字，頗為壯觀。明王仲序詩(shī)：“橋列東湖隱素秋，橋前故宅抱清流。馬嘶波影青龍見，魚戲檐陽紫具浮。題柱誰論支大廈，洛川人意在南洲。臨分莫?jiǎng)訂柫核?，把臂如年憶再游?！睆脑?shī)中可看出當(dāng)時(shí)躍龍橋之情景。至康熙年間，巡撫董衛(wèi)國(guó)、提督嚴(yán)明又主持大規(guī)模重修，使之成為當(dāng)時(shí)南昌市內(nèi)一座較大的橋梁。該橋建在西湖之畔，后因橋西逐年淤寒，不少人在此搭棚建屋賣舊貨，逐漸形成高橋露天市場(chǎng)，終是喧囂，已失古風(fēng)，到清朝未年，橋與路平，已空留“高橋”之名。橋旁曾有“躍龍坡”，如今只有“高橋巷”街名。 定山橋 坐落在青云譜道觀西南進(jìn)出口處，建于西漢年間，始稱“陳家橋”。后因處定山又名“定山橋”，是南昌市有據(jù)可考修建最早的一座古石橋。清乾隆年間重修，長(zhǎng)15米，寬3米，3孔紅條麻石結(jié)構(gòu)，載重15噸，至今仍在沿用。屬青云譜外十景“五里三橋”之一。 洪恩橋 建于唐貞元十五年（公元799），位于東湖同仁祠左側(cè)，由洪洲觀察使李巽所建。洪恩橋的建立，將東湖一分為二，以洪恩橋?yàn)楹纾瑯蛭鳛槲骱慈孀油ぬ帲?，橋東為東湖（即百花洲處），橋?yàn)楦吖靶?，頗有古風(fēng)。宋治平中，少府監(jiān)杜植復(fù)修，又名“杜公橋”。南昌教案（江召棠慘案）發(fā)生時(shí)，主兇法國(guó)傳教士王安之就是在洪恩橋附近被群眾發(fā)現(xiàn)，毆斃后拋尸于湖中。1928年，拓建中山路，在洪恩橋毗近，興建水泥混凝土橋一座，改稱“三道橋”。 狀元橋 位于今民德路東段，靠近當(dāng)今八一公園，是東湖與南湖的分界橋，建于明萬歷四十七年（公元1619年），原為一座石拱小橋，磚石結(jié)構(gòu)，稱“廣濟(jì)橋”。傳說清朝初年，大庚（今大余）縣才子戴衢亭屢考落榜，鄉(xiāng)里人不服，為他出錢捐了一個(gè)秀才，使戴衢亨獲得參加鄉(xiāng)試資格。在鄉(xiāng)試中，戴衢亨一舉考中舉人，赴京又得是進(jìn)士，經(jīng)殿試高中狀元。戴衢亨榮歸故里，途經(jīng)廣濟(jì)橋時(shí)，揮筆寫了一副對(duì)聯(lián)，上聯(lián)是“三十年前，縣考無名，府考無名，道考又無名，人眼不開天眼見”，下聯(lián)是“八十日里，鄉(xiāng)試第一，會(huì)試第一，殿試又第一，藍(lán)袍脫下?lián)Q紫袍”，以匯心中之積憤。清乾隆八年（公元1743年），由戴衢亭出資，知縣錢志遙主持重建，并將此橋改名“狀元橋”。清道光二十九年（1849年），南昌繪成圖標(biāo)稱“狀元橋 ”。1935年辟筑民德路中段，改為混凝士整體板橋，長(zhǎng)9米，寬14米，設(shè)計(jì)荷載為汽B-拖60。 塔子橋 位于解放西路江西國(guó)藥廠東南，清乾隆九年（公元1744年）重建，稱塔資橋。乾隆《南昌縣志》記載：“塔子橋，亦名塔資橋，在進(jìn)賢門外灌城鄉(xiāng)九部，位于資溪上，有石塔，故名塔資橋?！焙笱葑?yōu)椤八訕颉薄Ｔ瓨驗(yàn)榇u石結(jié)構(gòu)。1968年拓寬上海路時(shí)被拆除，改建為鋼筋混凝士水泥橋面，長(zhǎng)16米，寬14米，設(shè)計(jì)荷載為汽15-拖60。 朱姑橋 位于城南南蓮路北段，地處青云譜岱山，原橋始建于唐代，系青條石結(jié)構(gòu)小型便橋，稱“姑嫂橋”。清初，朱耷（八大山人）兄妹分別隱發(fā)達(dá)地區(qū)瀝水兩岸，改便橋?yàn)槭盏那鄺l石橋，更名“朱姑橋”。1928年在修筑南昌市至蓮塘的公路時(shí)，在原橋（已廢）東30米處建鋼筋混凝土橋，仍用“朱姑橋”原名。1965年將橋改建成長(zhǎng)12米，寬12.5米，設(shè)計(jì)荷載汽10-拖60。原橋?yàn)榍嘣谱V外十景“五里三橋”之一。 雞公橋 位于南昌縣劉傅村東1.5公里，原為木橋。傳說晉代有蛟精為害，一夜要犁出99條大河，使江西化成大海。許真君求助觀音菩薩，觀音命土地神半夜在此佯作公雞啼，蛟龍以為天亮，欲逃，被觀音擒住，交由許真君鎖于萬壽宮古井鐵柱宮中，后乃稱此橋?yàn)椤半u公橋”。1970年將橋改建為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)13.9米，寬7米，載重量為15噸。 南浦橋 位于南昌城外南塘灣之西南角，通蓼洲路。原住此三洲居民均以舟通行城內(nèi)，明洪武年間（公元1368—1398年），大都督朱文正在此疊石為橋，并覆以屋，名曰“廣濟(jì)”。后年久失修，橋廢。永樂十八年（公元1420年），由舒廷璋等組織人員重修，更名“南浦橋”。橋?yàn)榫奘张_(tái)，五孔，上架重木，墁石橋面，橋上覆屋18間，橋旁還建有圍墻，十分壯觀。南浦橋傍南浦亭，曾是“豫章十景”之一，清未至民國(guó)時(shí)南浦橋漸廢，今已由鋼筋水泥建成的撫河橋代替。 安義縣歷史上以人名、地名、動(dòng)物、平安等命名的古橋達(dá)66座之多，這些橋大多分布在全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，許多至今仍在使用。 黃建橋 位于安義萬埠枧溪村南南全公路北側(cè)30米處，始建于唐大順二年（公元891年），距今1100多年，是一座至今仍在供人畜使用的古橋。清乾隆年間曾重修過。橋面鋪設(shè)長(zhǎng)條麻石，石砌橋臺(tái)。 濟(jì)圣橋 位于安義縣長(zhǎng)埠鄉(xiāng)羅田村，建于宋代，筑有石墩臺(tái)3座，石梁6支，至今未損，仍可通行人。 北山橋 位于安義縣東陽鄉(xiāng)下北山村南，明代永樂年間由當(dāng)?shù)馗粦襞碡骨遒Y建。嘉靖二十年（公元1541年）彭毓清四世孫彭仲肅2人重修。橋臺(tái)鑲嵌碑記，橋形為花崗石拱橋，長(zhǎng)14.6，寬3.3米，高3.3米，凈跨4.3米。此橋古時(shí)為北接黃城鋪驛路，南連徐埠之要沖。今為鄉(xiāng)村公路（向平至北山）橋。曾承受5噸卡車通告而無損。 鐘溪橋 位于安義縣城北20公里嶠崚鄉(xiāng)吊鐘村，由耆民帥有序、監(jiān)生帥達(dá)賢募修，是一座古橋，但始建年代已無資料考證。民國(guó)八年（公元1919年）冬重修（橋東橋臺(tái)刻記），橋型為青石拱，橋面鋪青石臺(tái)階。長(zhǎng)15米，寬6米，高6.7米。橋下原可行舟，今筑水閘停航。此橋舊時(shí)為合水山區(qū)對(duì)外的主要通道。 烏溪橋 坐落在安義新民鄉(xiāng)烏溪村，跨烏溪港，為清時(shí)驛道橋。長(zhǎng)42米，寬1米，高1.97米，7孔，孔跨5米。石墩和橋面鋪架長(zhǎng)條石21支。清乾隆年間，村民陳會(huì)洲捐款重建此橋。至今橋面仍有明晰石刻“陳會(huì)洲修六墩，條石十五支”字跡。 縣城浮橋 位于安義縣城南門街南端碼頭處，古為津粵驛道要津，今為縣城跨越北潦河之輔助橋。明正德十五年（公元1520）在北端道建浮橋一座，共9節(jié)。清康熙十一年（公元1673年），在南端沙灘上建石橋一段，計(jì)10墩，橋長(zhǎng)30米，寬4米，與浮橋銜接。清光緒四年（公元1878年）重修，石橋加高1米，浮橋增加2節(jié)。原浮橋?yàn)槟局疲?981年改為鐵質(zhì)浮橋，兩邊設(shè)欄桿，至20世紀(jì)90年代未，這座傳統(tǒng)的古浮橋終止使用。進(jìn)賢見于縣志記載的古橋有79座，最早的橋建于宋代。 通濟(jì)大石橋 位于進(jìn)賢縣北端，跨通濟(jì)河。宋皇祐年間（公元1049-1053 年）由僧人法澄、法凈建。橋上建有屋宇，以利行人趨避風(fēng)雨。后經(jīng)元明清歷代維修，覆屋不存。現(xiàn)存的通濟(jì)大石橋是康熙四十一年（公元1702年）由當(dāng)時(shí)縣令尚崇震復(fù)修的。新中國(guó)成立后在橋面兩側(cè)增設(shè)了護(hù)欄。橋?yàn)槎坠皹?，孔用麻石，余為紅石，孔徑7.2米，全長(zhǎng)22米，寬6.7米，高4.9米?，F(xiàn)為進(jìn)賢縣文物保護(hù)單位。 鐘陵橋 在進(jìn)賢縣鐘陵鄉(xiāng)南端。元大德年間（公元1297-1307年），進(jìn)賢知縣趙銓修建，傳說開始建橋時(shí)屢修屢塌，鄉(xiāng)人埋一小鐘于橋側(cè)鎮(zhèn)邪，橋才建成，故名鐘陵橋。明弘治（公元1488-1505年）初年，縣令褚潭重建此橋。橋?yàn)槿坠皹?。紅石料，孔徑4.55米，全長(zhǎng)25.9米，寬5.5米，橋面呈弧形，中高4.3米，兩頭高4米。鐘陵橋設(shè)計(jì)構(gòu)筑精巧牢固，能通行機(jī)動(dòng)車輛。1982年曾將卷拱上部及橋面作了加固重修。該橋現(xiàn)為進(jìn)賢縣重點(diǎn)文物保護(hù)單位。 池溪橋 在進(jìn)賢縣池溪街南端，明正統(tǒng)年間（公元1436-1449年）縣令張沖建造。并在橋上建造屋宇，以便過橋者避雨休憩。成化未年（公元1487年），由縣民車鑾重新建造。橋?yàn)?孔紅石拱橋，長(zhǎng)29.2米，高5.6米，橋建造得堅(jiān)固耐用，經(jīng)歷400多年后，1965年作了部分整修，橋墩、橋孔保持重修原貌，橋面已鋪水泥，兩側(cè)增設(shè)了石護(hù)欄，現(xiàn)為進(jìn)賢縣重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
公路舊橋加固技術(shù)方案？
公路舊橋加固技術(shù)方案有哪些？有哪些項(xiàng)目可以參考？請(qǐng)看中達(dá)咨詢編輯的文章。
一、問題的提出
隨著時(shí)間的推移南昌橋梁加固，任何公路橋梁都將成為舊橋南昌橋梁加固，都會(huì)因各種原因不同程度地存在缺陷、病害需要維修、加固和改造。江西省大部分二十世紀(jì)六、七十年代修建的、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)較低的公路橋梁仍在服役，截止2000年底，江西的危橋有427座，13849延米，舊危橋改造任務(wù)十分繁重，全部推倒重來的思想既不現(xiàn)實(shí)，也不科學(xué)，更不應(yīng)該。
因此，我省在八十年代初，在不斷提升技術(shù)等級(jí)的公路改造、改建過程中，即開始公路舊橋加固改造技術(shù)的研究與實(shí)踐。先后針對(duì)不同橋型、不同的加固技術(shù)和方法，完成了多項(xiàng)舊橋加固改造方面的科研項(xiàng)目，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效果，其中兩項(xiàng)獲江西省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。由于舊橋檢測(cè)、評(píng)定與加固技術(shù)是一項(xiàng)既綜合復(fù)雜又在不斷發(fā)展和更新的技術(shù)，也是公路工程技術(shù)人員共同關(guān)心的熱點(diǎn)問題。所以，下面簡(jiǎn)要介紹江西省在公路舊橋加固技術(shù)的一些研究成果和實(shí)橋情況。
二、主要開展的科研項(xiàng)目介紹
1、我省于1983年完成“提高小型梁板橋承載能力的研究”，為定性地衡量改建前后橋梁剛度及承載能力提高程度，提出了“剛度提高度”和“承載能力提高度”兩個(gè)指標(biāo)，以及計(jì)算方法。兩者反映的是全橋狀況，前者指全橋剛度提高了的倍數(shù)，后者指全橋承載能力提高了的倍數(shù)。該項(xiàng)成果多次被外省引用。
2、1988年～1991年完成的“錨噴砼加固雙曲拱橋的研究”，使一座五孔跨徑45米的雙曲拱橋由原設(shè)計(jì)荷載南昌橋梁加固：汽－13，拖－60，提高到汽－超20，掛－120，并安全通過總重134噸的超重車。該項(xiàng)成果，經(jīng)交通部科技情報(bào)所檢索查新證實(shí)，在當(dāng)時(shí)屬全國(guó)采用錨噴砼加固橋梁中，跨徑最大、提高橋梁荷載等級(jí)最多。
3、1994年成功完成全國(guó)首座梁底側(cè)采用體外預(yù)應(yīng)力直索加固提載梁式橋的研究，并同時(shí)采用錨噴技術(shù)，解決了體外預(yù)應(yīng)力索銹蝕和受溫度變化失效的技術(shù)難題。
4、1996年完成了“帶掛孔普通鋼筋砼雙懸臂梁橋加固研究”課題，成功地應(yīng)用鋼纖維砼解決了橋面負(fù)彎矩區(qū)砼開裂、致使鋼筋銹蝕的問題。
5、成功完成懸臂式拓寬梁式橋和拱式橋橋面的研究，使凈－7的橋面拓寬至凈－9+2×；1.5米人行道，總寬12.5米。
6、成功完成碳纖維布加固梁式橋的研究，并通過加固前后鑒定性靜載試驗(yàn)證實(shí)了提高抗彎能力的加固效果。
7、先后成功應(yīng)用粘貼鋼板、粘貼鋼筋、外包砼和套拱法等加固橋梁上部結(jié)構(gòu)；以及多種方法加固橋梁下部結(jié)構(gòu)。
三、典型橋梁的加固方案介紹
1、德興香屯大橋（錨噴法、雙曲拱橋）
1.1大橋設(shè)計(jì)簡(jiǎn)況香屯大橋是通往德興銅礦公路上的一座大橋，1969年8月竣工通車。
大橋設(shè)計(jì)荷載為汽—13，拖—60，橋面凈寬為凈-7+2×；0.25m。上部構(gòu)造為5孔45m（矢跨比1/6）的雙曲拱，橫向6肋5波。下部構(gòu)造為重力式實(shí)體橋墩和加后座的u型橋臺(tái)。除德興臺(tái)奠基于密實(shí)卵石層以外，其余墩臺(tái)均建于千枚巖基巖上
1.2香屯大橋病害狀況
（1）主拱圈裂縫
①主拱圈中波縱向裂縫，檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫。
②肋、波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫。
③拱肋裂縫。各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是u形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)。
④橫系梁裂縫。為數(shù)較少但除第1、4孔外均有發(fā)現(xiàn)。
（2）主拱圈軸線下降主拱軸線普遍下降，拱頂下降5～18cm，l/4點(diǎn)下降0～9cm，而且上下水下降值很不一致。
（3）橋面變形及破碎橋面縱向變形已呈波浪形，但高差尚不很大。而橋面破碎現(xiàn)象甚為嚴(yán)重，且集中在3、4、5孔及兩臺(tái)后座上，在墩頂附近伸縮縫處裂縫尤其發(fā)達(dá)，以致破碎露筋。
（4）腹拱、立墻病害腹拱及立墻均為漿砌片石材料，由于防水層質(zhì)量差，許多腹孔及立墻上均有滲水痕跡，以致發(fā)現(xiàn)不少因長(zhǎng)年流水侵溶懸掛著的“石筍”。腹拱圈及立墻上也發(fā)現(xiàn)有裂縫。
（5）橋臺(tái)后座變形嚴(yán)重兩橋臺(tái)后座擋墻與橋臺(tái)連接處沉降縫均增大至8～10cm（設(shè)計(jì)為2cm），且從外部可見內(nèi)部填料中的空洞。在橫向、后座兩擋墻均偏出橋臺(tái)外緣5～8cm。后座上橋面沉陷多次，修補(bǔ)時(shí)發(fā)現(xiàn)其填料在上層2m左右為煤渣，車輛通過時(shí)，煤渣則由沉降縫處外泄，因而其上路面不能穩(wěn)定。
⑤墩臺(tái)身裂縫各橋墩上均存在豎向裂縫，反映了施工時(shí)混凝土澆筑及水泥、骨料質(zhì)量的一定問題，但裂縫多般為早期出現(xiàn)的許多裂縫，因年代較久，沿縫出現(xiàn)白色晶體析出物。
漿砌片石橋臺(tái)上亦發(fā)現(xiàn)不少豎向、斜向裂縫，但較細(xì)微。
1.3香屯大橋加固設(shè)計(jì)要點(diǎn)通過對(duì)該橋進(jìn)行檢查及分析的情況來看，尚未發(fā)現(xiàn)墩臺(tái)基礎(chǔ)出現(xiàn)病害的反映，即使是置于非巖石基底上的德興岸橋臺(tái)亦未發(fā)現(xiàn)位移的跡象，所以大橋的加固主要針對(duì)上部構(gòu)造和橋臺(tái)后座。
1.3.1主拱圈加固原橫系梁尺寸偏小，橫向聯(lián)系差，屬薄弱構(gòu)件，針對(duì)這一病害，將原橫系梁由116×；15×；18cm加大截面尺寸至116×；15×；50cm，把拱頂部分三根橫系梁改為橫隔板116×；30×；84cm，以加強(qiáng)橫向整體性，使全拱寬共同受力。除端系梁外，其它橫系梁原定用噴錨技術(shù)施工，后改為預(yù)制安裝。
由于主拱圈受力大，裂縫多，采用拱肋及拱波部分外包鋼筋網(wǎng)并噴射25#厚6cm砼加固拱圈截面，以提高各孔的整體剛度和承載力，為使拱腳應(yīng)力減小，在每跨拱腳至第二腹孔的拱圈頂現(xiàn)澆30#鋼筋砼，厚10cm，其設(shè)計(jì)圖如下：
1.3.2橋面原橋面缺乏穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的基層，整體性差，有必要將原橋面徹底清除，并挖除部分砂礫墊層（如是非砂礫填料，必須挖除，換上砂礫填料，夯實(shí)），再加鋪水泥穩(wěn)定砂礫基層，厚15cm，其上澆筑20cm厚鋼筋砼橋面。
1.3.3橋臺(tái)后座加固將橋臺(tái)后座上路面除去，改成30#鋼筋砼單向簡(jiǎn)支預(yù)制板，厚35cm，支承于兩側(cè)墻上。用φ24mm的錨固鋼筋使之與側(cè)墻相接，其上鋪裝15cm厚30#砼橋面，鋼筋砼板與后座填料間留有空隙，以使活載壓力直接作用在側(cè)墻上，從而減去了活載引起的對(duì)側(cè)墻的土壓力，并增加側(cè)墻抗剪能力和基底摩阻力。
1.4加固后承載能力評(píng)定
（1）在汽—超20主要組合荷載，掛—120附加組合荷載和特掛—150附加組合荷載作用下，預(yù)測(cè)各測(cè)點(diǎn)應(yīng)力，變形和裂縫寬度均滿足規(guī)范規(guī)定的容許限值，因此本橋能承受汽—超20，掛—120和特掛—150。
（2）本橋采用噴錨混凝土補(bǔ)強(qiáng)提高舊橋承載能力達(dá)到預(yù)期效果。
（3）本橋噴錨混凝土補(bǔ)強(qiáng)層與舊橋共同作用是不完全的。由于噴錨混凝土中存在空穴，結(jié)合粘結(jié)強(qiáng)度不高等原因，共同作用程度僅達(dá)65.6%。建議今后采用“濕噴法”進(jìn)行錨噴施工，提高新舊砼共同作用程度，使噴錨混凝土層與舊橋起到完全的整體作用，提高加固效果。
（4）由于老橋收縮、徐變已基本完成，所以噴錨混凝土不承受原橋及自身恒載，在工作階段僅承受活載，故噴錨混凝土強(qiáng)度不控制。
2、320國(guó)道靈溪大橋（體外預(yù)應(yīng)力直索加錨噴法、梁式橋）
2.1靈溪大橋概況靈溪大橋位于320國(guó)道上，原是一座年代已久的老式橋。該橋于1970年10月由七孔不等跨八字撐架木梁橋改建成七孔不等跨簡(jiǎn)支鋼筋混凝土梁橋，全長(zhǎng)119.99m，上部構(gòu)造為四梁式t梁。下部構(gòu)造均為重力式墩臺(tái)、八字墻。設(shè)計(jì)荷載為汽—13、拖—60，橋面凈寬為凈-7+2×；0.5m人行道。320國(guó)道改建成二級(jí)公路后，該橋通過的交通量較大，并常有200—300kn左右載貨重車經(jīng)過，且來往行人及自行車、板車亦較多。因此該橋成為全線縮頸段，時(shí)有交通事故發(fā)生。為確保交通暢通，與行人和車輛交通安全，經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)，將此橋加固和拓寬為荷載標(biāo)準(zhǔn)汽—20，掛—100，橋面凈寬為凈-9+2×；1.5m人行道。
2.2靈溪大橋拓寬加固方案
2.2.1拓寬加固靈溪大橋兩端引道已改建為二級(jí)公路，混凝土路面亦已修建完成。另改橋位新建已屬不可能。故僅就地改建或拓寬加固兩種方案進(jìn)行了比較。
（1）就地改建方案。為了不中斷交通，就地改建就必須搭便橋，由于橋下水深常年在3～4m左右（因下游建壩），搭便橋費(fèi)用較高；且改建需拆除原有上、下部結(jié)構(gòu)物，又需一筆可觀費(fèi)用。但改建后，各橋孔跨徑標(biāo)準(zhǔn)全部結(jié)構(gòu)都是“新”的，在心理上感覺更美觀、耐用、可靠。
（2）拓寬加固方案。此方案可不需搭便橋，只需適當(dāng)控制交通，邊通車邊拓寬加固。由于可以利用原有墩臺(tái)，拓寬加固主要在上部構(gòu)造上進(jìn)行，因而可節(jié)約更多投資。只要拓寬加固方案得當(dāng)，亦可滿足設(shè)計(jì)荷載要求。但橋孔尺寸長(zhǎng)短不一，原橋混凝土標(biāo)號(hào)低，又有一定的病害，雖經(jīng)拓寬加固，似乎總感覺不如新橋。
經(jīng)過研究討論，認(rèn)為按照江西現(xiàn)時(shí)公路建設(shè)資金緊張的狀況，能節(jié)省的建設(shè)費(fèi)用應(yīng)盡量節(jié)約、以投入到其它必需的建設(shè)項(xiàng)目中去，故應(yīng)選擇拓寬加固方案。
2.2.2原橋主梁加固增強(qiáng)方案加固增強(qiáng)方法很多，如：
①以錨噴或現(xiàn)澆混凝土方法增加t梁受拉區(qū)鋼筋及加大梁身斷面；
②以鋼板粘貼加固增強(qiáng)；
③以體外預(yù)應(yīng)力加固增強(qiáng)等。
據(jù)計(jì)算，原主梁增強(qiáng)至能承擔(dān)汽車-20級(jí)，掛車-100的設(shè)計(jì)荷載需增加較多鋼筋，費(fèi)用較高，故不選用①法；②法因鋼板外露，需經(jīng)常養(yǎng)護(hù)且粘貼鋼板不易使其緊密與梁身結(jié)合，故亦未采用。③法所需鋼材較少，且施加預(yù)應(yīng)力可使梁裂縫減少或閉合，施工也簡(jiǎn)便，但也存在預(yù)應(yīng)力鋼材防銹蝕問題及加強(qiáng)經(jīng)常養(yǎng)護(hù)問題，同時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼材直接受大氣溫度影響較大。經(jīng)反復(fù)研究，決定采用先用體外預(yù)應(yīng)力加固增強(qiáng)，再以噴射混凝土將其覆蓋的方案。此方方案既可解決預(yù)應(yīng)力鋼材防銹蝕問題，又可避免其直接受大氣溫度影響，同時(shí)噴射混凝土后尚可增加梁身抗剪能力。
（1）利用墩頂上兩孔梁端空間設(shè)置現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁，其上安裝預(yù)制的微彎板。
（2）在挑梁懸臂部分架設(shè)預(yù)制的π形人行道梁。兩邊橋孔人行道梁較主梁長(zhǎng)，一端支承在邊墩挑梁上一端支承在路堤上特設(shè)的支墩上，此舉系為了避免加寬橋臺(tái)。
（3）在人行道梁內(nèi)側(cè)的凸緣與舊橋面板間，用25號(hào)混凝土澆筑橋面加寬部分，橋面鋪裝層混凝土同時(shí)澆筑形成凈-9m行車道，在橋面鋪裝層及橋面加寬部分，均設(shè)置了鋼筋網(wǎng)，使整體性能加強(qiáng)。
（4）橋面伸縮縫設(shè)置在挑梁頂中心，將行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上形成。挑梁上橋面鋪裝層下墊設(shè)二層油氈，使其能隨溫度收縮。伸縮縫中充填聚氨脂材料。
2.3加固后試驗(yàn)結(jié)論
（1）從撓度測(cè)試結(jié)果表明，試驗(yàn)荷載下人行道梁和t梁撓度均很小。推算得的汽—20荷載（已考慮沖擊系數(shù)）作用下t梁撓度僅為3.607mm，其f/l=1/4574；人行道梁撓度為4.142mm，其f/l=1/4104，均遠(yuǎn)小于l/600，完全滿足使用要求。
從第二加載階段撓度實(shí)測(cè)值與計(jì)算值比較表可看出，實(shí)測(cè)值大大小于相應(yīng)荷載的計(jì)算值，其校驗(yàn)系數(shù)僅為0.329～0.369，說明人行道梁和t梁的實(shí)際剛度比理論計(jì)算用的剛度大很多，如t梁計(jì)算開裂慣性矩為0.0978m4，返算的實(shí)際慣性矩為0.14135m4，而梁的計(jì)算換算慣性矩為0.23197m4。
（2）由測(cè)試資料可知，加固拓寬前后跨中加載彎矩增大1.631倍時(shí)，實(shí)測(cè)的邊t梁撓度和梁底受拉區(qū)鋼筋應(yīng)力僅分別增大1.071倍及1.063倍，可見該橋在加固拓寬后上部結(jié)構(gòu)承載能力大，安全可靠。
（3）由測(cè)試資料推測(cè)的汽—20荷載作用下梁的應(yīng)變、應(yīng)力值與行人荷載、恒載作用下梁的應(yīng)變、應(yīng)力值均較容許值為小，可見加固拓寬后橋梁結(jié)構(gòu)完全滿足設(shè)計(jì)要求。
2.4大橋加固效果評(píng)價(jià)
（1）靈溪大橋采用先以體外預(yù)應(yīng)力加固t梁，后用錨噴混凝土使預(yù)應(yīng)力鋼束與梁體粘合的加固方法，是行之有效的，達(dá)到了預(yù)期的目的和效果。此法在國(guó)內(nèi)尚系第一次使用，它不僅使梁的抗彎、抗剪強(qiáng)度及剛度得以增大，且能有效地防止預(yù)應(yīng)力鋼束因暴露在大氣中引起銹蝕，也使其不直接受大氣溫度影響，即可使預(yù)應(yīng)力鋼束工作安全可靠，也減少了今后養(yǎng)護(hù)工作和費(fèi)用。該方法具有施工設(shè)備簡(jiǎn)單、施工操作容易、施工速度快和在施工過程中基本不中斷交交通等優(yōu)點(diǎn)。尤其通過施加預(yù)應(yīng)力，主梁將會(huì)產(chǎn)生上拱，這對(duì)改善舊橋的下?lián)蠣顩r是十分有利的，且可使裂縫減小或閉合。施加體外預(yù)應(yīng)力與噴射砼加固舊橋的組合體根治了原結(jié)構(gòu)由于裂縫等原因產(chǎn)生的應(yīng)力集中并恢復(fù)了原結(jié)構(gòu)變形的協(xié)調(diào)性，使其能抵御更大的外荷載。噴射砼包裹著預(yù)應(yīng)力鋼筋，既發(fā)揮了預(yù)應(yīng)力的作用，又發(fā)揮了噴錨砼優(yōu)越性，也解決了體外預(yù)應(yīng)力鋼材養(yǎng)護(hù)難題，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著，為類似橋梁的加固改造提供了一種十分有效的好途徑。
（2）靈溪大橋采用在墩上澆制的懸臂梁上架設(shè)人行道梁以加寬橋面的方法，使人行道梁除承受人行荷載外，還分擔(dān)了部分行車荷載，充分利用其承載能力，節(jié)約了建造新的深水墩臺(tái)的費(fèi)用，可供類似梁橋拓寬橋面參考。
（3）浮動(dòng)式工作平臺(tái)對(duì)加固梁橋是一種很經(jīng)濟(jì)的方法，本身安裝拆散均簡(jiǎn)單，使用穩(wěn)定安全。值得在橋下常年有水且不很高的梁橋加固時(shí)采用。
（4）該橋加固拓寬工藝簡(jiǎn)單，施工方便，設(shè)備少，加固費(fèi)用僅95萬元，如就地建新橋還需搭深水便橋，費(fèi)用較大，總需要費(fèi)用250萬元，加固拓寬費(fèi)用僅為其40%左右。經(jīng)濟(jì)效益顯著。
（5）該橋加固拓寬施工除部分項(xiàng)目系在半幅通車的情況下進(jìn)行的。其余均是讓車輛雙向通車，社會(huì)效益明顯。
（6）本橋設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是巧妙地利用了墩上懸臂梁來加寬橋面，避免加寬墩臺(tái)，即節(jié)省了經(jīng)費(fèi)，又大大加快了進(jìn)度，同時(shí)施工操作又簡(jiǎn)單。
（7）不同的橋梁具備不同的特點(diǎn)，但同類型的橋梁有著相同的特性，其加固方法可以借鑒，但也要具體問題具體分析，巧妙地利用其特性，則許多難點(diǎn)就可迎刃而解。如靈溪大橋墩上懸臂梁、邊孔人行道梁的設(shè)置。
（8）該橋加固拓寬后營(yíng)運(yùn)至今，經(jīng)跟蹤觀察使用情況良好。
3、贛州西河大橋（鋼纖維砼加固負(fù)彎矩區(qū)、雙懸臂梁橋）
3.1西河大橋概況贛州市西河大橋位于市區(qū)內(nèi)，跨越章江，為該市聯(lián)絡(luò)東西城區(qū)及由105國(guó)道進(jìn)入市區(qū)的跨江通道。該橋橋長(zhǎng)256.2m，為9孔雙懸臂鋼筋砼梁橋，孔徑為12.6+7×；33+12.6m.懸臂孔掛梁計(jì)算跨徑為14m.原設(shè)計(jì)荷載為汽—10、拖—60，橋面寬度為凈-7+2×；1.5m人行道。該橋于1955年按蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)圖并參照洛河橋施工圖設(shè)計(jì)，1956年建成通車。
由于大橋建成后交通量日益增多，汽車載重愈來愈大，致使該橋已在主梁正、負(fù)彎矩區(qū)、牛腿上出現(xiàn)眾多裂縫，橋面鋪裝及伸縮縫亦出現(xiàn)破碎及其它損壞現(xiàn)象。由于該橋病害嚴(yán)重，故被禁止稍重車輛通過。1992年以來，贛州公路分局曾先后三次組織對(duì)該橋進(jìn)行檢查，拍攝錄像。1993年在對(duì)大橋進(jìn)行加固設(shè)計(jì)前，亦進(jìn)行了較全面細(xì)致的檢查。
3.2大橋病害檢查情況西河大橋病害主要表現(xiàn)在：
（1）主梁裂縫及主梁變形主梁裂縫主要發(fā)生在錨跨中部（正彎矩區(qū)）梁的下緣及懸臂梁根部（負(fù)彎矩區(qū)）上緣，后者大都貫穿整個(gè)車行道翼板。各裂縫寬約在0.1～0.5mm之間。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區(qū)開裂，屬正常現(xiàn)象。但由于負(fù)變矩區(qū)裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內(nèi)，引起鋼筋銹蝕及砼強(qiáng)度降低。
主梁永久性變形嚴(yán)重，從橋欄桿柱變化，可明顯看到這種波浪起伏狀態(tài)，墩臺(tái)處與墩中橋面高差大者已達(dá)6cm左右。
（2）牛腿裂縫牛腿裂縫大都發(fā)生在懸臂孔贛州方向的主梁牛腿上。裂縫大者達(dá)21mm之多，為支座附近豎直裂縫。第七孔處下水南昌方向牛腿砼在支座處脫落一塊，支座鋼板外移，鋼筋外露，支撐其上掛梁，銹蝕嚴(yán)重。掛梁上牛腿裂縫較少，大多是（嵌固端）轉(zhuǎn)角處斜裂縫或豎向裂縫。
在后來鑿開牛腿原砼時(shí)，發(fā)現(xiàn)由于鋼筋較密，砼有澆筑不實(shí)之處，有空洞存在。
（3）橋面及伸縮縫橋面呈波浪狀。橋面鋪裝層裂縫及破碎現(xiàn)象甚為嚴(yán)重，在墩頂處及掛孔牛腿上伸縮縫處裂縫尤其發(fā)達(dá)，以致破碎脫落。究其原因，可能是因橋面鋪裝層下是較軟的油毛氈防水層，在重車及沖擊荷載作用下易產(chǎn)生這種破裂現(xiàn)象。
3.3西河大橋加固方案在進(jìn)行加固前靜載試驗(yàn)的同時(shí)，我們也進(jìn)行了對(duì)該橋主要部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的驗(yàn)算。計(jì)算表明，對(duì)該橋單純采取修補(bǔ)的方法，只能恢復(fù)到滿足汽—10荷載的要求，而不能滿足汽—20荷載運(yùn)行的要求。
按容許應(yīng)力法計(jì)算，懸臂孔支點(diǎn)截面受壓區(qū)砼最大應(yīng)力達(dá)13.5mpa，超出實(shí)際砼容許壓應(yīng)力值；而按承載能力極限狀態(tài)計(jì)算，跨中截面正截面強(qiáng)度不足，梁所能承受之最大彎矩為11839.87kn?m，不能滿足所需承受的彎矩13184.81kn?m。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查、試驗(yàn)及計(jì)算分析資料，要使西河大橋通過加固達(dá)到承受汽—20、掛—100荷載等級(jí)的要求，就必須對(duì)主掛梁牛腿、主梁及其上橋面鋪裝進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)，并對(duì)牛腿支座及伸縮縫加以改造。
3.3.1懸臂孔主梁及掛梁牛腿的加固
（1）經(jīng)計(jì)算，牛腿最弱截面為θ=28.86°；或θ=41.19°；（不計(jì)h）的斜截面，按偏心受拉構(gòu)件驗(yàn)算，拉應(yīng)力分別為2.0及2.2mpa，按對(duì)牛腿截面尺寸能否符合裂縫控制要求驗(yàn)算，發(fā)現(xiàn)牛腿截面尺寸不足，公式fvk≤β中系數(shù)β需≥1.39方能滿足，而承受靜力荷載的牛腿抗裂度取值至少應(yīng)是β=0.80.依上可見，加固前牛腿狀況顯然不安全。加以牛腿伸縮縫處不平順、不平整引起的跳車、沖擊，可使垂直荷載實(shí)際上增大很多。因而牛腿砼內(nèi)部微裂縫不斷發(fā)展，最后引起嚴(yán)重開裂而破壞。
（2）由于牛腿是懸臂梁橋的一個(gè)關(guān)鍵部位，它是否牢固可靠對(duì)橋梁能否維持安全通行是起決定作用的因素之一。牛腿又是懸臂梁的薄弱環(huán)節(jié)，牛腿處梁高突變減小，截面凹折轉(zhuǎn)角多，而要傳遞的集中力數(shù)值非常大，且頻繁承受車輛沖擊力作用，所以是受力非常復(fù)雜的部位。現(xiàn)有各種驗(yàn)算方法帶有相當(dāng)?shù)慕菩?，還不能完全反映受力情況。為此，對(duì)牛腿加固我們提出了兩種方案：
方案一：鑿除原牛腿的低標(biāo)號(hào)砼（舊170號(hào)砼），改為澆筑30號(hào)鋼纖維砼。澆筑鋼纖維砼時(shí)，在新老砼結(jié)合面上涂以環(huán)氧砂漿以增進(jìn)兩者粘結(jié)。
方案二：將掛梁從兩個(gè)支點(diǎn)擱在主梁上改為以多支點(diǎn)擱在端橫梁上。此種方案，可使原牛腿上受力減少，但牛腿的砼則因破碎開裂，仍需鑿除后重澆新砼；端橫梁也因原寬度不足及標(biāo)號(hào)過低，也需鑿除重澆加寬，這就增大了工程量。該方案另一缺點(diǎn)是傳力情況不明確。
3.3.2主梁負(fù)彎矩的加固
根據(jù)檢查、測(cè)試資料及計(jì)算成果，主梁負(fù)彎矩區(qū)在一般荷載下即產(chǎn)生大量裂縫，其上橋面鋪裝層亦產(chǎn)生大量網(wǎng)裂。此種裂縫不僅不美觀，使人產(chǎn)生不安全感，在實(shí)際上也會(huì)因雨水滲入主梁和翼緣板中，導(dǎo)致銹蝕受力鋼筋，影響橋梁使用壽命。
在考慮加固方案時(shí)，根據(jù)計(jì)算資料增加了縱向受拉鋼筋，置于原鋪裝層范圍內(nèi)，計(jì)算結(jié)果還表明，由于新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的荷載負(fù)彎矩作用，橋面砼的拉應(yīng)力將達(dá)到3.96mpa，采用現(xiàn)橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中所列各標(biāo)號(hào)普通砼均仍會(huì)因抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度無法滿足而使梁頂開裂；只有采用鋼纖維砼，其抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度有可能大于此拉應(yīng)力，從而保證橋面不出現(xiàn)裂縫。故我們?cè)诩庸谭桨钢袑?duì)負(fù)彎矩區(qū)橋面鋪裝層采用澆筑鋼纖維砼，要求其與梁頂翼緣板真正牢固連成整體。所以在將梁頂翼緣板頂打毛外，還要在其上設(shè)錨筋和在頂面上刷粘層劑使新老砼緊密結(jié)合。在澆筑鋼纖維砼鋪裝層前，尚需用高分子化學(xué)材料壓入梁頂?shù)牧芽p內(nèi)，使裂縫粘合。
對(duì)此負(fù)彎矩區(qū)加固提出的另一種方案是在橋面鋪裝層范圍內(nèi)采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固。此措施旨在使橋面原裂縫進(jìn)一步閉合，同時(shí)可因懸臂負(fù)彎矩減小而減小懸臂端撓度，并減輕主梁和掛梁銜接處沖擊。該方案因施工工期短、施工技術(shù)較新，且需一定設(shè)備，一般施工隊(duì)伍不一定具備條件而放棄。
3.3.3主梁錨跨及掛梁正彎矩區(qū)加固在按承載能力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)，在汽—20、掛—100荷載作用下主梁截面強(qiáng)度不滿足，故需補(bǔ)強(qiáng)。補(bǔ)強(qiáng)的措施是在鑿去原橋面鋪裝層及油毛氈后，將原橋面打毛，用錨桿在原鋪裝層厚度范圍內(nèi)加一層鋼筋網(wǎng)，然后澆筑30號(hào)uea補(bǔ)償收縮自防水砼。采用uea補(bǔ)償收縮自防水砼的目的是因?yàn)閡ea補(bǔ)償收縮是一種適度膨脹的砼，在鋼筋和鄰位約束下，可在砼中建立0.2～0.7mpa預(yù)壓應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)達(dá)到抗裂防滲的目的，即解決防水問題。掛梁則除在原鋪裝層厚度范圍內(nèi)不增鋼筋網(wǎng)外，其余均與主梁加固方法相同。
3.3.4主梁裂縫粘合
為改善主梁負(fù)彎矩區(qū)受力情況，并增加梁板耐久性能及剛度，同時(shí)為了在加固施工中需要將導(dǎo)梁移孔時(shí)，主梁及掛梁能安全承受在上通過的導(dǎo)梁設(shè)備重，本橋加固設(shè)計(jì)采用了以高分子化學(xué)材料對(duì)主梁及掛梁裂縫以壓灌的方法，使裂縫予以粘合。
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南昌市城市橋梁隧道安全管理辦法
第一章 總則第一條 為了加強(qiáng)城市橋梁、隧道安全管理，確保城市橋梁、隧道完好、暢通，根據(jù)國(guó)務(wù)院《城市道路管理?xiàng)l例》、《南昌市城市道路管理?xiàng)l例》和其他有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。第二條 本市城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市橋梁、隧道的養(yǎng)護(hù)維修、檢測(cè)評(píng)估、安全使用、應(yīng)急處置等活動(dòng)，適用本辦法。
公路、鐵路、城市軌道交通所涉橋梁、隧道的安全管理，按照相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。第三條 本辦法所稱城市橋梁，是指城市道路中的跨越水域或者陸域供車輛、行人通行的跨江河橋、立交橋、高架橋、人行天橋等及其附屬設(shè)施。
本辦法所稱城市隧道，是指城市道路中供車輛、行人通行的山嶺隧道、水底隧道等及其附屬設(shè)施。第四條 市城市管理主管部門負(fù)責(zé)全市城市橋梁、隧道安全的監(jiān)督管理工作；區(qū)城市管理主管部門按照管理權(quán)限負(fù)責(zé)所轄區(qū)域內(nèi)城市橋梁、隧道安全的監(jiān)督管理工作。
市、區(qū)城市管理主管部門所屬管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)城市橋梁、隧道安全的日常管理工作。
發(fā)展改革、交通運(yùn)輸、公安交通、建設(shè)、財(cái)政、城市管理行政執(zhí)法等部門和地方海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，做好城市橋梁、隧道安全管理的相關(guān)工作。第五條 城市橋梁、隧道安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、管理與養(yǎng)護(hù)并重的原則。第六條 市、區(qū)人民政府應(yīng)當(dāng)將其投資建設(shè)的城市橋梁、隧道的安全管理所需經(jīng)費(fèi)，列入本級(jí)財(cái)政預(yù)算。第二章 養(yǎng)護(hù)維修與檢測(cè)評(píng)估第七條 城市橋梁、隧道竣工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法組織竣工驗(yàn)收；未經(jīng)驗(yàn)收或者驗(yàn)收不合格的，不得交付使用。
發(fā)展改革主管部門在審批核準(zhǔn)城市橋梁、隧道建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)當(dāng)就橋梁、隧道的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和安全管理事項(xiàng)征求城市管理主管部門的意見。第八條 城市橋梁、隧道交付使用時(shí)，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)置消防、通風(fēng)、照明、排水、監(jiān)控等附屬設(shè)施和限載、限高、限寬等標(biāo)志。第九條 政府投資建設(shè)的城市橋梁、隧道，由城市管理主管部門所屬管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織實(shí)施養(yǎng)護(hù)、維修。
企業(yè)、其他組織或者個(gè)人投資建設(shè)的城市橋梁、隧道，由業(yè)主負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)、維修。第十條 城市橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)維修單位應(yīng)當(dāng)制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，按照養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和有關(guān)技術(shù)規(guī)范對(duì)城市橋梁、隧道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修和日常巡查，保持城市橋梁、隧道及其相關(guān)標(biāo)志完好。第十一條 城市橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)維修單位作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)避讓交通高峰時(shí)段，并設(shè)置警示標(biāo)志，采取安全措施，保障通行安全。
緊急搶修時(shí)，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)車輛在確保交通安全的前提下，不受時(shí)間、行駛路線、行駛方向、交通標(biāo)志、標(biāo)線的限制。第十二條 城市橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)維修單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定建立健全城市橋梁、隧道檢測(cè)評(píng)估制度，對(duì)城市橋梁、隧道進(jìn)行安全檢測(cè)評(píng)估。
城市橋梁、隧道的安全檢測(cè)評(píng)估應(yīng)當(dāng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)承擔(dān)。第十三條 經(jīng)檢測(cè)評(píng)估為城市橋梁承載能力下降但尚未構(gòu)成危橋的、城市隧道存在安全隱患但尚未影響通行的，其養(yǎng)護(hù)維修單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)變更承載能力等指引標(biāo)志，設(shè)置警示標(biāo)志，進(jìn)行加固等處理。
經(jīng)檢測(cè)評(píng)估為危險(xiǎn)橋梁、隧道的，其養(yǎng)護(hù)維修單位應(yīng)當(dāng)采取緊急措施，并向城市管理主管部門和公安交通管理部門報(bào)告；涉及跨贛江橋梁的，還應(yīng)當(dāng)向市人民政府報(bào)告；危及通航安全的，還應(yīng)當(dāng)向地方海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。城市管理主管部門收到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)提出處理意見，并限期排除危險(xiǎn)，公安交通管理部門和地方海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)予以配合。第三章 安全使用與應(yīng)急處置第十四條 城市橋梁、隧道上禁止下列行為：
（一）擅自設(shè)置廣告牌或者其他掛浮物；
（二）履帶車或者超重、超高、超長(zhǎng)車輛擅自在城市橋梁、隧道上行駛；
（三）在城市橋梁上修理車輛或者垂釣；
（四）利用城市橋梁進(jìn)行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業(yè)；
（五）在城市橋梁上架設(shè)壓力在0.4兆帕以上的燃?xì)夤艿馈?0千伏以上的高壓電線和其他易燃易爆及有毒有害氣體、液體的管道；
（六）在城市隧道內(nèi)鋪設(shè)高壓電線和輸送易燃、易爆或者其他有毒有害氣體、液體的管道；
（七）其他損害城市橋梁、隧道安全的行為。第十五條 城市管理主管部門應(yīng)當(dāng)設(shè)立城市橋梁、隧道安全保護(hù)區(qū)，在保護(hù)區(qū)內(nèi)禁止下列行為：
（一）擅自從事河道疏浚、挖掘（挖沙）、打樁等作業(yè)的；
（二）堆放或者加工生產(chǎn)易燃、易爆、腐蝕性、放射性等危險(xiǎn)物質(zhì)；
（三）泊船；
（四）其他損害城市橋梁、隧道安全的行為。
橋梁加固有哪些常見的方法？
從橋梁加固的部位來分，橋梁可分為上部結(jié)構(gòu)加固、下部結(jié)構(gòu)加固。橋梁上部結(jié)構(gòu)加固有常用方法有：加大截面法、粘貼加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、增加輔助構(gòu)件法和體系轉(zhuǎn)換法等。橋梁下部結(jié)構(gòu)加固常用方法有：擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法、高壓旋噴注漿加固法、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等。需要說明的是，這些加固方法的應(yīng)用有的并不是單一的，必須根據(jù)實(shí)際情況來選擇加固的方法或者相互結(jié)合使用，并且在這些方法的使用之前，必須先將橋梁的裂縫、麻面等病害處理完之后方才進(jìn)行加固。
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