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本文目錄一覽：
- 1、中鐵北京工程局工程款快嗎
- 2、京張鐵路介紹？
- 3、京哈鐵路詳細(xì)資料大全
- 4、北京鐵路局工程建設(shè)部門怎么樣
- 5、北京鐵路局站房工程項(xiàng)目管理部工作怎么樣
- 6、中國(guó)建筑第六工程局有限公司北京鐵路工程分公司怎么樣？
中鐵北京工程局工程款快嗎
中鐵北京工程局工程款不快。因?yàn)橹需F需要審核流程復(fù)雜所以中鐵回款不快。中鐵一般指中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司。中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司北京鐵路工程，簡(jiǎn)稱中國(guó)中鐵北京鐵路工程，成立于1950年3月北京鐵路工程，總部位于北京北京鐵路工程，是一家集基建建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)與咨詢服務(wù)、工程設(shè)備和零部件制造、房地產(chǎn)開發(fā)、鐵路和公路投資及運(yùn)營(yíng)、礦產(chǎn)資源開發(fā)、物資貿(mào)易等。
京張鐵路介紹？
京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿四年。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。
京張鐵路是袁世凱在清政府排除英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）修建的。
路線規(guī)劃
京張鐵路起始自北京豐臺(tái)柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、河北省的沙城、宣化至張家口。全長(zhǎng)為201.2公里。從北京北至張家口的鐵路，現(xiàn)為京包線的京張段。京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和建造的第一條干線鐵路。由中國(guó)杰出的工程師詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和修建。1905年10月2日動(dòng)工，1909年10月2日通車。實(shí)際建造時(shí)為豐臺(tái)至張家口，全長(zhǎng)約200公里，始發(fā)站為豐臺(tái)，與原有的京奉鐵路（京師至奉天，今北京至沈陽(yáng)）接軌。
建設(shè)歷史
發(fā)表主持
在1905年，詹天佑主持修建中國(guó)鐵路的建議，即京張鐵路，經(jīng)4年時(shí)間受眾人接受，詹天佑從此拉開了建造中國(guó)鐵路的序幕。
開工建設(shè)
1905年9月4日，鐵路正式開工修建，12月12日開始鋪軌。京張鐵路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險(xiǎn)工艱為他處所末有”特別是“居庸關(guān)、八達(dá)嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨”。
“由南口至八達(dá)嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺?！敝袊?guó)自辦京張鐵路的消息傳出之后，外國(guó)人諷刺說建造這條鐵路的中國(guó)工程師恐怕還未出世。
建設(shè)難度
詹天佑親率工程隊(duì)勘測(cè)定線，由于清政府撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑從勘測(cè)過的三條路線中選定由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化至張家口。當(dāng)年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻，而且坡度很大。
全程分為三段，第一段豐臺(tái)至南口段，于1906年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長(zhǎng)1644米，采用“人”字形鐵路，工程非常艱巨。
就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問題。第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。
難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1092米。只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。采用南北兩頭同時(shí)向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn)的同時(shí)，采用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個(gè)直井，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿，增加工作面，依靠人力建成了這條中國(guó)筑路歷史上的第一條長(zhǎng)大隧道。京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達(dá)嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路?？朔酥刂乩щy，在1908年9月完成了第二段工程。
關(guān)溝段第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成的懷來(lái)大橋，這是京張鐵路上最長(zhǎng)的一座橋。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈寬的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。1909年9月24日通至張家口市，由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。勝利完成了第三段工段。
京張鐵路從1905年9月4日正式開工，到1909年10月2日在南口舉行通車典禮，僅用了4年的時(shí)間，京張鐵路的建設(shè)期比預(yù)定計(jì)劃提前了兩年。按當(dāng)初預(yù)算，京張線施工以及購(gòu)置機(jī)車、車輛的費(fèi)用為白銀729萬(wàn)兩，實(shí)際僅用了約700萬(wàn)兩。
京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利。由中國(guó)人自己修建京張鐵路，這雖然是當(dāng)時(shí)特殊歷史背景下的一個(gè)心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊(yùn)涵其中的民族精神卻成為國(guó)人永遠(yuǎn)的驕傲。京張鐵路—“中國(guó)人民的光榮”京張鐵路作為工業(yè)文明走進(jìn)中國(guó)的象征，它的發(fā)展與變遷映射著中國(guó)百年發(fā)展的年輪。
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京哈鐵路詳細(xì)資料大全
京哈鐵路（Beijing-Harbin Railway），簡(jiǎn)稱京哈線，是中國(guó)華北地區(qū)一條連線北京市與哈爾濱市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)線路，也是中國(guó)與俄羅斯聯(lián)運(yùn)旅客列車的重要通道之一。由京秦鐵路、秦沈客運(yùn)專線和原哈大鐵路哈爾濱至沈陽(yáng)段組成，其中秦沈客專是“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分。
京哈鐵路于1881年（清光緒七年）動(dòng)工建設(shè)；同年11月通車，線路長(zhǎng)10公里。
截至2018年1月，京哈鐵路西起北京站、東至哈爾濱站，線路全長(zhǎng)1249千米；客運(yùn)站點(diǎn)83個(gè)，設(shè)計(jì)的最高速度為250千米/小時(shí)（秦沈段）。京哈線秦沈客專段是2016年修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要部分。
基本介紹
中文名 ：京哈鐵路 外文名 ：Beijing-Harbin Railway 起點(diǎn)站 ：北京站 終點(diǎn)站 ：哈爾濱站 車站數(shù)量 ：83個(gè)(老線144個(gè)) 線路全長(zhǎng) ：1249km（老線1413km） 動(dòng)工時(shí)間 ：1881年 線路類型 ：普速鐵路、客運(yùn)專線 最高設(shè)計(jì)速度 ：250km/h(秦沈客專段) 最高運(yùn)營(yíng)速度 ：210km/h(秦沈客專段) 歷史沿革,線路站點(diǎn),沿線車站,線路走向,運(yùn)營(yíng)情況,設(shè)備設(shè)施,車輛設(shè)施,重點(diǎn)工程,建設(shè)成果,技術(shù)難題,運(yùn)行系統(tǒng),建設(shè)規(guī)劃,價(jià)值意義,大事記, 歷史沿革 京哈鐵路京山段是中國(guó)自己修建的第一條鐵路。1881年始建唐山—胥各莊段，1887年唐胥段展修到蘆臺(tái)，1888年展修至天津，1894年唐山—山海關(guān)段通車，1897年由天津通到北京城外馬家堡，1901年延展至北京正陽(yáng)門。后來(lái)北端延至沈陽(yáng)，成為我國(guó)最早的關(guān)內(nèi)外鐵路。 京哈鐵路曾是日、俄等帝國(guó)主義侵略中國(guó)的工具，解放后，京哈鐵路鐵路技術(shù)設(shè)備不斷更新，成為我國(guó)列車密度最大、通過能力最高的鐵路干線之一。建國(guó)初期， *** 主席經(jīng)京哈鐵路對(duì)蘇聯(lián)進(jìn)行歷史性訪問，以京哈鐵路為主體的中長(zhǎng)鐵路公司為中國(guó)鐵路管理做出了重要貢獻(xiàn)。 京哈鐵路施工工地 1994年，京山壓煤改線工程開始動(dòng)工，原京哈鐵路的唐山南站以北要通過開灤煤礦礦區(qū)，經(jīng)胥各莊站—唐山南站—卑家店站—雷莊站至坨子頭站（今灤縣站）等7個(gè)車站（約89公里），列車通過導(dǎo)致礦區(qū)路基下沉，唐山大地震后，沿線環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞，1977年起進(jìn)行改線研究，至1994年開始對(duì)唐山地區(qū)的京哈鐵路進(jìn)行改線工程，稱“壓煤改線”。 改線后京哈鐵路經(jīng)胥各莊站—唐山站—任各莊站—新區(qū)常莊站—狼窩鋪站（與津山鐵路交匯）至灤縣站等新增的9個(gè)車站（約68公里），并在唐山市西郊新建客運(yùn)車站唐山站和唐山東站。工程在1994年11月11日完成。原線改稱唐灤線或七灤線，原線唐山站后改稱唐山南站，成為一個(gè)貨運(yùn)站。至此京哈鐵路全長(zhǎng)1413公里。 2001年11月沈陽(yáng)至哈爾濱段完成電氣化改造。 2003年6月，鐵道部配合京秦鐵路的改造，將原京山鐵路由狼窩鋪站經(jīng)灤縣站、昌黎站、北戴河站至秦皇島站的線路（長(zhǎng)約133公里，含15個(gè)車站），與原京秦鐵路由狼窩鋪站經(jīng)遷安站、盧龍站至秦皇島站的線路（長(zhǎng)約127公里、含10個(gè)車站）相互對(duì)調(diào)。至此京哈鐵路全長(zhǎng)1388公里。 壓煤改線后的京哈鐵路限制了列車的通過能力和速度，為配合鐵道部中國(guó)鐵路第六次大提速在京哈鐵路等主要鐵路干線開行最高速度達(dá)250km/h的動(dòng)車組列車。 2006年12月31日18時(shí)起，京秦鐵路、秦沈客運(yùn)專線和原京哈鐵路哈爾濱至沈陽(yáng)北段合并為京哈鐵路新線，原有的京津段與京滬鐵路合并，全長(zhǎng)1249公里，從北京站出發(fā)經(jīng)由北京東站、唐山北站、北戴河站、秦皇島站、山海關(guān)站、東戴河站、綏中北站、葫蘆島北站、錦州南站、盤錦北站、臺(tái)安站、遼中站、沈陽(yáng)北站、鐵嶺站、四平站、長(zhǎng)春站至哈爾濱站。同時(shí)原京哈鐵路（舊線）的北京至天津南倉(cāng)段并入京滬鐵路，天津南倉(cāng)站至山海關(guān)段改稱津山鐵路，山海關(guān)至沈陽(yáng)段改稱沈山鐵路，沈陽(yáng)到沈陽(yáng)北段并入沈大鐵路。而狼窩鋪站、秦皇島站以及山海關(guān)站成為京哈、津山兩大鐵路干線交匯的重要樞紐。。 線路站點(diǎn) 沿線車站 京秦鐵路 北京站- 北京東站 -雙橋站-通州站-燕郊站-大廠縣站- 三平站-三河縣站-段甲嶺站- 薊州站- 別山站 -螺山站-玉田縣站-富莊子站 - 唐山北站 - 銀城鋪站 -狼窩鋪站，石郎莊站，福山寺站，馬柳站，楊各莊站，灤縣站，灤縣東站，朱各莊站，石門站，九龍山站，后封臺(tái)站，昌黎站，張家莊站，留守營(yíng)站，北戴河站、南大寺站、秦皇島站、龍家營(yíng)站 秦沈客運(yùn)專線 山海關(guān)站、東戴河站，綏中北站，興城西站、葫蘆島北站，錦州南站，盤錦北站，臺(tái)安站，遼中站，沈陽(yáng)北站 原哈大鐵路沈陽(yáng)至哈爾濱段 沈陽(yáng) 沈陽(yáng)北站、文官屯站，虎石臺(tái)站，新城子站 鐵嶺 鐵嶺縣/市：新臺(tái)子站，亂石山站，得勝臺(tái)站，鐵嶺站，平頂堡站 開原市：中固站，開原站 昌圖縣：馬仲河站，昌圖站，雙廟子站，桓溝子站，毛家店站，牤牛哨站 四平 四平市：四平站，楊木林站 梨樹縣：十家堡站，郭家店站，蔡家站 公主嶺市：大榆樹站，公主嶺站，劉房子站，陶家屯站，范家屯站 長(zhǎng)春 長(zhǎng)春市：大屯站，長(zhǎng)春南站，長(zhǎng)春站，長(zhǎng)春北站，一間堡站 德惠市：老家站，米沙子站，沃皮站，布海站，德惠站，中德站，達(dá)家溝站，丁家園站，姚家站 松原 扶余市：陶賴昭站，老公屯站，團(tuán)山站，扶余站，蔡家溝站 哈爾濱 哈爾濱市：蘭棱站，西家站，雙城堡站，五家站，王崗站，哈爾濱西站，哈爾濱站 鐵路隧道 途經(jīng)省市北京；天津；河北?。豪确?、唐山、秦皇島；遼寧?。汉J島、錦州、盤錦、鞍山、沈陽(yáng)、鐵嶺；吉林?。核钠?、長(zhǎng)春、松原；黑龍江?。汗枮I 京哈鐵路 線路走向 京哈鐵路各鐵路局分界：北京站——龍家營(yíng)站之間歸屬中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司管轄，山海關(guān)站——蔡家溝站間歸屬中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司管轄，蘭棱站——哈爾濱站歸屬于中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司管轄。 運(yùn)營(yíng)情況 運(yùn)營(yíng)歷程 京哈鐵路全長(zhǎng)1249千米。 設(shè)備設(shè)施 車輛設(shè)施 2002年我國(guó)自主研制的“中華之星”電動(dòng)車組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”321.5公里/小時(shí)。2007年起，CRH動(dòng)車組列車在秦沈客專運(yùn)行。2017年底起，有“復(fù)興號(hào)”CR400BF在秦沈客專正式運(yùn)行。 重點(diǎn)工程 京哈線道岔大修工程，是北京鐵路局京哈線標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)的重要工程。該工程利用10月10日至27日18天中僅有的20個(gè)天窗點(diǎn)的時(shí)間，集中更換10個(gè)車站101組道岔，共組織6個(gè)工務(wù)段及車、機(jī)、供、電、輛等十多個(gè)單位的三千多人參戰(zhàn)。 京哈線是全國(guó)鐵路交通最繁忙的干線之一，由于列車運(yùn)行密度大，動(dòng)、客、貨車混跑，重載列車多等原因，對(duì)線路質(zhì)量始終有著很高的要求，北京鐵路局決定要在2017年年底前將京哈線上余下的101組可動(dòng)心SC325型道岔全部更換。這意味著要在僅有的20個(gè)、最長(zhǎng)只有240分鐘的天窗點(diǎn)內(nèi)，集中完成101組道岔拆舊換新焊聯(lián)工作，自2015年開始，北京鐵路局每年利用春秋兩季集中修的時(shí)間，對(duì)線上200多組可動(dòng)心SC325型道岔，更換為質(zhì)量更好的專線4249型新道岔。到2017年上半年，已對(duì)京哈線半數(shù)以上的道岔進(jìn)行了更換。 建設(shè)成果 技術(shù)難題 2006年5月3日10點(diǎn)58分，在昌圖縣北地村大山頂上，為期30天的京哈鐵路線1號(hào)和2號(hào)隧道工程竣工，標(biāo)志著京哈鐵路“第一洞”的誕生。該隧道的建成，使昌圖—泉頭的一個(gè)大“S”曲線段變?yōu)橹本€段，京哈鐵路整體縮短了3公里，有效提升了鐵路的運(yùn)行速度。 運(yùn)行系統(tǒng) 京哈鐵路GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng) 建設(shè)規(guī)劃 京哈高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“四縱四橫重要通道，途經(jīng)北京，河北省、遼寧省、吉林省，黑龍江省等5省，2014年開工，預(yù)計(jì)2020年底竣工通車，全程共設(shè)定35座車站。 價(jià)值意義 京哈線是中國(guó)鐵路少有同時(shí)包含客專段和普鐵段的線路，秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路第一條客運(yùn)專線，是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)，也是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。秦沈客專是中國(guó)自主研究、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路客專，是我國(guó)鐵路的里程碑式的建設(shè)線路，它的建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)，為中國(guó)高速鐵路發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，從而進(jìn)一步加快了中國(guó)鐵路客運(yùn)高速化的進(jìn)程，不僅增加了進(jìn)出關(guān)通道運(yùn)輸能力，而且促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。 大事記 2018年11月，取消皇姑屯站，完成歷史使命，但仍保留售票業(yè)務(wù)。
北京鐵路局工程建設(shè)部門怎么樣
很好。在鐵路部門工作有很好北京鐵路工程的發(fā)展前途北京鐵路工程，因?yàn)殍F路部門是特大央企北京鐵路工程，需要各式各樣北京鐵路工程的人才。
中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京鐵路工程，簡(jiǎn)稱京局，是以鐵路客貨運(yùn)輸為主的特大型國(guó)有企業(yè)，始建于1953年。
它是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司管理的大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)的18個(gè)鐵路局之一。其下轄北京鐵路辦事處、天津鐵路辦事處、石家莊鐵路辦事處，共3個(gè)鐵路辦事處。
北京鐵路局站房工程項(xiàng)目管理部工作怎么樣
還不錯(cuò)。北京鐵路局站房工程項(xiàng)目管理部在承擔(dān)鐵路局站房工程項(xiàng)目管理和監(jiān)督的工作方面表現(xiàn)出色，部門員工工作職責(zé)明確，工作態(tài)度認(rèn)真負(fù)責(zé)，能夠熟練運(yùn)用項(xiàng)目管理的方法和工具，有效地協(xié)調(diào)各方利益，化解項(xiàng)目管理中出現(xiàn)的問題，保證工程建設(shè)的安全、高效和規(guī)范，北京鐵路局站房工程項(xiàng)目管理部還積極推行科技創(chuàng)新，不斷引進(jìn)新技術(shù)、新材料，提升工程建設(shè)的水平和質(zhì)量，推進(jìn)項(xiàng)目管理方式的升級(jí)和升級(jí)持續(xù)改進(jìn)。在高強(qiáng)度、復(fù)雜和多變的工作環(huán)境下，北京鐵路局站房工程項(xiàng)目管理部需不斷提高工作效率和應(yīng)對(duì)能力，提升團(tuán)隊(duì)綜合素質(zhì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)建筑第六工程局有限公司北京鐵路工程分公司怎么樣？
中國(guó)建筑第六工程局有限公司北京鐵路工程分公司是2009-07-08在北京市海淀區(qū)注冊(cè)成立北京鐵路工程的有限責(zé)任公司分公司北京鐵路工程，注冊(cè)地址位于北京市海淀區(qū)三里河路15號(hào)10層1005。
中國(guó)建筑第六工程局有限公司北京鐵路工程分公司北京鐵路工程的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91110108692312098A，企業(yè)法人王向民，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
中國(guó)建筑第六工程局有限公司北京鐵路工程分公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：在隸屬企業(yè)授權(quán)范圍內(nèi)從事建筑活動(dòng)。（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)北京鐵路工程；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。）。在北京市，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為541083萬(wàn)元，主要資本集中在5000萬(wàn)以上規(guī)模的企業(yè)中，共38家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。
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