今天給各位分享橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么的知識(shí)，其中也會(huì)對橋梁加固,這些你都注意到了嗎進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，橋梁加固需符合哪些要求?
今天給各位分享橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么的知識(shí)，其中也會(huì)對橋梁加固,這些你都注意到了嗎進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
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橋梁加固需符合哪些要求?
從橋梁加固橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么的部位來分橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么，橋梁可分為上部結(jié)構(gòu)加固、下部結(jié)構(gòu)加固。橋梁上部結(jié)構(gòu)加固有常用方法有：加大截面法、粘貼加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、增加輔助構(gòu)件法和體系轉(zhuǎn)換法等。橋梁下部結(jié)構(gòu)加固常用方法有：擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法、高壓旋噴注漿加固法、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等。需要說明的是橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么，這些加固方法的應(yīng)用有的并不是單一的橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么，必須根據(jù)實(shí)際情況來選擇加固的方法或者相互結(jié)合使用，并且在這些方法的使用之前，必須先將橋梁的裂縫、麻面等病害處理完之后方才進(jìn)行加固。下面混凝土切割公司來分析下橋梁需加固的原則：
首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行比較，選擇合理的加固方案。一般應(yīng)符合下列要求：
1、橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)性能、承載力和耐久性方面都能達(dá)到使用上的要求;
2、橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對基礎(chǔ)的要求;
3、對加固技術(shù)的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性及耐久性等進(jìn)行全面綜合評價(jià)，力爭采用各種指標(biāo)較好的加固方案;
4、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費(fèi)用才是可行的，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟(jì)損失。
城市橋梁的加固技術(shù)？
許多城市的橋梁，通過多年的運(yùn)行，不少橋梁出現(xiàn)了這樣那樣的問題：橋面破損、結(jié)構(gòu)裂縫、承載能力不足、傾斜、沉降嚴(yán)重等等，都嚴(yán)重影響著橋梁功能的正常發(fā)揮。因此，及時(shí)對城市橋梁進(jìn)行加固、修復(fù)、改造、完善，對保證城市交通通行、人們財(cái)產(chǎn)、人身安全等具有十分重要的作用。
一、城市橋梁加固的特點(diǎn)
城市橋梁的加固不同于新建橋梁，它是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，須以原有基礎(chǔ)為立足點(diǎn)，綜合分析其客觀條件，此外，加固結(jié)構(gòu)多為新舊組合結(jié)構(gòu)，我們在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)需要考慮其協(xié)調(diào)性和整體性，在加固施工時(shí)還要充分考慮到原有結(jié)構(gòu)物的影響。問題橋梁的質(zhì)量因含有不確定因素，很難深入檢查其質(zhì)量，施工起來不安全；橋梁加固施工常常缺乏廣闊的場地，其施工現(xiàn)場總是較為擁擠、狹窄，這也給施工帶來了不便；另外，還要重視現(xiàn)有交通的暢通性，即在工程的進(jìn)行過程中，盡量不中斷或少中斷交通。
二、城市橋梁加固的基本要求
鑒于橋梁加固工程的客觀特殊性，其實(shí)施過程應(yīng)從多方面加以重視，遵循多方面的要求：經(jīng)濟(jì)上，為了使直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益更加明顯，加固費(fèi)用總體上低于新建結(jié)構(gòu)的費(fèi)用；盡量減小對城市交通方面的影響；還應(yīng)該充分考慮環(huán)境因素，為了適應(yīng)一定的景觀要求，外觀上協(xié)調(diào)新舊兩部分；最為重要的，就是技術(shù)方面，因固定的客觀條件，方案設(shè)計(jì)與施工組織，其技術(shù)要求都非常高，因此，要充分利用原有結(jié)構(gòu)構(gòu)件，盡量減少對原有結(jié)構(gòu)的損傷，滿足各項(xiàng)使用要求，保證工程的可靠、安全、耐久；施工組織和方案設(shè)計(jì)，要盡量保證施工便捷、快速；還要充分考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的折減，以便在處理新舊結(jié)構(gòu)時(shí)，保證兩者的整體一致性。
三、城市橋梁加固的設(shè)計(jì)原則
城市橋梁結(jié)構(gòu)若出現(xiàn)明顯病害并影響行車安全，必須予以加固，其改造設(shè)計(jì)要遵循以下原則：首先要認(rèn)真調(diào)查原橋的詳實(shí)現(xiàn)狀，分析其具體病害，評定其結(jié)構(gòu)狀態(tài)；其次，加固設(shè)計(jì)應(yīng)緊密結(jié)合施工方法，確保新舊結(jié)構(gòu)連接可靠，協(xié)調(diào)發(fā)展；嚴(yán)格遵照《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》，使得加固后的橋梁在使用荷載時(shí)，新結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度、裂縫寬度限值等都滿足各項(xiàng)規(guī)范要求；驗(yàn)算加固結(jié)構(gòu)的承載力時(shí)，結(jié)構(gòu)的截面積，即為實(shí)際有效截面積，因?yàn)榧庸滩糠值膽?yīng)變滯后，還應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)載加固時(shí)的實(shí)際受力情況；若加固后結(jié)構(gòu)重量增大，則應(yīng)驗(yàn)算被加固結(jié)構(gòu)及橋梁基礎(chǔ)；結(jié)構(gòu)計(jì)算取決于結(jié)構(gòu)上的實(shí)際受力狀況；若進(jìn)行超靜定結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算，則考慮結(jié)構(gòu)變形、實(shí)際荷載偏心、溫度等因素造成的附加內(nèi)力。
四、城市橋梁加固的工作步驟及注意事項(xiàng)
維修加固舊橋的步驟主要有：調(diào)查橋梁的現(xiàn)狀并分析病害；查閱橋梁的相關(guān)歷史資料，并分析現(xiàn)有交通狀況；提出維修加固方案，并對其予以分析比較；最后確定方案并將其實(shí)施。
加固維修城市橋梁的過程中，有幾個(gè)問題需要注意：
（1）準(zhǔn)確判斷原有橋梁的實(shí)際承載能力，提供可靠的依據(jù)，更好地服務(wù)于技術(shù)改造設(shè)計(jì)；（2）認(rèn)真分析承載力不足的病因及橋梁病害，以便采取更好的措施；（3）某些橋梁雖只做上部構(gòu)造的加固，也要深入調(diào)查研究其下部構(gòu)造的承載能力和現(xiàn)狀；（4）加固后需要評定其承載力，對加固效果進(jìn)行檢驗(yàn)，并定期觀測，認(rèn)真做好每次記錄，為今后更好地改造橋梁技術(shù)積累經(jīng)驗(yàn)；（5）加固設(shè)計(jì)盡量保證通車便利，不中斷交通，盡可能做到施工和通車同時(shí)順利進(jìn)行。
五、城市橋梁加固的手段
1.加固前的裂縫修補(bǔ)工作
結(jié)構(gòu)的病害多發(fā)生在裂縫上，當(dāng)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫后，其美觀性和耐久性均受到嚴(yán)重影響。故裂縫的修補(bǔ)十分重要，常用的方法有：
（1）表面處理或表面噴漿法。在微裂縫的表面上涂抹防水材料和填料，如聚合物水泥膏、彈性涂膜防水材料及水泥填料等。若裂縫寬度發(fā)生變化，考慮到結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境，應(yīng)使用延性大的材料；若裂縫表面經(jīng)鑿毛處理過，可以噴射一層強(qiáng)度高并且密實(shí)的水泥砂漿，該保護(hù)層可封閉裂縫，在噴射前，需除去結(jié)構(gòu)表面的剝離部分，用水沖洗清潔后即可噴漿。
（2）填充法。填充法多適用于比較寬的裂縫（0.5mm以上），先沿裂縫鑿一條深槽，再嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料到槽內(nèi)。若鋼筋砼結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生銹蝕，要先除去鋼筋上的銹，再涂抹防銹底涂料，最后充填密封材料。
（3）注漿法。當(dāng)向裂縫中注入水泥或樹脂類材料時(shí)，可用腳踏或手動(dòng)式輸液泵。為了更好地控制注入量，我們多采用低壓低速注入法。為了增強(qiáng)裂縫部位的整體性，注漿法也可以與鋼抓釘并用。
（4）粘貼鋼板封閉法。若鋼筋混凝土構(gòu)件出現(xiàn)主拉應(yīng)力裂縫，可在處理完裂縫后，在裂縫處粘貼鋼板，并用膨脹螺栓在鋼板上加壓，注意使鋼板的粘貼方向與裂縫方向保持垂直。
2.橋梁結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的加固技術(shù)
（1）橋梁上部構(gòu)造加固增強(qiáng)技術(shù)
①橋梁上部構(gòu)造加固增強(qiáng)技術(shù)
根據(jù)橋梁的承載能力的減弱程度和今后的使用要求，梁橋上部構(gòu)造的加固主要有以下幾種方式：
a.擴(kuò)大原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面。為了提高結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度，可以采取增大構(gòu)件的截面面積，達(dá)到加固目的。
b.外部預(yù)應(yīng)力加固法。在新增構(gòu)件或原有的構(gòu)件上施加適當(dāng)?shù)某跏紤?yīng)力，達(dá)到加固目的。依據(jù)預(yù)應(yīng)力材料不同，可分為外部預(yù)應(yīng)力鋼束法和預(yù)應(yīng)力拉桿加固法。
c.改變原結(jié)構(gòu)的受力體系法。為了減少梁內(nèi)控制截面峰值彎矩、提高承其載能力，可以通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系，達(dá)到加固目的?？梢园押喼Я簶蜃兂蛇B續(xù)梁橋，或是在簡支梁下增設(shè)支撐與橋墩，還可以在梁下增設(shè)鋼析架等疊合梁或加勁梁。
d.外貼粘貼法。為了提高結(jié)構(gòu)承載能力，在結(jié)構(gòu)構(gòu)件外部，通過粘合劑把鋼板、型鋼、玻璃鋼等材料粘貼加固。但需要保證結(jié)構(gòu)受力的可靠傳遞，粘貼鋼板、型鋼或玻璃鋼的中間不得斷開，兩端須有可靠錨固，表面需要涂刷防銹漆并用環(huán)氧樹脂封閉。
e.增加主梁法。若橋梁的墩、臺(tái)地基穩(wěn)定，只是部分主梁的承載能力不能滿足要求，或者是橋?qū)挼葞缀纬叽绮粔颍赏ㄟ^增設(shè)剛度大和承載能力高的主梁，使之與舊梁共同受力，這樣車輛荷載的橫向分布系數(shù)就會(huì)降低。
②拱橋上部構(gòu)造加固增強(qiáng)技術(shù)
a.套箍法。若拱橋主拱圈出現(xiàn)嚴(yán)重側(cè)墻外鼓和縱向裂縫，則可以采用這種方法。即在拱圈上加設(shè)由鋼拉桿和鋼板組成的板筋箍套，具體的實(shí)施過程為：將帶有螺栓孔的鋼板緊貼在空腹式的拱圈側(cè)面，拱腹和拱背增加兩三根帶螺絲的鋼拉桿；為了克服下拉桿因自重而下?lián)希啥嘣O(shè)幾道U錨桿；而對于跨中實(shí)腹段，可將上拉桿布置于之前鑿開的橋面層之下。上、下拉桿均安設(shè)好以后，即可收緊螺栓，側(cè)墻和拱圈的套箍作用力會(huì)變大。
b.錨噴混凝土加固法。對于拱頂填料薄的實(shí)腹式拱橋和磚、砼、石鋼筋砼空腹式拱橋可采用這種方法。實(shí)施之前，需除掉混凝土及其它浮層，再用鑿毛處理并清洗干凈，鋼銷打入后，布設(shè)鋼筋網(wǎng)，噴射一層砼即可。
c.橋臺(tái)后加孔減載和增設(shè)抗滑水平支撐加固法。對于修建在軟弱地基上的雙曲拱橋，若出現(xiàn)拱座沉陷位移，上部構(gòu)造出現(xiàn)拱軸線變形，便可采用這種方法。此法可抵抗拱橋的水平推力，對受損部位進(jìn)行修補(bǔ)，從而提高橋梁的強(qiáng)度。具體做法有：加強(qiáng)拱腳部位受損的拱圈（或拱肋）；修建臺(tái)后支撐梁，以抵抗拱橋的水平推力；臺(tái)后兩端各增加小跨徑引橋。
（2）橋梁下部構(gòu)造加固增強(qiáng)技術(shù)
①擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。若基礎(chǔ)埋置太淺或承載力不足，且墩臺(tái)是磚石或砼剛性實(shí)體式，這種方法較為實(shí)用。為了擴(kuò)大基礎(chǔ)的承載面積，可以在剛性實(shí)體式基礎(chǔ)的周圍加石砌砼，需要注意的是：在拓寬范圍內(nèi)必須先打樁圍堰；挖堰內(nèi)土壤時(shí)，要保證舊墩臺(tái)的安全，新舊基礎(chǔ)結(jié)合要牢固，可以在施工時(shí)增設(shè)錨固鋼筋。
②人工地基加固法。
若橋梁基礎(chǔ)下面的天然土基松軟，不易承受大荷載，或基礎(chǔ)出現(xiàn)沉降，可采用人工注漿法或砂樁法。注漿法是在墩、臺(tái)中心打入管樁或直向鉆孔，通過管孔及孔眼，用力將各種漿液或加固劑注入土層中，漿液凝固會(huì)把原有松散的土結(jié)為防滲性能的整體，堵塞巖石裂縫。砂樁法加固既是將木樁或鋼管打入基礎(chǔ)四周的軟弱土層中，拔出后再灌入干燥的粗砂，凝成砂樁。
③增補(bǔ)樁基加固法。為了增加基礎(chǔ)穩(wěn)定性，提高基礎(chǔ)承載力，還可以在樁式基礎(chǔ)周圍打入鋼筋砼預(yù)制樁或補(bǔ)加鉆孔樁。此法適用于樁式基礎(chǔ)加固的場合。對單排架樁式橋墩加固時(shí)，若在樁間加樁，就應(yīng)對原有蓋梁進(jìn)行加固；若原樁距較小，可增加兩排樁在原排架的兩側(cè)，成為三排式的墩樁。若橋臺(tái)承載力不足，可在臺(tái)前增加一排樁并澆筑蓋梁，增澆的蓋梁可單獨(dú)受力，也可與舊蓋梁、舊樁及新樁連接在一起，以分擔(dān)上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載。
六、結(jié)束語
總之，城市橋梁出現(xiàn)各種病害，不僅會(huì)威脅到行車安全，降低橋梁的壽命，還會(huì)影響市容環(huán)境，所以我們一定要充分重視對城市橋梁的加固改造工作。應(yīng)在日常中加強(qiáng)對橋梁的檢測和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并采取經(jīng)濟(jì)合理的加固措施，提高橋梁的質(zhì)量，保證城市交通的安全暢通。
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公路橋梁加固技術(shù)？
公路橋梁加固技術(shù)是怎樣的？是什么原因？請看中達(dá)咨詢編輯的文章。
一、橋梁加固的任務(wù)和形勢
（一）橋梁加固的原因
1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通量增大，載重等級發(fā)生變化。
2、早年設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省，安全度低。一般來說造成斷面單薄、安全儲(chǔ)備低，其中最典型的就是雙曲拱。
3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等。
4、近年修建的橋梁，因設(shè)計(jì)失當(dāng)或者施工質(zhì)量差，也存在著加固的問題。
（二）橋梁加固的難度大
1、已通車的橋梁，有現(xiàn)實(shí)的交通需要，因?yàn)橐诓恢袛嘟煌ǖ那闆r下進(jìn)行加固，所以加固時(shí)有交通干擾。
2、結(jié)構(gòu)形式的限制：加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行，只能在原有結(jié)構(gòu)上做文章，所以受到局限。
3、新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是一個(gè)難題：這里包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過渡，還包括新老橋體的結(jié)合面。
4、風(fēng)險(xiǎn)大：因?yàn)榉彩且庸痰臉蛄?，多半是危橋，結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài)，有的還岌岌可危。對舊橋有的缺乏原有的設(shè)計(jì)資料和施工記錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳；現(xiàn)有的受力情況不一樣，很難確定其結(jié)構(gòu)極限，這給舊橋的加固帶來了風(fēng)險(xiǎn)。
（三）加固的技術(shù)要求高
1、通常業(yè)主單位更愿意廢棄舊橋另修新橋，除非必要時(shí)才利用舊橋而采用加固措施。
2、由于舊橋加固方案的設(shè)計(jì)，工作量大，收費(fèi)低，所以一般大的設(shè)計(jì)單位不愿意承擔(dān)這樣的設(shè)計(jì)任務(wù)。
3、加固設(shè)計(jì)需要良好的橋梁理論水平和力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)。確定加固方案時(shí)要能正確分析和判斷舊橋的安危程度，即其結(jié)構(gòu)狀態(tài)和內(nèi)力大小程度。這就需要一定的力學(xué)試驗(yàn)以作結(jié)構(gòu)分析的支撐。
4、加固方案實(shí)施中存在復(fù)雜性。加固方案和處理方法要有一定施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍。
（四）橋梁加固的政治和經(jīng)濟(jì)作用
橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性。
加固橋梁不是新建項(xiàng)目，一般來講不是領(lǐng)導(dǎo)人的政績。但加固橋梁卻可以預(yù)防和避免橋梁的坍塌造成物資和人身的傷亡，能避免主管領(lǐng)導(dǎo)的政治災(zāi)難。
二、加固的方案
（一）加固的思路
1、加固和維修養(yǎng)護(hù)所起的作用是不同的，維修養(yǎng)護(hù)是橋梁保持正常運(yùn)營狀態(tài)的保護(hù)性和預(yù)防性的工作，而加固卻是從承載受力的角度來處理的。
2、第一類加固需求，橋梁不能承受原設(shè)計(jì)荷重要求，應(yīng)該通過加固恢復(fù)其原有的承載力。
3、原設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)不能滿足現(xiàn)在的交通要求，要求提高到一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。
4、橋梁要通過一次性的特重荷載，要求采用臨時(shí)性措施通過特重荷載而不使原結(jié)構(gòu)受到破壞，過后恢復(fù)正常。
一般來說加固方案可以考慮減少內(nèi)力或增大斷面，也可以應(yīng)用加固新材料。
（二）加固方案和方法
目前，關(guān)于混凝土橋梁加固方法主要有：1、結(jié)構(gòu)性加固，如采用體外預(yù)應(yīng)力、在結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)粘貼鋼板或增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)支撐；2、非結(jié)構(gòu)性加固，如對裂縫進(jìn)行封閉或壓漿處理；3、最近幾年國外采用碳纖維復(fù)合材料（CFRP）取代鋼板，使加固技術(shù)發(fā)生了根本的變化。
三、加固的材料和工藝
碳纖維復(fù)合材料是一種新型的材料，可以取代鋼板應(yīng)用在橋梁的加固工程中，因此受到人們的廣泛重視。這種材料在日本最受重視，應(yīng)用也最為廣泛。我國對這種新型的材料是在98年開始實(shí)際應(yīng)用的，目前對它的應(yīng)用和研究正在深化和發(fā)展。
碳纖維復(fù)合材料（CFRP）的特點(diǎn)
1、不增加恒載及斷面尺寸；2、不減少橋下凈空；3、施工方便，成型方便，可適應(yīng)不同構(gòu)件形狀。4、環(huán)氧樹脂黏結(jié)，不需要錨固螺栓，對原結(jié)構(gòu)無新的損傷。5、可根據(jù)受力需要粘貼若干層。
2、碳纖維復(fù)合材料（CFRP）主要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維、和玻璃纖維。
四、加固方案的實(shí)施
加固方案的實(shí)施需要有一定經(jīng)驗(yàn)的熟練工人和施工隊(duì)伍來完成。對于工藝上也應(yīng)有比較高的要求。
五、橋梁加固后的觀測和檢查驗(yàn)證
加固后需要對橋梁進(jìn)行檢測和觀察，以確定加固的效果。
六、橋梁加固應(yīng)形成專門的規(guī)范
在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上應(yīng)形成橋梁加固的專門規(guī)范。
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橋梁維修加固施工技術(shù)？
橋梁維修加固施工技術(shù)是非常重要的橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么，技術(shù)的合理運(yùn)用是為橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么了解決實(shí)際問題橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么，每個(gè)細(xì)節(jié)的處理都是為了達(dá)到加固效果。中達(dá)咨詢就橋梁維修加固施工技術(shù)和大家說明一下。
1、舊橋上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)
1.1、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法
在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達(dá)到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的。
1.2、增大截面和配筋加固法
當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時(shí)，通常采用增大構(gòu)件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，這種方法是在梁底面或側(cè)面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗彎強(qiáng)度，從而提高橋梁的承載力。該法廣泛應(yīng)用于橋梁及拱橋及拱橋拱肋的加固。
1.3、錨噴砼加固法
借助高速噴射機(jī)械，將新砼混合料連續(xù)的噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化面形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。
1.4、粘貼鋼板加固法
當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足或出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時(shí)，梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，達(dá)到提高梁的承載力的目的。這種加固方法的特點(diǎn)是：
1.4.1、需要破壞被加固的原結(jié)構(gòu)尺寸；
1.4.2、工工藝簡單，施工質(zhì)量較容易控制；
1.4.3、施工工期短。
1.5、增設(shè)縱梁加固法
在墩臺(tái)地基安全性能好，并具有足夠承載力的情況下，可采用增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減少，由此使加固后的橋梁承載力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或者兩側(cè)時(shí)，則兼有加寬作用。
為保證新舊砼能夠共同作用，必須注意做好新舊梁之間的橫向連接。
1.6、拱圈增設(shè)套拱加固法
在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆注或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。
2、舊橋下部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)
2.1、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法
此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺(tái)又是磚石或砼剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。
2.2、增補(bǔ)樁基加固法
當(dāng)橋梁墩臺(tái)基底下有軟臥層時(shí)，墩臺(tái)發(fā)生沉陷；對此采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁等，以此提高基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
2.3、鋼筋砼套箍或護(hù)套加固法
當(dāng)橋梁墩臺(tái)由于基礎(chǔ)埋深不夠，或因施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因，導(dǎo)致墩臺(tái)開裂時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)貫通裂縫，可采用鋼筋砼圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。
2.4、橋臺(tái)新建輔助擋土墻加固法
由于橋臺(tái)臺(tái)背水平土壓力過大，引起橋臺(tái)傾斜，應(yīng)在臺(tái)背之后加建一擋墻，以抵御過大的土壓力。
2.5、墩臺(tái)拓寬加固法
利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺(tái)蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺(tái)上部的蓋梁、墩臺(tái)身和基礎(chǔ)則不需予以加固。
3、舊橋加固的常用方法
3.1、塞縫灌漿是一種綜合普用的方法。
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹脂(砂)漿，通過噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產(chǎn)生裂縫的原因很多，也很復(fù)雜。結(jié)構(gòu)物一旦出現(xiàn)裂縫，其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布，也就意味著受力有效截面變小，結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大，承載能力降低。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥(砂)漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好;環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。塞縫灌漿的通常做法是:先用1∶1水泥砂漿勾縫，勾縫時(shí)須預(yù)留直徑約6～8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6～1.0m，縫小處孔距為0.4～0.6m。待勾縫砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為0.25～0.30m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的方法之一，用得比較普遍，通過試載及使用觀察，效果較好。
3.2、上部結(jié)構(gòu)加固
上部結(jié)構(gòu)加固改建在調(diào)查研究舊橋的基礎(chǔ)上，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，采用充分利用原橋進(jìn)行拼寬，利用橋臺(tái)將拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)的加固方法，使其滿足超限運(yùn)輸要求。
3.2.1、拼寬原橋?qū)︱?yàn)算不能滿足超限運(yùn)輸要求的舊橋，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，按實(shí)際通過的超限運(yùn)輸荷載設(shè)計(jì)拼寬橋梁，以確保超限運(yùn)輸安全。
如三那線K186+325處的龍畝溝橋?yàn)橐豢资皹?。右邊部分?940年修建，凈跨9.2m，寬6.4m;左邊部分于1966年拼寬修建，凈跨8.0m，寬2.5m。經(jīng)驗(yàn)算左邊部分能夠滿足超重車。
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