本篇文章給大家談?wù)勜惱准艽钤O(shè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，以及貝雷架驗(yàn)收對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，貝雷片最大搭設(shè)距離 例如距離20米*40米的空洞能否搭設(shè)，2、，三跨連續(xù)貝雷梁試驗(yàn)？，3、，貝雷梁施工支架設(shè)計(jì)？，4、，涉路工程專項(xiàng)的安全技術(shù)措施？，5、，高層建筑連體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，如何進(jìn)行方案的確定和選擇？
本篇文章給大家談?wù)勜惱准艽钤O(shè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，以及貝雷架驗(yàn)收對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
- 1、貝雷片最大搭設(shè)距離 例如距離20米*40米的空洞能否搭設(shè)
- 2、三跨連續(xù)貝雷梁試驗(yàn)？
- 3、貝雷梁施工支架設(shè)計(jì)？
- 4、涉路工程專項(xiàng)的安全技術(shù)措施？
- 5、高層建筑連體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，如何進(jìn)行方案的確定和選擇？
貝雷片最大搭設(shè)距離 例如距離20米*40米的空洞能否搭設(shè)
貝雷片單片長(zhǎng)度是3米，高度是1.5米；搭設(shè)跨徑是3的倍數(shù)，單片重0.27噸。
貝雷架的搭設(shè)跨度與所承受的荷載有關(guān)；跨徑越大，橫向的片數(shù)越多；如果要加大承載力，還有一樣?xùn)|西可以加進(jìn)去，就是貝雷弦桿。
當(dāng)然，貝雷架的使用跨徑不是無止境可以增加的，目前國(guó)內(nèi)最大估計(jì)也就是42米左右吧。
三跨連續(xù)貝雷梁試驗(yàn)？
三跨連續(xù)貝雷梁試驗(yàn)具體包括哪些內(nèi)容呢貝雷架搭設(shè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，下面中達(dá)咨詢招投標(biāo)老師為貝雷架搭設(shè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則你解答以供參考。
0.引言跨河大橋跨采用整體現(xiàn)澆施工，由于橋跨跨越河流，施工時(shí)為盡量降低對(duì)河道通航的防礙，支架在中跨中間設(shè)凈空 18 米-5 米的通航孔, 在通航孔兩側(cè)各設(shè)入土 12 米的 21 根 φ0.5 米的鋼管樁作臨時(shí)支點(diǎn)。 擬采用國(guó)產(chǎn) 321 公路鋼橋桁架（國(guó)內(nèi)通常稱為貝雷架）架設(shè)連續(xù)梁支架，分別支承在橋跨的八個(gè)支點(diǎn)處。 為確定支架的實(shí)際撓度與理論計(jì)算撓度的相符性，需進(jìn)行三跨連續(xù)貝雷梁進(jìn)行試驗(yàn)。1.貝雷梁試驗(yàn)1.1 貝雷梁的假設(shè)計(jì)劃在橋頭路面上布置同高的四個(gè)支點(diǎn)，跨度組合為 14+26+14，上搭設(shè)單層上下加強(qiáng) 4 排貝雷片，橫向每隔 3 米上下采用鋼管加固，在貝雷梁上分批采用貝雷片加載。 采用水準(zhǔn)儀測(cè)其實(shí)際的撓度，并與理論計(jì)算值相比較。 為比較支點(diǎn)寬度對(duì)貝雷梁變形的影響，試驗(yàn)分兩次進(jìn)行，第一次支點(diǎn)寬度約 50CM，即接近點(diǎn)接觸狀態(tài)，第二次支點(diǎn)寬度為4 米，即完全模仿現(xiàn)澆箱梁支架。1.2 貝雷梁撓度理論值計(jì)算1.2.1 計(jì)算中跨 26 米、邊跨 14 米連續(xù)梁的跨中撓度，計(jì)算模型如下1.2.1.1 讓算彎矩分配系數(shù)（1）計(jì)算剛度系數(shù)（設(shè) EI=26）iba=EI/L=26/14=1.857 ibc=EI/L=26/14=1.857.icb=EI/L=26/14=1.857 icd=EI/L=26/14=1.857.（2）計(jì)算彎矩分配系數(shù)在計(jì)算某一節(jié)點(diǎn)處的分配系數(shù)時(shí)，相鄰的剛結(jié)點(diǎn)，應(yīng)作為臨時(shí)固端看待。μba=3iba/（3iba+4ibc）=3-1.857/(3-1.857+4-1)=0.58.μbc=4ibc/（3iba+4ibc）=4-1.857/(3-1.857+4-1)=0.42.μcb=4icb/（3icd+4i）=4-1.857 /(3-1.857+4-1)=0.42.μcd=3icd/（3icd+4icb）=3-1.857/(3-1.857+4-1)=0.58.1.2.1.2 固端彎矩計(jì)算在連續(xù)梁的 B、C 兩支點(diǎn)加約束使其固定， 這時(shí)各桿端彎矩為固端彎矩，其值計(jì)算如下貝雷架搭設(shè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則：Mba=0.125qL2=0.125q-142=24.5q.Mbc=-0.0833qL2=-0.0833q-262=-56.33q.Mcb=0.0833qL2=0.0833q-262=56.33q.Mcd=-0.125qL2=-0.125q-142=-24.5q.1.2.1.3 按力矩分配法原理進(jìn)行力矩分配貝雷架搭設(shè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則：Mba=Mbc=Mcb=Mcd=47.88q1.2.1.4 計(jì)算支點(diǎn)反力.（1）A 點(diǎn)支點(diǎn)反力 RA：14Ra+47.88 q-0.5qL2=0 Ra=3.58q.（2）B 點(diǎn)支點(diǎn)反力 RB：40Ra+26Rb+47.88q-0.5qL2=0 Rb=23.42q.同理計(jì)算 RC=23.42q，RD=3.58q.根據(jù)支點(diǎn)反力和受力圖繪如下貝雷梁的剪力圖：1.2.1.5 計(jì)算跨中撓度（1）計(jì)算中跨跨中撓度①計(jì)算外力作用下中跨跨中撓度中跨貝雷梁受力如上圖所示，因在一般情況下，梁的變形均極微小，且在材料的線彈性范圍內(nèi)，即梁的位移與荷載呈線性關(guān)系，由此可根據(jù)疊加原理計(jì)算其位移，即只需先分別計(jì)算出各項(xiàng)荷載單獨(dú)作用時(shí)所引起的位移，再求出它們的代數(shù)和，即為梁上所有荷載作用下的總位移，下面按照疊加原理計(jì)算梁的跨中撓度。 中跨貝雷梁所承受的外力如上圖，跨中撓度主要由支點(diǎn)負(fù)彎矩引起的上撓和均布荷載引起的下?lián)?，跨中撓度為三者的疊加，具體計(jì)算如下（其中支點(diǎn)負(fù)彎矩引起的撓度按圖乘法計(jì)算）M=47.88q.支點(diǎn)負(fù)彎矩作用的彎矩圖單位荷載作用下的彎矩圖均布荷載作用下的彎矩圖計(jì)算支點(diǎn)負(fù)彎矩作用下的跨中上撓撓度.f 中=(0.5L-0.25L-47.88q)/EI=5.985L2q/EI=4046q/EI.計(jì)算均布荷載作用下的跨中下?lián)蠐隙?f 中=5qL4/384EI=5950.2q/EI.將 E=2.1-1011Pa，4 片上下加強(qiáng)貝雷梁 I=4-577434-10-8m4則中跨跨中撓度為 f=(5950.2-4046)q/EI=3.93-10-5q(CM).②計(jì)算因貝雷銷間隙引起的非彈性撓度f=0.05-0.1524(72-1)/2=1.83cm.③中跨跨中撓度即為外力作用下的彈性撓度和非彈性撓度之和，具體計(jì)算如下：f=3.9q-10-5+1.83.1．2．2 邊跨跨中撓度計(jì)算1．2．2.1 外力作用下的彈性撓度計(jì)算f=5qL4/384EI-3qL2/EI=(500-587)q/EI=-87q/EI.1．2．2.2 計(jì)算因貝雷銷間隙引起的非彈性撓度f=0.5-0.1524(52-1)/2=0.91cm.1．2．2.3 邊跨跨中撓度即為外力作用下的彈性撓度和非彈性撓度之和，具體計(jì)算如下：f 邊=-1.8-10-6+0.91(CM).1．2．3 貝雷片在自重作用下的撓度計(jì)算 1．2．3.1 4 片貝雷片的自重荷載 q=（270-4+80-2-4+21-3+3-3）/3=5973N/M 則中跨跨中撓度 f=3.9q-10-5+1.83=2.06cM.f 邊=-1.8 q-10-6+0.91=0.9CM.1．2．3.2 當(dāng)均布荷載為 1.6770n/m 時(shí)的撓度（采用貝雷片橫鋪疊放6 層）fz=3.9q-10-5+1.83=2.48M.f 邊=-1.8-q10-6+0.91=0.88CM.1．2．3.3 當(dāng)均布荷載為 2.7570n/m 時(shí)的撓度 (采用貝雷片橫鋪疊放12 層)fz =3.9q-10-5+1.83=2.9M.f 邊=-1.8-q 10-6+0.91=0.86CM.1.3 采用水準(zhǔn)儀測(cè)量貝雷梁實(shí)際撓度2.試驗(yàn)結(jié)果整理第一次撓度試驗(yàn)結(jié)果匯總(26 米跨跨中)由上表實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，按彈性變形理論推算貝雷梁的負(fù)荷與撓度關(guān)系如下式:f 中=0.00833q+30.q___ 均布荷載，單位：Kg/m.f 中——通航孔支點(diǎn)撓度貝雷架搭設(shè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則；單位：cm.第二次撓度試驗(yàn)結(jié)果通過上述試驗(yàn)結(jié)果，可以得到:在跨河大橋支架的搭設(shè)，三跨貝雷梁支架支點(diǎn)寬度為 4M 時(shí)，理論計(jì)算撓度與實(shí)際撓度相差較小，且實(shí)際撓度比理論撓度值要小，可以用于貝雷梁的搭設(shè)。
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貝雷梁施工支架設(shè)計(jì)？
貝雷梁施工支架設(shè)計(jì)具體包括哪些內(nèi)容呢，下面中達(dá)咨詢招投標(biāo)老師為你解答以供參考。
1 工程概況橫坪公路ZK1+219.65跨線橋上跨深圳市地鐵3號(hào)線及深惠公路,主橋?yàn)?28.8+42.5+28.8)m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,東西引橋均為20m~22m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板(結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支、橋面連續(xù)),橋梁全長(zhǎng)519.3m,左右幅分離,斜交角15°,單幅橋?qū)?6.25m,橋梁面積1.69-104m2。主橋根部梁高2.6m,跨中梁高1.6m。由于主橋上跨交通繁忙的G205國(guó)道及正在建設(shè)中的地鐵3號(hào)線高架橋,為保證G205國(guó)道雙向六車道通行及不影響地鐵3號(hào)線高架橋的正常施工,充分利用有限的施工場(chǎng)地,經(jīng)過充分的綜合經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及社會(huì)影響分析,主跨采用貝雷梁做底部施工支架,邊跨行車道采用鋼管支架做底部施工支架,其余部分采用滿堂支架施工。2 結(jié)構(gòu)安全性分析2.1 貝雷梁安全性分析主跨縱向設(shè)22組貝雷梁,可按3跨(11.25+15+11.25)m的連續(xù)梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全分析。單片貝雷梁:IX=250497.2cm4,WX=3578.5cm3,E=2.1-105MPa,容許彎矩MX=788.2kN-m,容許剪力QX=245.2kN。2.1.1 每片貝雷梁荷載計(jì)算現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)自重:8.454kN/m~18.015kN/m(中間小,兩頭大,呈拋物線分布);模板:0.31kN/m;人、機(jī)荷載:0.44kN/m;振搗混凝土產(chǎn)生的荷載:0.88kN/m;貝雷梁上鋼管支架:1.08kN/m;貝雷梁上方木:0.10kN/m。2.1.2 單片貝雷梁驗(yàn)算結(jié)果可以將貝雷梁分成30個(gè)單元,31個(gè)節(jié)點(diǎn),按圖1計(jì)算模型進(jìn)行安全性驗(yàn)算。1)彎矩驗(yàn)算。單片貝雷梁的彎矩包絡(luò)圖如圖2所示,最大彎矩259kN-m發(fā)生在支點(diǎn)負(fù)彎矩區(qū),小于容許彎矩788.2kN-m。2)剪力驗(yàn)算。單片貝雷梁的剪力包絡(luò)圖如圖3所示,最大剪力107kN在支點(diǎn)處,小于容許剪力245.2kN。3)位移驗(yàn)算。長(zhǎng)期撓度值在消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長(zhǎng)期撓度值后梁式橋主梁的最大撓度處不應(yīng)超過計(jì)算跨徑的1/600。6.5-3.5=3.015000/600=25mm。滿足規(guī)范要求。4)支點(diǎn)反力如表1所示。2.2 貝雷架墻驗(yàn)算安全性分析2.2.1 受力分析由表1知,在中支點(diǎn)10,22處反力最大;最底層貝雷架片受力最大。故只需按支承在彈性地基上的梁驗(yàn)算中支點(diǎn)最底層3m單片貝雷架即可。為偏保守計(jì)算,取底層3組1排3片(共計(jì)9片)承受一個(gè)支點(diǎn)處所有上部荷載。2.2.2 荷載計(jì)算1)22片貝雷梁上荷載分配給底層貝雷架片N1=474.3kN/片。2)貝雷架片自重N2=19-2.7/9=5.7kN/片。單個(gè)貝雷架片受到的均布荷載q=(N1+N2)/3=(474.3+5.7)/3=160kN/m。2.2.3 貝雷架墻驗(yàn)算結(jié)果1)反力計(jì)算:R=ql/2=160-3/2=240kNQX=245.2kN(可);2)彎矩計(jì)算:M=ql2/8=160-32/8=180kNMX=788.2kN(可);3)撓度計(jì)算:f=5ql4/(384EIX)=5-160-34/(384-2.1-105-106-250497.2-10-8)=3.2-10-7mfX=l/1000=3/1000=3-10-3m(可)。3 貝雷梁施工方法3.1 施工貝雷架墻基礎(chǔ)計(jì)算貝雷架墻基礎(chǔ)應(yīng)承受的荷載,開挖支墩基礎(chǔ)基坑,根據(jù)地質(zhì)條件判斷其承載力滿足設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行基底清理,并澆筑混凝土條形基礎(chǔ)。3.2 擺放貝雷架墻墊梁根據(jù)貝雷架墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)圖紙放出縱、橫墊梁位置,并用墨線彈出。按墨線擺放縱、橫墊梁,并用螺栓連接,縱、橫墊梁應(yīng)水平放置,局部不平處應(yīng)用鋼板墊平,以保證均勻受力。然后安裝貝雷架墻底座。3.3 吊裝貝雷架墻貝雷架墻6m或9m為一節(jié),每個(gè)貝雷架墻3組,每組由3片貝雷片拼裝而成,每組先在施工現(xiàn)場(chǎng)拼好,然后再吊裝。貝雷架墻應(yīng)分層組裝,及時(shí)安裝各貝雷片之間連接桿件。安裝好一層后再吊裝上一層,直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。吊裝最后一節(jié)貝雷支墩時(shí)應(yīng)將墩頂縱墊梁與貝雷片陽頭連接好后一起吊裝。3.4 吊裝貝雷架墻頂貝雷梁貝雷架墻頂貝雷梁由22組長(zhǎng)39m的雙排單層貝雷梁組成,每組由26片貝雷片拼裝而成,每組先在施工現(xiàn)場(chǎng)拼好,然后再吊裝,及時(shí)安裝各貝雷片之間連接桿件,并與貝雷架墻連接。3.5 檢查驗(yàn)收檢查各部分是否連接牢固,確定各部位已按要求連接好后再吊裝貝雷縱梁及以上的支架模板,進(jìn)行下一步工序作業(yè)。4 施工時(shí)安全注意事項(xiàng)1)地基處理:貝雷架墻基礎(chǔ)基坑開挖后,應(yīng)注意檢查地質(zhì)是否符合設(shè)計(jì)要求,若滿足要求應(yīng)及時(shí)澆筑混凝土,并做好排水設(shè)施,避免雨水浸泡及積水,以保證地基承載力及限制下沉量。2)澆筑混凝土基礎(chǔ)前應(yīng)控制好其頂面標(biāo)高及其平整度,因?yàn)樨惱字Ф站啥ㄐ蜆?gòu)件組拼而成,其長(zhǎng)度是相對(duì)固定的,墩頂標(biāo)高只能由支墩基礎(chǔ)、縱橫墊梁及貝雷片節(jié)數(shù)調(diào)整。3)吊裝貝雷支墩應(yīng)分層組裝,切忌圖快而單組貝雷一次吊裝到頂,因?yàn)樨惱灼g均為鉸接,各組貝雷之間也是通過拉桿(角鋼)用螺栓連接,單組貝雷穩(wěn)定性差,只有通過用連接桿件將各組貝雷連接成整體后才穩(wěn)定可靠。4)吊裝貝雷縱梁之前應(yīng)注意檢查貝雷片之間各插銷是否插好,連接角鋼螺栓是否擰緊,縱梁、橫墊梁之間連接是否牢固可靠。5)貝雷片搭設(shè)與拆除過程中,施工人員必須要戴安全帽扎安全帶,嚴(yán)禁酒后上架作業(yè)。6)用吊車吊裝、拆除貝雷支墩時(shí)應(yīng)派專人指揮吊車,嚴(yán)禁吊車大臂碰撞貝雷梁及其基礎(chǔ)。5 結(jié)語通過嚴(yán)密科學(xué)的施工組織及實(shí)施,該橋于2008年10月順利建成并通車。施工方案經(jīng)實(shí)踐證明切實(shí)可行。1)貝雷片支墩單片貝雷重量輕(270kg),人工可搬動(dòng),可用人工先行分段組裝,再用吊車吊裝,可節(jié)省吊車臺(tái)班。2)貝雷片可租用,只需加工部分連接角鋼后即可組裝,一次投入小。3)貝雷片為定型構(gòu)件,組拼簡(jiǎn)單可靠,周轉(zhuǎn)速度快,周轉(zhuǎn)次數(shù)多,減少工程成本。4)本橋施工時(shí)采用由貝雷片組成的臨時(shí)墩基礎(chǔ)及橫梁,施工速度快,對(duì)橋下交通影響小,保證了橋下G205國(guó)道的雙向六車道通行能力及地鐵3號(hào)線的正常施工。參考文獻(xiàn):[1] 喻忠全.裝配式公路鋼橋使用手冊(cè)[M].北京:交通部交通戰(zhàn)備辦公室,1998:57.[2] 易聲維,唐昭霖.貝雷片在現(xiàn)澆混凝土箱梁墩旁臨時(shí)支墩的應(yīng)用[J].西部探礦工程,2002(S1):360-362.[3] 張俊義.橋梁施工常用數(shù)據(jù)手冊(cè)[M].北京:人民交通出版社,2005:668-672.
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涉路工程專項(xiàng)的安全技術(shù)措施？
涉路工程專項(xiàng)的安全技術(shù)措施是怎樣的？請(qǐng)看下文分析。
巢湖市北外環(huán)路項(xiàng)目建設(shè)工程，在K2+300處以上跨形式與巢柘路相交叉。其梁板現(xiàn)澆施工，必須占用巢柘路路面搭設(shè)現(xiàn)澆梁支撐架。為了確保巢柘路（省道S208線）正常通行、確保上跨橋工程施工和道路交通安全，根據(jù)《道路交通安全法》及實(shí)施條例和《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等法規(guī)，結(jié)合工程施工技術(shù)方案和要求，制定本措施。
一、安全設(shè)施與設(shè)置
上跨橋現(xiàn)澆梁施工需設(shè)置滿堂支架。為了保證省道S208線正常交通營(yíng)運(yùn)，上跨巢柘路段預(yù)留通道兩道（凈空間為4.5×4，5M），便于普通車輛雙向通行。通道處支架均用貝雷片組合結(jié)構(gòu)件作為現(xiàn)澆梁的承重支撐。通道使用時(shí)間約3個(gè)月。
1、安全警示。通道內(nèi)，兩側(cè)沿貝雷架密布設(shè)置錐形反光交通標(biāo)；通道出入口，設(shè)置示高、示寬標(biāo)桿及“門型”標(biāo)色牌；通道外側(cè)，設(shè)置防撞設(shè)施，如沙袋等。
2.防止落物。在通道出入口上部設(shè)置兩道密目式安全網(wǎng)，防止異物墜落。
3、保護(hù)裝置。在通道外側(cè)30M處分別設(shè)置車輛限高、限寬門4道（標(biāo)定限高4.3M、限寬4.0M），安裝閃爍警示燈。
4、減速裝置。在通道外側(cè)5～50M處分別設(shè)置車輛減速壟5道，降低車輛通行速度，以確保車輛順利通過限高限寬門和通道。
5、交通標(biāo)志。在橋位兩側(cè)來車方向1km范圍內(nèi)，按照規(guī)范分別設(shè)置前方施工車輛慢行、限速20、限速5、禁止超車等交通標(biāo)志；在通道區(qū)前方適當(dāng)位置設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志和禁止反道行駛標(biāo)志，確保車輛、行人有序通過通道。
7、規(guī)范施工。繪制《巢柘路上跨橋現(xiàn)澆梁施工安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置方案圖》，確保以上安全設(shè)施設(shè)置符合要求，便于管理。
8、隔離措施。通道區(qū)內(nèi)，用混凝土隔離墩隔離雙向行車路線，確保雙向行駛車輛、行人各行其道。
9、臨時(shí)措施。配備一定數(shù)量的移動(dòng)式交通標(biāo)和道路施工標(biāo)志牌，用于臨時(shí)封道、改道。
10、專用物品。配備信號(hào)旗2付、夜間信號(hào)燈2把，供交通維護(hù)人員指揮、疏導(dǎo)路面交通使用。
二、交通安全與現(xiàn)場(chǎng)管理
1、配備安全責(zé)任心強(qiáng)的專職交通維護(hù)人員8名，指定帶班人員1名，實(shí)行24小時(shí)交通安全值班制度。由后場(chǎng)施工隊(duì)負(fù)責(zé)管理，項(xiàng)目安全部進(jìn)行督查。
2、對(duì)交通維護(hù)人員實(shí)行先培訓(xùn)后上崗制度。與交警部門聯(lián)系，對(duì)交通維護(hù)人員進(jìn)行必要的專業(yè)知識(shí)和法律法規(guī)教育培訓(xùn)，在掌握基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識(shí)和基本業(yè)務(wù)技能，經(jīng)考核合格后上崗。
3、交通維護(hù)人員職責(zé)：
（1）負(fù)責(zé)指揮、疏導(dǎo)車輛、行人有序通過通道，確保通道交通安全和現(xiàn)澆梁支架安全。
（2）負(fù)責(zé)設(shè)置臨時(shí)封道、改道交通標(biāo)志、施工標(biāo)牌的設(shè)置。
（3）負(fù)責(zé)管理、維護(hù)設(shè)置在施工現(xiàn)場(chǎng)的安全標(biāo)志、標(biāo)牌，確保正常使用。
（4）禁止超高、超寬車輛通過通道，并認(rèn)真做好疏導(dǎo)工作。
（5）負(fù)責(zé)處理在通道區(qū)域內(nèi)發(fā)生的突發(fā)事件。
（6）履行其他應(yīng)予承擔(dān)的職責(zé)。
4、建立值班記錄和交接班制度。當(dāng)班人員必須詳細(xì)記錄本班的安全狀況，認(rèn)真履行交接班簽字手續(xù)。
5、通道區(qū)域安全管理納入本項(xiàng)目安全管理。項(xiàng)目部實(shí)行定期或不定期的進(jìn)行抽查和檢查，及時(shí)消除不安全因素。
6、車輛、行人通行規(guī)定：
（1）機(jī)械、車輛和行人通過通道時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定的路線行進(jìn)，不得反道行駛。
（2）凡超高、超寬車輛一律禁止通過通道，必須確?，F(xiàn)澆梁絕對(duì)安全。
（3）機(jī)動(dòng)車輛通過通道時(shí)時(shí)速不得超過5公里。
（4）車輛、行人較多時(shí)，值班人員應(yīng)組織指揮有序通過。
（5）特殊情況下，應(yīng)與交警、路政管理部門聯(lián)系，請(qǐng)求幫助、指導(dǎo)和支援。
三、通道區(qū)域應(yīng)急情況處置
遇下列情況之一時(shí)，交通維護(hù)值班人員應(yīng)增加或全部上崗：
1、在通道區(qū)內(nèi)出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵時(shí)，其他交通維護(hù)人員應(yīng)積極配合當(dāng)班人員全力、及時(shí)疏導(dǎo)交通，并注意觀察現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)向，防止意外事件發(fā)生。
2、當(dāng)發(fā)生意外事件，影響道路交通、施工安全時(shí)，當(dāng)班人員應(yīng)及時(shí)、果斷處置。根據(jù)事件的嚴(yán)重性及事態(tài)的發(fā)展，及時(shí)向公安部門報(bào)案，向交警部門請(qǐng)求援助，并向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)如實(shí)報(bào)告事件的基本狀況，并保護(hù)好事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。
3、遇超限（超高、超寬）車輛，無法通過通道時(shí)，應(yīng)指派專人引導(dǎo)從應(yīng)急通道通過（應(yīng)急通道路線圖附后）。
4、當(dāng)超限車輛強(qiáng)行通過通道時(shí)，交通維護(hù)人員應(yīng)做好耐心的說服工作，并注意文明用語，不得謾罵、侮辱司乘人員。對(duì)明知不能通行又不聽勸阻的，必須立即報(bào)警。
5、當(dāng)安全設(shè)施受到損壞時(shí)，必須要求當(dāng)事人（車輛）進(jìn)行賠償。對(duì)肇事逃逸的車輛應(yīng)確認(rèn)牌照號(hào)，并向交警部門報(bào)案，要求進(jìn)行賠償處理。
6、當(dāng)通道區(qū)域發(fā)生其他緊急情況時(shí)，應(yīng)立即向上級(jí)部門報(bào)告，做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作，并按照應(yīng)急救援程序啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案。
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高層建筑連體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，如何進(jìn)行方案的確定和選擇？
某工程連體結(jié)構(gòu)共7層，首層為避難層，二層為轉(zhuǎn)換層，在132．8m高空位置的轉(zhuǎn)換層鋼骨混凝土轉(zhuǎn)換梁支承上部6層連體結(jié)構(gòu)，避難層的荷載通過轉(zhuǎn)換梁下的鋼吊柱傳給轉(zhuǎn)換梁。東西兩座塔樓為鋼筋混凝土框筒結(jié)構(gòu)，連體部位采用鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)。其中鋼梁為焊接“H”型鋼，鋼柱為“十”字型，鋼號(hào)為Q345C；柱子混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C45，支撐上部連體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換梁混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40，其余樓層梁混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30。
該工程主要有四大難點(diǎn)：
（1）鋼主梁安裝難度大；
（2）高空懸空作業(yè)，施工難度大，安全要求高；
（3）轉(zhuǎn)換層豎向荷載大，梁截面高而大，施工難度大；
（4）轉(zhuǎn)換梁混凝土澆筑和振搗難度大，養(yǎng)護(hù)要求高。
施工方案的確定：
方案l：按常規(guī)方法進(jìn)行施工。從6層裙樓屋面往上搭設(shè)約100m高的落地式模板支撐架，進(jìn)行南、北兩幢主樓連體結(jié)構(gòu)的施工。由于轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)尺寸大、荷載重，搭設(shè)高度高，承受施工荷載后，架體穩(wěn)定難以保證，且傳遞至裙樓屋面的荷載遠(yuǎn)大子屋面的設(shè)計(jì)荷載，對(duì)下部結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生較大影響，模板支撐架材料用量大，成本大。
方案2：搭設(shè)重型操作平臺(tái)完成連體結(jié)構(gòu)施工。南、北兩幢主樓混凝土結(jié)構(gòu)施工時(shí)，在連體結(jié)構(gòu)的下方預(yù)埋埋件，并在該部位混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，安裝高6．5m、長(zhǎng)6．0m的型鋼制作的桁架式三角支撐架。三角支撐架上裝配由貝雷架f六四式軍用桁架1組成的重型施工操作平臺(tái)，再搭設(shè)連體結(jié)構(gòu)模板支撐架。搭設(shè)的重型操作平臺(tái)是一個(gè)臨時(shí)施工操作平臺(tái)，用鋼量大，成本大，由于搭設(shè)高度高，架設(shè)和拆除難度大，安全要求高。
方案3：利用轉(zhuǎn)換梁的鋼骨設(shè)計(jì)為自承重結(jié)構(gòu)的剛度進(jìn)行梁體施工，其施工階段的剛度和強(qiáng)度能確保安全。板利用轉(zhuǎn)換層下吊掛的避難層搭設(shè)門式模板支撐架進(jìn)行施工。原連體結(jié)構(gòu)首層為轉(zhuǎn)換層，施工轉(zhuǎn)換層時(shí)需搭設(shè)承重操作平臺(tái)進(jìn)行模板支撐系統(tǒng)搭設(shè)，這樣成本大、施工難度大，為解決施工階段轉(zhuǎn)換層模板支設(shè)問題，經(jīng)與設(shè)計(jì)院商定，增加一層避難層吊掛在轉(zhuǎn)換層下部，為永久結(jié)構(gòu)，既作為施工操作平臺(tái)滿足施工階段搭設(shè)轉(zhuǎn)換層模板支撐系統(tǒng)的要求，又解決了懸空高處作業(yè)危險(xiǎn)性大的施工難題，同時(shí)為業(yè)主增加了使用面積。
經(jīng)過對(duì)以上三種方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和比較，連體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層施工決定采用雙機(jī)同步提升安裝法安裝大型型鋼結(jié)構(gòu)；采用結(jié)構(gòu)自承重支模體系(方案3)及混凝土綜合抗裂控制信息化施工技術(shù)，對(duì)型鋼混凝土轉(zhuǎn)換梁的應(yīng)力、應(yīng)變實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，建立預(yù)警機(jī)制，確保了連體結(jié)構(gòu)施工安全和施工質(zhì)量。
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