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本文目錄一覽：
- 1、baiyun international airport中文翻譯
- 2、廣州遠(yuǎn)洋公寓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)？
- 3、廣州塔為什么要這樣設(shè)計(jì)
- 4、剛?cè)胄械匿摻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)員工資是多少？ 我是個(gè)剛畢業(yè)的大學(xué)生。 剛?cè)胄械匿摻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)員工資是多少？深圳和廣州
- 5、廣州塔的建筑設(shè)計(jì)
baiyun international airport中文翻譯
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The steel structure design of the terminal building in guangzhou new baiyun international airport
廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
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廣州白云國際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程連接樓部分
The concrete structure design of the terminal building in guangzhou new baiyun international airport
廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)航站樓混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
The steel structural design of the main building of guangzhounew baiyun international airport terminal
廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)航站樓主樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
No . 88 yunxiao road , baiyun district , guangzhou opposite to the old baiyun international airport , 510405
廣州市白云區(qū)云霄路88號(hào)舊白云國際機(jī)場(chǎng)
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廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)航站樓結(jié)構(gòu)分析廣州鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題
Giant - scale columns construction of the passenger aiport building of guangzhou new baiyun international airport
廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)航站樓巨型柱施工
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廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)航站樓工程運(yùn)用的八項(xiàng)新技術(shù)
The steel structural junction design of the main building of guangzhou new baiyun international airport terminal
廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)航站樓主樓鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
Installation technology for the steel structure of the airport building of guangzhou new baiyun international airport
廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)
On august 5 th 廣州鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 2004 , the new guangzhou baiyun international airport was officially put into operation in huadu
2004年8月5日廣州鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)正式在花都投入運(yùn)營。
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The steel structure design of the connecting building and the connecting bridge of guangzhou new baiyun international airport
廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)連接樓及連接橋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
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廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)主航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程施工管理
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巖土工程化學(xué)在廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)地基處理中的應(yīng)用
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廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)航站樓組合壓型鋼板技術(shù)性能探討
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廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)航站樓巖溶地質(zhì)條件下沖孔灌注樁施工
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袖閥管注漿法在廣州白云國際機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)溶洞處理工程中的應(yīng)用
廣州遠(yuǎn)洋公寓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)？
一. 概 況
廣州遠(yuǎn)洋公寓大廈是遠(yuǎn)洋賓館新建的一棟兼汽車庫、辦公公寓為一體的高層建筑。地上30層，地下3層，建筑面積20000M2，總高度為103m，標(biāo)準(zhǔn)層層高3.20m,地上1~10層為可以停放200輛汽車的立體汽車庫， 11層以上為公寓，頂部有餐飲及娛樂設(shè)施。建筑外形與二十年前建造的遠(yuǎn)洋賓館互相呼應(yīng)成為一體。
由于遠(yuǎn)洋公寓大廈建地窄小，地處交通要道，混凝土結(jié)構(gòu)施工很不方便。同時(shí)，為了提高建筑面積的使用率，增強(qiáng)抗震性能，加快建造周期，由開始的混凝土結(jié)構(gòu)方案改為鋼框架——鋼筋混凝土剪力墻方案。按照這個(gè)方案已于2000年底封頂，成為廣州市第一棟高層鋼結(jié)構(gòu)，也是國內(nèi)迄今最高的鋼結(jié)構(gòu)住宅建筑。
二. 結(jié)構(gòu)方案的選取
1. 鋼框架——鋼筋混凝土剪力墻混合結(jié)構(gòu)。由于原來是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，保留了鋼筋混凝土剪力墻，這種結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點(diǎn)是較全鋼結(jié)構(gòu)造價(jià)低，樓電梯的墻既是承載又是分割墻；缺點(diǎn)是施工復(fù)雜，尤其是由于本工程的建筑平面特點(diǎn)混凝土墻不能先于鋼結(jié)構(gòu)施工，影響鋼結(jié)構(gòu)的進(jìn)度。本文第三節(jié)將說明解決途徑。
在原混凝土結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布局條件下，利用鋼結(jié)構(gòu)大柱網(wǎng)的特點(diǎn)，將1、3、4軸上的四排柱改為三排柱，1/4軸上僅保留G軸上一個(gè)柱，減少了柱子，減小了柱截面，發(fā)揮了鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，為租售樓創(chuàng)造了有利的條件。
2. 鋼框架——支撐體系的純鋼結(jié)構(gòu)方案：這個(gè)方案也可以較好地滿足建筑平面的要求。結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是自重輕、地震作用小、減小了鋼——混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)平面的剛度偏心影響，有較好的延性。缺點(diǎn)是較鋼——混凝土混合結(jié)構(gòu)造價(jià)高。經(jīng)過竣工后的實(shí)際比較，為了使鋼——混凝土混合結(jié)構(gòu)施工合理，采用本文第三節(jié)方案后，實(shí)際用鋼量與純鋼結(jié)構(gòu)已相差很少。
三. 鋼骨混凝土剪力墻的采用：
1. 為什么本工程中采用鋼骨混凝土剪力墻：
1) 合理的施工流水作業(yè)，加快工期。本工程建筑平面中剪力墻未形成獨(dú)立的筒形結(jié)構(gòu)，不可能先行施工，國內(nèi)很多鋼——混凝土混合結(jié)構(gòu)是筒中筒結(jié)構(gòu)，筒體可以先于鋼結(jié)構(gòu)6~10層澆注混凝土墻體，而后安裝鋼結(jié)構(gòu)。如果本工程采用一般混凝土剪力墻，鋼結(jié)構(gòu)與墻各層需同步施工，必然影響鋼結(jié)構(gòu)的進(jìn)度，失去了鋼結(jié)構(gòu)快的優(yōu)勢(shì)。因此，本工程在混凝土剪力墻中設(shè)置鋼柱梁及斜撐，組成臨時(shí)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，與鋼框架同時(shí)安裝形成整體框架——支撐結(jié)構(gòu)，安裝之后逐層澆注鋼筋混凝土墻。這樣安裝鋼結(jié)構(gòu)與混凝土作業(yè)分別進(jìn)行，相互沒有影響。
2) 鋼——混凝土混合結(jié)構(gòu)在施工中由于鋼梁的安裝誤差與混凝土墻的施工誤差相差近十倍，由于混凝土墻的偏斜經(jīng)常發(fā)生鋼梁很難就位的情況。在本工程中于墻內(nèi)設(shè)置鋼骨后，與鋼梁連接的預(yù)埋件和墻內(nèi)鋼骨柱相連，可以控制鋼結(jié)構(gòu)誤差之內(nèi)使鋼梁準(zhǔn)確的就位，不會(huì)再發(fā)生鋼梁難安裝的問題。
3) 本工程十層以下為停車庫，由于需滿足200輛車位，面積很緊張，按照車輛布局要求，1軸剪力墻不可能上下貫通，需結(jié)構(gòu)作局部轉(zhuǎn)換，上部墻內(nèi)的鋼骨在下部形成鋼骨混凝土柱作為支承構(gòu)件之一，較好的滿足上下轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)的要求。
4） 鋼骨的設(shè)置使鋼骨混凝土剪力墻提高了承載能力及延性。經(jīng)計(jì)算，增加鋼骨柱可以減小混凝土截面及豎向鋼筋，提高墻體抗壓彎的承載能力。
2.鋼骨混凝土剪力墻的構(gòu)造及施工：
鋼骨設(shè)置于墻端及轉(zhuǎn)角處，在外接鋼框架梁處挑出鋼牛腿并連接預(yù)埋件，上邊再焊接連接板與鋼框架梁腹板用高強(qiáng)度螺栓相連。
由于墻內(nèi)鋼骨柱及梁較小，作為臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)，在該狀態(tài)下按6層鋼框架——支撐結(jié)構(gòu)承受風(fēng)及常規(guī)荷載計(jì)算，可以滿足側(cè)向位移限值要求。因此，在施工時(shí)要求安裝鋼結(jié)構(gòu)與澆注灌混凝土相差不得超過6層。
實(shí)踐證明，在施工中設(shè)鋼骨混凝土墻做法達(dá)到了預(yù)期效果。由于墻內(nèi)設(shè)置鋼骨，用鋼骨增加約15kg/M2 。
四.結(jié)構(gòu)分析及鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：
1.結(jié)構(gòu)分析：
本工程為一般鋼——混凝土混合結(jié)構(gòu)，設(shè)有很特殊之處，使用了SATWE及美國ETABS軟件計(jì)算分析，風(fēng)荷載取值：基本風(fēng)壓0.5km/M2,風(fēng)載系數(shù)1.4，由于周邊高層建筑較多，風(fēng)荷按增大1.3倍計(jì)算，地震設(shè)防為7度，Ⅱ類場(chǎng)地上，地震作用各系數(shù)按混凝土結(jié)構(gòu)取值。
經(jīng)計(jì)算結(jié)構(gòu)主要特征如下：
結(jié)構(gòu)自振周期；Tx=2.95秒 Ty=3.13秒
風(fēng)載作用下結(jié)構(gòu)側(cè)向位移：
2. 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
1）鋼構(gòu)件：地下一層框架柱、梁為鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)，其中鋼骨與一層柱截面相同，鋼框架柱為焊接箱型截面，梁為焊接H型截面，停車庫夾層次結(jié)構(gòu)均為焊接H型鋼梁柱。最大鋼柱為□550Χ550Χ25，由于層荷載較大，最大梁截面為H600Χ250Χ12Χ25, 柱、梁采用的最厚鋼板為25mm, 剪力墻厚度：地下三層至十一層為600mm,十二層至二十四層為500mm，二十四層以上為 400mm?；炷翗?biāo)號(hào)分別為C40，C35，C30。樓板為壓型鋼板作模板上澆鋼筋混凝土。
2）鋼材全部采用國產(chǎn)鋼材，框架柱梁用Q345B 級(jí)，次梁及次要構(gòu)件可用Q235B級(jí)。
3）節(jié)點(diǎn)連接形式：考慮制作及現(xiàn)場(chǎng)施工簡便，采用簡易常用的連接方式。柱梁剛接時(shí)，翼緣剖口焊、腹板用高強(qiáng)螺栓連接；鉸接時(shí)，腹板用高強(qiáng)螺栓與柱連接。墻內(nèi)鋼骨柱與主梁連接均為鉸接。
4）設(shè)計(jì)用鋼量：主框架為1480t , 墻內(nèi)鋼骨為310t，平均用鋼量：主框架結(jié)構(gòu)70.5kg/M2墻內(nèi)鋼骨為14.7kg/M2
五. 小 議
1.工程為一般高層建筑結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)計(jì)算分析方面設(shè)有明顯的特點(diǎn)。由于建筑平面決定，剪力墻較強(qiáng)，因此基本上是由剪力墻承受水平力。結(jié)構(gòu)的變形性能有明顯的剪力墻結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。鋼框架主要承受垂直荷載。不起擔(dān)負(fù)第二道防線的作用。因此，設(shè)計(jì)中保證剪力墻的較好抗震性能是非常重要。
2.建筑高寬比為6，正好為限值，層面積較小，剪力墻偏心，平面及豎向的形狀對(duì)抗震不利，如果采用純鋼結(jié)構(gòu)的鋼框架——支撐體系對(duì)加強(qiáng)抗震性能更為有利。
3.本工程相對(duì)于結(jié)構(gòu)計(jì)算分析來說，結(jié)構(gòu)的構(gòu)造、連接節(jié)點(diǎn)、焊接質(zhì)量及材料的選取更為重要。是保證結(jié)構(gòu)安全、施工質(zhì)量進(jìn)度的重要環(huán)節(jié)。本工程在設(shè)計(jì)中對(duì)這些方面給予了充分的重視，均采取了相應(yīng)的措施。
4.鋼框架部分采用大柱網(wǎng)，構(gòu)件數(shù)量較少，標(biāo)準(zhǔn)層僅有9根柱。對(duì)于窄小的施工現(xiàn)場(chǎng)，減少構(gòu)件吊次可以提高安裝效率。
5. 鋼——混凝土混合結(jié)構(gòu)中使用鋼骨混凝土剪力墻或是在混凝土墻中放構(gòu)造鋼骨（不參與受力計(jì)算）。對(duì)鋼 ——混凝土混合結(jié)構(gòu)的施工，提高承載能力，加強(qiáng)延性都是有利的。
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廣州塔為什么要這樣設(shè)計(jì)
廣州塔之所以設(shè)計(jì)成“麻花”的外觀，主要是其塔身整體網(wǎng)狀的漏風(fēng)空洞，可有效減少塔身的笨重感和風(fēng)荷載。其塔身采用特一級(jí)的抗震設(shè)計(jì)，甚至可抵御烈度7.8級(jí)的地震和12級(jí)臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用年限超過100年。
廣州塔總體布局充分考慮了場(chǎng)地周圍環(huán)境。因場(chǎng)地東側(cè)為居住區(qū)，故將主塔布置在用地的北面，靠近珠江和濱江路，減少了其高大體量與周邊建筑的相互影響，并在南面形成完整的綠化廣場(chǎng)和地下空間。
設(shè)計(jì)特色：
廣州塔整個(gè)塔身是鏤空的鋼結(jié)構(gòu)框架，24根鋼柱自下而上呈逆時(shí)針扭轉(zhuǎn)，每一個(gè)構(gòu)件截面都在變化。鋼結(jié)構(gòu)外框筒的立柱、橫梁和斜撐都處于三維傾斜狀態(tài)，再加上扭轉(zhuǎn)的鋼結(jié)構(gòu)外框筒上下粗、中間細(xì)，這對(duì)鋼結(jié)構(gòu)件加工、制作、安裝以及施工測(cè)量、變形控制都帶來了挑戰(zhàn)。
僅鋼結(jié)構(gòu)外框筒就有24根鋼柱、46組環(huán)梁、1104根斜撐各不一樣。由于廣州塔中間混凝土核心筒與鋼結(jié)構(gòu)外框筒材料上的差異，形成樓層梁和外框筒的沉降不一致。為了調(diào)整鋼構(gòu)件與主體結(jié)構(gòu)的相對(duì)位置的正確性，許多節(jié)點(diǎn)都通過三維坐標(biāo)來控制鋼柱本體相對(duì)位置的精確度。
剛?cè)胄械匿摻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)員工資是多少？ 我是個(gè)剛畢業(yè)的大學(xué)生。 剛?cè)胄械匿摻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)員工資是多少？深圳和廣州
我們淄博一般在1500-2000元，能獨(dú)立設(shè)計(jì)的在3000元左右。正規(guī)設(shè)計(jì)院基本工資加提成。說實(shí)話現(xiàn)在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)爭也很激烈，有忙的沒空吃飯的，還有閑的沒飯吃的。
廣州塔的建筑設(shè)計(jì)
布局
廣州塔總體布局充分考慮廣州鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了場(chǎng)地周圍環(huán)境。 因場(chǎng)地東側(cè)為居住區(qū)廣州鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，故將主塔布置在用地廣州鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的北面，靠近珠江和濱江路，減少了其高大體量與周邊建筑廣州鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相互影響，并在南面形成完整廣州鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的綠化廣場(chǎng)和地下空間。主塔周邊采用不規(guī)則的架空大平臺(tái)，南面緩坡延伸至南面綠化廣場(chǎng)，北面跨越濱江路，通過綠化階梯過渡與珠江形成親水平臺(tái)，無縫連接了濱江景觀帶，擴(kuò)大了廣場(chǎng)綠化面積。沿塔體頂端的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)格外框筒環(huán)梁，還設(shè)有世界最高的16個(gè)觀光球艙，可360°高空俯瞰、飽覽廣州乃至珠三角。
面積
廣州塔建設(shè)用地面積17.546萬平方米，道路面積4.216萬平方米，總建筑面積114054平方米，塔體建筑面積44276平方米，地下室建筑69779平方米。
塔高
廣州塔由鋼筋混凝土內(nèi)核心筒及鋼結(jié)構(gòu)外框筒以及連接兩者之間的組合樓層組成，核心筒高度454m ，共88層，標(biāo)準(zhǔn)層高5.2m；樓層37層，其余為鏤空層，地下2層。37層樓面沿整個(gè)塔體高度按功能層分為A～E五個(gè)功能段?？偨ㄖ娣e121788平方米。鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)格外框筒由24根鋼管混凝土斜柱和46組環(huán)梁、鋼管斜撐組成，最高處標(biāo)高462.70m。由鋼格構(gòu)結(jié)構(gòu)和箱型截面組成的天線桅桿高146米 ，最高標(biāo)高達(dá)600米。外框筒用鋼量4萬多噸，總用鋼量約6萬噸。作為廣州市的標(biāo)志性建筑屹立在中軸線的珠江南岸，是國內(nèi)最高、也是目前世界已建成的最高的塔桅建筑。
體型
廣州塔屬于單一體型，主塔體為高聳結(jié)構(gòu)，外觀各面基本等高，平面呈橢圓形。其造型簡潔、統(tǒng)一，輪廓分明，整個(gè)塔身盤旋而上。塔體整體上小下大，建筑腰部較為密集的區(qū)段則可提供相對(duì)私密的體驗(yàn)，頂部更開放的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了透明的效果可供瞭望。
廣州塔上下兩個(gè)橢圓扭轉(zhuǎn)在腰部收縮變細(xì)，中部最細(xì)處的面積與底面和頂部的對(duì)比差異突出。格子式結(jié)構(gòu)底部比較疏松，向上到腰部則比較密集，腰部較收緊固定，再向上格子式結(jié)構(gòu)放開，由逐漸變細(xì)的管狀結(jié)構(gòu)柱支撐。平面尺寸和結(jié)構(gòu)密度是由控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的兩個(gè)橢圓控制的，它們同時(shí)產(chǎn)生了不同效果的范圍。整個(gè)塔身從不同的方向看都不會(huì)出現(xiàn)相同的造型。
塔身
廣州塔塔身設(shè)計(jì)的最終方案為橢圓形的漸變網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，其造型、空間和結(jié)構(gòu)由兩個(gè)向上旋轉(zhuǎn)的橢圓形鋼外殼變化生成，一個(gè)在基礎(chǔ)平面，一個(gè)在假想的450米高的平面上，兩個(gè)橢圓彼此扭轉(zhuǎn)135度，兩個(gè)橢圓扭轉(zhuǎn)在腰部收縮變細(xì)。塔身整體網(wǎng)狀的漏風(fēng)空洞，可有效減少塔身的笨重感和風(fēng)荷載。塔身采用特一級(jí)的抗震設(shè)計(jì)，可抵御烈度7.8級(jí)的地震和12級(jí)臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用年限超過100年。
廣州塔外部鋼結(jié)構(gòu)體系由24根立柱、斜撐和圓環(huán)交叉構(gòu)成，各立柱間隔相當(dāng)，環(huán)形排列。
廣州塔的塔身由下而上富有大小變化。其中，底部橢圓直徑尺寸約為60米×80米，高寬比為7.5；中部最細(xì)處橢圓直徑約為30米，高寬比為7.3。上部橢圓直徑尺寸約為40.5米×54米。24根立柱的間隔距離相當(dāng)，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
廣州塔塔身整體采用大量的網(wǎng)狀的漏風(fēng)空洞并設(shè)置特質(zhì)透明玻璃漏出窗景由上小下大的兩個(gè)橢圓體扭轉(zhuǎn)而成，外部鋼結(jié)構(gòu)體系由24根立柱、斜撐和圓環(huán)交叉構(gòu)成。
廣州塔塔身上下通過不同比例尺度的對(duì)比，烘托整體立面形象。細(xì)部處理必須從整體出發(fā)，由于塔中部較高，不便肉眼細(xì)部觀察，但外觀中間最細(xì)部給人突出的感覺。另外，由于廣州新電視塔處于飛機(jī)轉(zhuǎn)向區(qū)，按照規(guī)定，該處飛機(jī)在航線所處位置周圍300米內(nèi)不能出現(xiàn)障礙物，新電視塔上方飛機(jī)飛行高度為海拔900米，因此，為確保飛機(jī)飛行安全，也對(duì)塔頂天線做了細(xì)部處理，現(xiàn)已從塔頂天線撤出10米，最終高度為600米。
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