今天給各位分享碳纖維設計心得感悟的知識，其中也會對碳纖維總結進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，長絲碳纖維和碳晶那個更節(jié)能 更舒適換有他們有什么區(qū)別，2、，碳纖維有什么優(yōu)缺點，可以應用到什么領域？，3、，碳纖維管加工與應用研究，4、，碳纖維車身的優(yōu)缺點是什么？
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長絲碳纖維和碳晶那個更節(jié)能 更舒適換有他們有什么區(qū)別
碳纖維與碳晶本是同根生碳纖維設計心得感悟，其實，碳纖維地暖與碳晶地暖都是真正采用碳纖維材料做為發(fā)熱體生產(chǎn)的地暖產(chǎn)品，只是設計思路不同，產(chǎn)品結構不同而已。所以說在產(chǎn)品感受上幾乎一樣，都能提供健康、舒適、節(jié)能、環(huán)保的使用感受。
區(qū)別如下碳纖維設計心得感悟：（以兩種地暖系統(tǒng)進行比較）
1、碳纖維地暖碳纖維設計心得感悟：無論發(fā)熱電纜還是地暖片，均采用長纖碳纖維做為基材，基材之外分別采用了4層絕緣材料進行了防護，兼顧安全與良好散熱性。地暖片的優(yōu)點與碳晶地暖相仿，片狀鋪裝，施工相對簡單，木地板使用（實木符合地板與強化復合地板最好，實木地板要考慮含水率低于5－7％）。
碳纖維地暖系統(tǒng)在生產(chǎn)成本方面由于采用的是長纖碳纖維，比較碳晶地暖使用的短纖碳纖維成本略高一些，道理就像采購很長的電線和短電線價格有差別一樣，因為長纖的碳纖維對制作工藝要求相當高，目前國產(chǎn)產(chǎn)品很難達到地暖工藝要求，而短纖碳纖維就完全可以用長纖碳纖維切割下來的短纖制作（并不是指碳晶一定會用呆料制作，只是說明可以以此降低生產(chǎn)成本，因為碳纖維渾身是寶，切割下來的料還可以制作碳粉使用，比如激光打印機的硒鼓用墨粉）。
除此之外，碳纖維地暖核心發(fā)熱體外的材料一般有抗老化和絕緣性能很好的聚酯、環(huán)氧樹脂、高分子塑料材料組成。碳纖維地暖系統(tǒng)的設計理念偏重是壽命長，耐用，因為使用的長纖碳纖維一般不低于12k（每束12000根），道理很簡單，牽扯電氣性能的產(chǎn)品，還拿電線來比較，多股銅芯線單絲完全一樣的前提下，單絲肯定沒有多股絲的電線耐用，性能穩(wěn)定；單股銅芯線線徑細的肯定沒有線徑粗的耐用，性能穩(wěn)定。而且造價也是單絲的和線徑細的價格低。
2、碳晶地暖： ?碳晶地暖采用的也是碳纖維做為發(fā)熱體，但是結構上采用的是短纖碳纖維在一個*面上均勻、自由搭接的方式導電發(fā)熱的形式做成一個基礎導電發(fā)熱板，用兩片條狀金屬導流條引出正負極的設計。
比較碳纖維地暖系統(tǒng)的兩種形式，其設計側重點在與發(fā)熱均勻（碳纖維地暖需要通過均熱設計或者水泥蓄熱層來達到），單位面積電流小（碳纖維地暖受外力切斷電路相對電流大，但由于是隱蔽工程幾乎沒有可能，且有空氣開關做保護），容易制作各種尺寸形狀的板狀成品（碳纖維產(chǎn)品需要靠發(fā)熱電纜盤繞成不同尺寸和形狀達到）。
碳晶地暖的短纖板狀設計，造成它的適用和拓展研發(fā)范圍沒有碳纖維地暖系統(tǒng)的長纖碳纖維設計拓展研發(fā)范圍廣。
最明顯的不足是碳晶板與地磚、大理石地面結合適用的時侯必須采用輔助鐵絲網(wǎng)或者鋪裝水泥板的方式來施工。因為碳晶板做為與碳纖維地暖片相對應的產(chǎn)品，產(chǎn)品表面使用的都是高分子材料，不可避免的會與鋪裝大理石瓷磚所需的水泥結合不好，在使用的后期會出現(xiàn)結合不牢固，起鼓的現(xiàn)象，而增加輔助鐵絲網(wǎng)或者水泥板的鋪裝工藝又把這種板狀均勻發(fā)熱、效率高的特點給浪費了。而碳纖維地暖系統(tǒng)則有專門針對水泥施工工藝所需的發(fā)熱電纜產(chǎn)品，在施工工藝上會形成立體、多層、框架的固定效果，發(fā)熱電纜是鑲嵌與水泥中的，碳晶的施工工藝是在水泥層之下的，所以說碳纖維地暖用到的碳纖維發(fā)熱電纜更有利于兼顧散熱效果與瓷磚大理石地面的牢固性。
碳纖維有什么優(yōu)缺點，可以應用到什么領域？
碳纖維復合材料在汽車領域的應用主要是在汽車剎車片、汽車傳動軸、緩沖器、車身、汽車內(nèi)飾以及發(fā)動機零件等，可有效降低汽車自重并提高汽車性能。
1、成本太高
與鈦合金相比，碳纖維復合材料車用部件的價格有過之而無不及，一些常見碳纖維車用部件的價格可能是傳統(tǒng)材料的好幾倍，而較大尺寸的碳纖維車用部件價格甚至超過萬元。這主要是因為部分碳纖維部件的制作過程需要很多的手工，并且報廢率很高，造成成本的大量上升。
2、變形幾乎無法修復
這也是碳纖維單體殼車身無法大規(guī)模鋪開的重要因素。由于碳纖維復合材料并不具備金屬材料的延展性，所以一旦出現(xiàn)了由外力導致的形變，也就意味著碳纖維單體殼車身內(nèi)部的碳纖維已經(jīng)出現(xiàn)了斷裂或者是層間樹脂脫層。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹脂是無論如何也不可能接起來的，那么碳纖維單體殼車身只能報廢。相比之下，裂紋還可以補上幾層碳纖維進行修復。
3、碳纖維單體殼車身結構設計復雜
一般來說，框架式的車身在設計時，只需要對車身整體進行結構設計，因為金屬材料有著各項同性的材料特性。顧名思義，各項同性的意思就是指物體內(nèi)部的物理、化學等性質(zhì)不會因為方向的不同而有所變化，即某一物體在不同的方向所測出的性能數(shù)值完全相同。就比如說同一塊鋼板，性能放在哪都是一樣的。那么在設計過程中，金屬材料只需要考慮一個方向就可以。以常用的楊氏模量、泊松比、剪切模量等參數(shù)來看，只需要運用一次就可以完成計算。但是碳纖維復合材料就不是這么個情況，碳纖維復合材料的特性是各項異性。
4、碳纖維材料的壽命短
當然碳纖維本身是沒有問題的，問題是出在作為復合材料基體樹脂上。樹脂的耐久性要弱于金屬。光老化、高低溫、酸堿性都會加速其老化過程，繼而產(chǎn)生發(fā)黃、龜裂、發(fā)脆等問題。這個道理和咱們總會遇到的普通塑料零件的老化是一樣的。
碳纖維管加工與應用研究
摘要：本文對碳纖維管材的性能、加工方法和應用進行了全面的介紹碳纖維設計心得感悟，說明碳纖維管材在民用和軍用領域的重要意義碳纖維設計心得感悟，有助于相關行業(yè)對本類產(chǎn)品做進一步的了解碳纖維設計心得感悟，推進碳纖維管材在更大范圍內(nèi)得到應用。
關鍵詞：碳纖維管材 制作方法 應用
1.概述
碳纖維管又稱碳素纖維管，也稱碳管、碳纖管，這種材料是用碳纖維復合材料預浸入苯乙稀基聚脂樹脂經(jīng)加熱固化拉擠纏繞做成的，碳纖維具有高強度、低密度、壽命長等特性，簡單的說，比鋁輕，比鋼硬，是良好的民用、軍用材料。近年來，碳纖維設計心得感悟我國在碳纖維方面的研究和利用也在突飛猛進地發(fā)展，碳纖維管作為應用最早、最廣泛的碳纖維制品已被許多行業(yè)所接受，這些行業(yè)在積極主動使用碳纖維管作為原有金屬制品的替代品，以期獲得產(chǎn)品質(zhì)量的提升。本文就針對碳纖維管的優(yōu)勢、加工方法及應用做一個綜合性的論述。
2.碳纖維管材的優(yōu)點
2.1重量輕、強度高。
碳纖維管材密度小、重量輕，其比重僅是鋼材的四分之一，但是其抗拉強度很高，可達到3000MPa以上，是鋼材的6-12倍，是塑料制品的幾十倍。碳纖維管材輕質(zhì)高強的特性，使其在運輸和施工安裝都具有顯著的優(yōu)勢。
2.2耐腐蝕、抗老化，使用壽命長。
碳纖維材料能耐酸、堿、鹽、部分有機溶劑及其它腐蝕性侵蝕，在防腐蝕領域有其它金屬無法比擬的優(yōu)越性，除此之外，其還有較好的耐水性和抗老化性，因此無論在腐蝕性的環(huán)境、惡劣的氣候還是潮濕的環(huán)境中，碳纖維管材的使用壽命都可達到25年以上。
2.3表面光滑美觀，可設計性強。
碳纖維管材是采用碳纖維復合材料預浸入苯乙稀基聚脂樹脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制作過程中，可以通過不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它不規(guī)則異型材，具有一定的設計性。經(jīng)過打磨噴漆，其表面顯得光滑美觀，在制作過程中也可以包3K進行表面包裝美化。
3.碳纖維管材的規(guī)格
碳纖維管材的型號規(guī)格多樣，按成型工藝不同可以分為拉擠管和纏繞管；按紋路不同可以分為*紋、斜紋和純黑；按表面處理不同可分為亮光、啞光；按形狀不同可以分方管、圓管和異形管，其中異型管包括橢圓管、工字管、半圓型管等。一般的碳纖維管材的直徑有10mm-800mm，長度最長可達10m。拉擠空心管1-25mm，壁厚0.5-5mm，拉擠實心管（棒）直徑0.5-30mm，編制空心管直徑1.0-70mm，壁厚0.5-5mm。
4.碳纖維管材的制作方法
4.1內(nèi)芯模具的制作。
內(nèi)芯模具要根據(jù)客戶對管材規(guī)格的要求進行制作，因為纖維纏繞時受到壓緊力，要求其集合形狀基本保持不變，因而在芯模原材料的選擇上，最好選擇具有良好剛性的金屬材料，如鋼和硬鋁，鋼的密度比硬鋁大，其硬度也比硬鋁大，但鋼的熱膨脹系數(shù)不及硬鋁。而高性能碳管制品是在高溫下進行固化的，如果采用硬鋁芯模，可通過硬鋁熱膨脹產(chǎn)生的固化內(nèi)壓，提高碳管的密度和力學性能。所以在高性能碳管的纏繞工藝中，芯模宜選用金屬材料，而硬鋁則是首選材料。
芯模的封頭設計盡量使用扁橢球式，這種形狀可以保持筒身部分纏繞均勻，無堆積現(xiàn)象，防止出現(xiàn)“滑移“和“架空“現(xiàn)象。芯模的筒身部分可以制成等直徑，但是如果制品長度很長，同時考慮到機床的加工精度以及脫模等條件的限制，等直徑的筒身部分在應用中也許會存在困難，但是如果采取帶錐度的芯模就可以解決這個問題，實驗證明，1:1500-3500的錐度加工芯模筒身比較適宜。對較長的制品，制作芯模時可考慮分段對接芯模，以確保制品尺寸穩(wěn)定。
通常在纏繞之前要在芯膜表面涂刷脫模劑，以便于之后的脫模，但是對于高性能碳管，有機類脫模劑在固化過程中易滲入樹脂中，造成制品缺陷，影響制品性能。如果在芯模表面涂覆一層含氟的脫模劑，就可以消除這種缺陷。
4.2根據(jù)規(guī)格要求，設計纖維層疊方式。
首先確定要做的板材厚度，按照厚度算出需要的層數(shù)，然后按照0°、45°、90°、-45°的順序疊層，然后模壓成型。
4.3將纖維層卷到內(nèi)芯模具， opp卷制包裹。
4.3.1碳纖維管的加工成型方法主要涉及以下三種：纏繞成型法，將碳纖維單絲纏繞在碳纖維軸上，特別適用于制作圓柱體和空心器皿；擠拉成型法，先將碳纖維完全浸潤，通過擠拉除去樹脂和空氣，然后在爐子里固化成型，這種方法簡單，適用于制備棒狀、管狀零件等；真空袋熱壓法，在模具上疊層，并覆上耐熱薄膜，利用柔軟的口袋向疊層施加壓力，并在熱壓罐中固化。
4.3.2在碳纖維管的實際加工過程中，最基本的加工成型方法是纏繞法，這種方法易于實現(xiàn)機械化、自動化，比起其他方法，具有勞動條件好、勞動強度低、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、生產(chǎn)成本低等特點，所以應用十分廣泛。具體方式又稱為濕法纏繞，即將浸膠后的碳纖維集束，在一定張力控制下直接纏繞在芯膜上的工藝方法。其原理是采用卷管機上的熱輥使預浸料軟化，熔化預浸料上面的樹脂膠粘劑。在一定張力下，在輥的旋轉(zhuǎn)操作過程中，利用輥和心軸之間的摩擦，將預浸料連續(xù)卷到管芯上，直至所要求的厚度，然后通過冷輥冷卻定型。根據(jù)成型工藝中預浸料的上料方法，可分為手動上料法和連續(xù)機械方法。纏繞線型的方法是保證碳纖維纏繞產(chǎn)品質(zhì)量的重要前提，管道的使用情況不同，纏繞線型也不同，具體線型有環(huán)向纏繞、縱向*面纏繞和螺旋纏繞三種。
4.3.3纏繞成型法的基本操作過程是：首先，清理輥筒，然后熱輥加熱到設定溫度，調(diào)整預浸料張力。在輥筒上不施加壓力，將引布先在涂有脫模劑的管芯上包繞一圈，然后放下壓輥，將引頭布在熱輥，同時將預浸料拉出來，貼在加熱部分頭布，與引頭布相搭接。引頭布的長度約為800-1200mm，視管徑而定，引頭布與膠布的搭接長度，一般為150-250mm。
在卷制厚壁管時，在正常運行時，將芯模的旋轉(zhuǎn)速度適當加快，靠近壁厚度設計放慢速度，以達到設計厚度，切斷膠布。然后在保持壓輥壓力的情況下，繼續(xù)使芯模旋轉(zhuǎn)1-2圈。最后提升壓輥，測量管坯外徑，合格后，從卷管機上取出，送入固化爐中固化成型。
4.4烘烤硬化，去OPP，脫芯。
將定型好的卷料從卷繞機取出，在固化爐中固化。管材固化后，去除芯模型，即可以得到復合材料纏繞管材，這個過程也叫固化脫模。在脫模過程中，車加工或鉗工去除封頭，再脫下制品，這有可能損及芯模表面，影響芯模的反復使用，可以利用耐高溫膠粘劑補*或者焊接再磨削到位。
4.5 兩端切去不光滑*整的部分，經(jīng)過多道工序進行打磨、拋光。
初步完成的碳纖維管還需要進一步加工，首先根據(jù)成品的規(guī)格，將半成品的兩端多余部分去除，形成統(tǒng)一整齊的切面，然后經(jīng)過專業(yè)打磨機和人工手工打磨、拋光，才能形成光滑而有光澤的表面。
5.碳纖維管的連接方法：
碳纖維管的連接方式有以下幾種：
最常用的是用環(huán)氧樹脂來連接，連接成功后如果管子里面一般會有殘留的樹脂，可以用丙酮清洗干凈。
其次，利用碳纖維管自身的結構來連接也比較常見。用碳鈦復合接頭在碳纖維管成型的過程中進行復合連接，不過，在連接的時候必須要考慮好受力的方式和連接件的結構。
另外，還可以用鉆孔連接，只不過碳纖維管的強度大，硬度高，鉆孔很不容易，不小心就會導致管子裂開，所以對操作水*有較高的要求。
碳纖維管也可以用粘膠的方式連接，相對比較簡單，要是使用機械方式就很困難，因為碳纖維產(chǎn)品本身的強度和硬度，很難找到比它性能好的加工工具，即便有也非常昂貴，而且磨損比較快。
6.碳纖維管的應用
碳纖維管材的應用范圍非常廣泛，其輕而強的力學特性和耐疲勞性，使其適用于航空、航天、建筑、機械設備、軍工、體育休閑等結構材料；其耐腐蝕、耐熱、垂直度好（±0.2mm）、機械強度高的特性，使產(chǎn)品適用于線路板印刷設備的傳動軸及醫(yī)療器械等；其強度高、抗老化，防紫外線、機械性能好的特性，適用于帳蓬、建筑建材、蚊帳、球袋、箱包、窗簾、廣告展架、雨傘、風帆、健身器材、箭桿、球桿、高爾夫練習網(wǎng)、旗桿開關插銷、水上運動器具等。碳纖維套管的保護線材、阻燃、增加線材強度等特性，近年來也頗受智能化領域的青睞。
7.碳纖維管的選擇
用于碳纖維管生產(chǎn)方面的碳纖維含量多少，直接決定其力學性能表現(xiàn)和價值。在選擇碳纖維管的時候，除了要關注碳纖維管中的碳纖維含量，也要重視用于生產(chǎn)碳纖維管的復合材料成分，不同的添加成分對產(chǎn)品的性能有不同的影響。但是最關鍵的一點，因為碳纖維復合材料屬于高新材料，整個行業(yè)特別是民用這一領域起步比國外要落后二三十年，國內(nèi)無論是碳纖維生產(chǎn)商還是加工制造廠家都數(shù)量有限，隨著這個行業(yè)的興起，很多小作坊式的加工商也躋身行列，造成了技術水*層次不齊，產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保證等問題。因而，在碳纖維管材的選擇和訂制方面，本文綜合行業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)，羅列出該類型產(chǎn)品有一定影響力和品牌信譽的生產(chǎn)廠家，以供咨鑒。
7.1無錫威盛新材料科技有限公司（簡稱：威盛新材），是一家研發(fā)、制造碳纖維零部件的專業(yè)制造商，該公司擁有4000多*方的生產(chǎn)車間，配備大型熱壓機、熱壓罐、液壓成型臺、CNC高速銑床等多種設備，采用臺灣及日本等國際一流品牌原材料，產(chǎn)品通過美國UL、SGS以及ISO9001:2008等相關認證，產(chǎn)品常年出口歐美等國家。
7.2略
7.3略
8.碳纖維管的使用注意事項
碳纖維管雖然具有質(zhì)輕、堅實、抗拉、強度高等突出優(yōu)勢，但是在具體應用中也有一定的局限性，首先其制作依靠模具成型，難于更改尺寸，因而無法適應多尺寸多款式的訂單，現(xiàn)在的加工廠家還是依靠大批量訂做式訂單。在使用中，很多消費者發(fā)現(xiàn)碳纖維產(chǎn)品放置在陽光下會逐漸變白，因此碳纖維管材最好不要放置在陽光下，盡量貯藏在避光處。除此之外，因為碳纖維管具有一定的導電性能，因此使用時必須特別注意防電，禁止使用在需要絕緣的設備上。
9.結語
碳纖維管材憑借其優(yōu)良的性能在多個行業(yè)擁有廣泛的應用前景，但是這種優(yōu)良性能依靠的是有可靠保證的的原材料以及精湛的加工工藝，不是所有貼上“碳纖維”三個字的產(chǎn)品都能帶來所期望的質(zhì)量。所有正在或者準備使用碳纖維管材的廠家都需要具備相關的基礎知識，才能對碳纖維管材進行有效甄別，為自身的產(chǎn)品帶來質(zhì)的飛躍。
參考文獻
【1】《高性能碳纖維管纏繞芯模設計應用的幾點體會》，王建華、居建國、甄華生，《全國復合材料學術會議》，1998年。
【2】《碳纖維復合材料數(shù)控加工研究》，龔清洪、林勇、夏雪梅、楚王偉，《機械設計與制造》，2008.12。
【3】《碳纖維復合材料的孔加工》，張萬軍、劉永奇、錢秀松，《纖維復合材料》，2005.3
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碳纖維車身的優(yōu)缺點是什么？
碳纖維車身的優(yōu)缺點
優(yōu)點:重量輕，吸震性能強，堅固
缺點:成本極高
碳纖維的強度高干超高強度鋼2倍以上，比鋁輕30%，比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，
早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領域，因為重量極輕吸震能力優(yōu)秀、舒適性高，但表面硬度不佳，當施予之外力高于其破壞強度時，會造成斷裂，也因為這個原因，碳纖維具備了在發(fā)生碰撞時強大的吸能表現(xiàn)。傳統(tǒng)的鈑金修復工作，對于碳纖維車身并不適用，發(fā)生碰撞后產(chǎn)生的形變部件，同樣也是以更換為主
類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理，碳纖維能夠在正面碰撞時破碎成無數(shù)細小不會對人造成傷害
的碎片，吸收大量的能量，但由于碳纖維很難回收再利用，碰撞后的碎片即使通過高溫分解，重新
加工生產(chǎn)出的復合材料只具有碳纖維一半的硬度，因此碳纖維也成為了“一次性碰撞材料”
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