今天給各位分享過街天橋的知識，其中也會對過天街橋的長度是多少進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，陜西西安把過街天橋建成了景點，這個“景點”長什么樣子？，2、，過街天橋的長度是多少，3、，過街天橋的簡介，4、，過街天橋為什么那么厚？
今天給各位分享過街天橋的知識，其中也會對過天街橋的長度是多少進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
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陜西西安把過街天橋建成了景點，這個“景點”長什么樣子？
我就是陜西西安人，正好就住在這個過街天橋附近，因此我是最有資格回答這個問題的。上一次我看見這個天橋的時候已經(jīng)合龍，工人們正在做最后護欄安裝，據(jù)介紹，天橋設計采用鋼結(jié)構(gòu)環(huán)形連續(xù)梁，總長345米，橋梁曲線半徑約55米，共10跨，主梁橫斷面寬度4.5米—7米。天橋共設有8部電梯，其中4道自動扶梯和4處垂直電梯。還設有光電玻璃、雨棚、梯道等。是西安市最美、科技含量最高的過街天橋。
西安多了一座炫酷的過街天橋
位于西安市科技六路天地源·楓林綠洲小區(qū)南門至木塔寺生態(tài)遺址公園之間，不少市民走在試運行的過街天橋上感嘆：“過馬路不用等紅綠燈了，這天橋既高端又大氣?！遍_通后的過街天橋，市民僅需一分多鐘，就能穿越科技六路，再也不用等待漫長的紅燈，真的太爽啦。這座人行天橋，也是西安高新區(qū)首個加裝無障礙直梯的人行天橋。
橋北側(cè)有垂直電梯和步行樓梯，南側(cè)為螺旋坡道。一位住在附近小區(qū)的市民王先生說：“這座橋剛好架在科技六路，連接木塔寺生態(tài)遺址公園，下了天橋的螺旋坡道就能入園游玩，好不輕松愜意?！?/p>
過街天橋
過街天橋是現(xiàn)代化都市中協(xié)助行人穿過道路的一種建筑，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現(xiàn)完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。
過街天橋是現(xiàn)代化都市中協(xié)助行人穿過道路的一種建筑，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現(xiàn)完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。最常見的人行過街天橋是跨越街道或公路的，也有跨越鐵路、輕軌的過街天橋，另外還有一些過街天橋修建在立體交叉路口，與立交橋的建筑融為一體。
在香港中環(huán)的中區(qū)過街天橋系統(tǒng)及臺北市信義區(qū)臺北101附近的信義商圈空橋系統(tǒng)，人們將各個過街天橋用廊道鏈接在一起，形成了一個四通八達的空中人行交通網(wǎng)，成為城市的象征。
在香港中環(huán)的中區(qū)過街天橋系統(tǒng)及臺北市信義區(qū)臺北101附近的信義商圈空橋系統(tǒng)，人們將各個過街天橋用廊道鏈接在一起，形成了一個四通八達的空中人行交通網(wǎng)，成為城市的象征。
天橋優(yōu)勢
與人行橫道相比：人行橫道的造價遠低于過街天橋，另外對于年老體衰和殘疾人來說，過街天橋會增加他們出行的不便；但過街天橋?qū)崿F(xiàn)了行人和車流的完全分離，行人的安全更有保障，車輛的行使更加暢通。與地下通道相比：地下通道較少受到天氣的影響，在一些特殊的城市區(qū)域，地下通道不會破壞城市景觀；但過街天橋的造價更低工期更短，同時不會影響道路的承重能力?，F(xiàn)在各城市的大型過街天橋裝有電梯裝置，方便了老人乘用。
過街天橋的長度是多少
中國的過街天橋長度是根據(jù)道路實際情況決定的。
天橋的長度單位是米，因為天橋是路口或交通繁忙路線的上跨橋，是為了便民調(diào)整過馬路，所以都不是很長。修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現(xiàn)完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。
最常見的人行過街天橋是跨越街道或公路的，也有跨越鐵路、輕軌的過街天橋。
另外還有一些過街天橋修建在立體交叉路口，與立交橋的建筑融為一體。
照結(jié)構(gòu)區(qū)分，常見的過街天橋可以分為三大類，分別為懸掛式結(jié)構(gòu)、承托式結(jié)構(gòu)和混合式結(jié)構(gòu)。
人行天橋和人行地道的設置原則如下：
一、人行天橋或人行地道應設置在交通繁忙過街行人稠密的快速路、主干路、次干路的路段或平面交叉處。同一條街道的人行天橋和人行地道應統(tǒng)一考慮，一次或分期。
二、人行天橋、人行地道的出入口應與附近環(huán)境協(xié)調(diào)。
過街天橋的簡介
過街天橋是現(xiàn)代化都市中協(xié)助行人穿過道路的一種建筑，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現(xiàn)完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。最常見的人行過街天橋是跨越街道或公路的，也有跨越鐵路、輕軌的過街天橋，另外還有一些過街天橋修建在立體交叉路口，與立交橋的建筑融為一體。在香港中環(huán)的中區(qū)過街天橋系統(tǒng)及臺北市信義區(qū)臺北101附近的信義商圈空橋系統(tǒng)，人們將各個過街天橋用廊道鏈接在一起，形成了一個四通八達的空中人行交通網(wǎng)，成為城市的象征。
過街天橋為什么那么厚？
過街天橋是現(xiàn)代化都市中協(xié)助行人穿過道路的一種建筑，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現(xiàn)完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。
懸掛式
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懸掛式結(jié)構(gòu)的過街天橋以橋欄桿為主要承重部件，供行人通過的橋板本身并不承重，懸掛在作為承重梁的橋欄上，這種結(jié)構(gòu)的過街天橋?qū)⒔Y(jié)構(gòu)性部件和實用型部件結(jié)合在了一起，可以減少建筑材料的使用，相對降低工程造價，但是這種結(jié)構(gòu)的過街天橋橋欄桿異常粗大結(jié)實，因而行人在橋上的視線會被欄桿遮擋，而且粗壯的橋欄桿很難給人以美的感受，因而在城市景觀功能方面有所欠缺。
承托式
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過街天橋結(jié)構(gòu)
承托式結(jié)構(gòu)的過街天橋?qū)⒊兄氐臉蛄褐苯蛹茉O在橋墩上，供行人行走的橋鋪在橋梁之上，而橋欄桿僅僅起到保護行人的作用，并不承重，這一類的過街天橋造價相對較高，但是由于橋欄桿纖細優(yōu)美，作為城市景觀的功能較好，因而目前各城市中這一類型的過街天橋數(shù)量最眾。
混合式
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混合式結(jié)構(gòu)的過街天橋是上述兩種結(jié)構(gòu)的雜交體，橋欄和橋梁共同作為承重結(jié)構(gòu)分擔橋的荷載。
除了上述三種主流結(jié)構(gòu)，還有一些城市在某些街區(qū)將懸索橋、斜拉橋的結(jié)構(gòu)用于過街天橋的建筑，但這些特殊結(jié)構(gòu)的過街天橋大多造價昂貴，之所以選擇這些特異的結(jié)構(gòu)，大多是出于城市景觀的考慮，并非過街天橋的主流。
為了方便和吸引行人使用，一些地方的天橋裝設了電動扶梯，免除行人爬上梯級。亦有些天橋設有升降機，方便殘疾人士使用。部分天橋更設有自動行人道，減少人行的距離。此外，某些過街天橋是有蓋的，部分更是密封式，有空氣調(diào)節(jié)。
天橋優(yōu)勢
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與人行橫道相比：人行橫道的造價遠低于過街天橋，
過街天橋
另外對于年老體衰和殘疾人來說，過街天橋會增加他們出行的不便；但過街天橋?qū)崿F(xiàn)了行人和車流的完全分離，行人的安全更有保障，車輛的行使更加暢通。
與地下通道相比：地下通道較少受到天氣的影響，在一些特殊的城市區(qū)域，地下通道不會破壞城市景觀；但過街天橋的造價更低工期更短，同時不會影響道路的承重能力。
現(xiàn)在各城市的大型過街天橋裝有電梯裝置，方便了老人乘用。
弊端
在中國大陸，自行車的保有量和使用量非常高，自行車是普通市民出行的主要交通工具之一，對于這一部分市民來說，攜帶自行車通過過街天橋是非常費力的事情，尤其是有些城市的人行過街天橋只修建了階梯而沒有修建坡道。
對于肢體殘疾的殘疾人來說，獨立將輪椅推上過街天橋幾乎是不可能完成的事情，而且絕大多數(shù)過街天橋沒有設計供輪椅同形的無障礙通道。
雖然天橋（與地下通道）的設置表面上看似是給予行人一種安全保障，避免他們的動線與道路上的車流直接交會而提升道路安全，但是在某些地區(qū)，在設置有天橋之類立體人行設施的路口，往往會將平面道路上的人行橫道給取消并且取締行人直接橫越馬路。這種作法乍看是確保了行人的安全，但有些交通學者卻認為此舉事實上是對行人用路權(quán)的一種打壓。
根據(jù)這派學者的意見，行人與汽車都應該公平擁有道路十字路口的穿越權(quán)力，如果建造了行人用的立體穿越設施卻禁止平面上的穿越行為，這意味著是逼迫行人去回避車流、不尊重行人用路權(quán)力。為了避免這問題，他們建議讓天橋等立體穿越設施與平面上的設施并存，不愿繞道而行的行人應遵守交通號志（例如紅綠燈）的指示在正確時機穿越馬路，而天橋與地下通道的存在，則是給予行人較高度的尊重讓他們有自行選擇是否要繞道穿越馬路（而可以避免等候紅綠燈）的權(quán)力。
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