本篇文章給大家談?wù)剺蛄轰摻Y(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，以及橋梁鋼結(jié)構(gòu)排版對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)滿足哪些要求，2、，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟介紹，3、，現(xiàn)行公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用什么方法？應(yīng)考慮哪些方面，4、，鋼結(jié)構(gòu)的完整性設(shè)計(jì)方法分析探討？，5、，橋梁鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)探析？
本篇文章給大家談?wù)剺蛄轰摻Y(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，以及橋梁鋼結(jié)構(gòu)排版對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
- 1、公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)滿足哪些要求
- 2、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟介紹
- 3、現(xiàn)行公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用什么方法？應(yīng)考慮哪些方面
- 4、鋼結(jié)構(gòu)的完整性設(shè)計(jì)方法分析探討？
- 5、橋梁鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)探析？
公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)滿足哪些要求
結(jié)構(gòu)分析主要是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性和變形計(jì)算
構(gòu)件計(jì)算主要區(qū)分軸心受力構(gòu)件、受彎構(gòu)件、拉彎和壓彎構(gòu)件的計(jì)算，以及抗疲勞設(shè)計(jì)
其他還有連接件的構(gòu)造和計(jì)算
具體以交通部頒《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D64-2015為準(zhǔn)
鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟介紹
鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于不同的定量指標(biāo)和應(yīng)用都有相應(yīng)的闡釋?zhuān)▽?duì)鋼結(jié)構(gòu)防震設(shè)計(jì)。要注意的是，在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一定要從安全的角度出發(fā)。結(jié)構(gòu)選型和結(jié)構(gòu)布置要相對(duì)合理。這篇文章就主要向大家介紹了鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)操作，并且向大家展示了幾幅鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的圖片信息，讓大家可以更加地了解鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)知識(shí)，下面就跟小編一起去看看吧。
鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟
1.判斷結(jié)構(gòu)是否適合用鋼結(jié)構(gòu)
鋼結(jié)構(gòu)通常用于高層、大跨度、體型復(fù)雜、荷載或吊車(chē)起重量大、有較大振動(dòng)、要求能活動(dòng)或經(jīng)常裝拆的結(jié)構(gòu)。直觀的說(shuō)：大廈、體育館、歌劇院
2.結(jié)構(gòu)選型與結(jié)構(gòu)布置
結(jié)構(gòu)選型及布置是對(duì)結(jié)構(gòu)的定性，由于其涉及廣泛,應(yīng)該在經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師指導(dǎo)下進(jìn)行。在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程中都應(yīng)該被強(qiáng)調(diào)的是“概念設(shè)計(jì)
3.預(yù)估截面
結(jié)構(gòu)布置結(jié)束后，需對(duì)構(gòu)件截面作初步估算。主要是梁柱和支撐等的斷面形狀與尺寸的假定。鋼梁可選擇槽鋼、軋制或焊接H型鋼截面等
4.結(jié)構(gòu)分析
典型結(jié)構(gòu)可查力學(xué)手冊(cè)之類(lèi)的工具書(shū)直接獲得內(nèi)力和變形;簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)通過(guò)手算進(jìn)行分析;復(fù)雜結(jié)構(gòu)才需要建模運(yùn)行程序并做詳細(xì)的結(jié)構(gòu)分析
5.工程判定
要正確使用結(jié)構(gòu)軟件，還應(yīng)對(duì)其輸出結(jié)果的做“工程判定”。比如，評(píng)估各向周期、總剪力、變形特征
6.構(gòu)件設(shè)計(jì)
構(gòu)件設(shè)計(jì)首先是材料的選擇，比較常用的是Q235和Q345。當(dāng)強(qiáng)度起控制作用時(shí),可選擇
Q345;穩(wěn)定控制時(shí),宜使用Q235
7.節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
連接節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)是鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中重要的內(nèi)容之一。在結(jié)構(gòu)分析前,就應(yīng)該對(duì)節(jié)點(diǎn)的形式有充分思考與確定。按傳力特性不同,節(jié)點(diǎn)分剛接,鉸接和半剛接。初學(xué)者宜選擇可以簡(jiǎn)單定量分析的前兩者
鋼結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)
1)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析獲得必須的側(cè)向力。在計(jì)算前必須有最基本的結(jié)構(gòu)要素，尤其是結(jié)構(gòu)的自重和側(cè)向傳力體系要有明確的計(jì)劃。最簡(jiǎn)單的動(dòng)力學(xué)分析是底部剪力法。這通過(guò)計(jì)算各樓層的自重和分布計(jì)算得出。更為流行的是實(shí)用軟件進(jìn)行線性模態(tài)分析。模態(tài)分析依賴于結(jié)構(gòu)的自重，側(cè)向力單元的分布和剛度。
2)設(shè)計(jì)側(cè)向傳力單元。從動(dòng)力學(xué)中獲得的力需要考慮側(cè)向力單元的延性來(lái)折減。延性系數(shù)由規(guī)范規(guī)定。注意不能太保守設(shè)計(jì)。最為整個(gè)建筑的耗能結(jié)構(gòu)，側(cè)向單元只要滿足側(cè)向力計(jì)算即可。原因是截面過(guò)大會(huì)降低結(jié)構(gòu)延性，并且所有其他的構(gòu)件都會(huì)受到影響。確定截面后，需要計(jì)算出實(shí)際的延性。這是因?yàn)閷?shí)際選取的截面會(huì)大于計(jì)算所要求的界面。所以實(shí)際延性會(huì)低于理論延性。
3)設(shè)計(jì)與側(cè)向單元聯(lián)接的柱和其他主要構(gòu)件。為滿足“強(qiáng)柱”的要求，使用最大可能的側(cè)向單元的力，即考慮側(cè)向單元的極限承載力。
4)設(shè)計(jì)地基。設(shè)計(jì)思路同3)。如果地質(zhì)良好，如巖石，可以在最后設(shè)計(jì)。
5)設(shè)計(jì)隔板。當(dāng)然考慮是剛性的還是半剛性的。隔板的破毀將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)脆性破壞或倒塌，所以設(shè)計(jì)思路是不能屈服，必須在線性范圍內(nèi)。其涉及內(nèi)容有支柱，弦，連接樣式;剪切連接件等等。
好了，說(shuō)到這里，小編對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的步驟以及相關(guān)信息就介紹得差不多了，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要考慮到安全度和可靠度的方面。同時(shí)，大家要注意的是，防震設(shè)計(jì)過(guò)程設(shè)計(jì)思路清晰，以防操作人員收到傷害。如果大家還有什么問(wèn)題或者有興趣對(duì)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深入地了解的話，可以登錄土巴兔官網(wǎng)進(jìn)行訪問(wèn)哦，小兔也會(huì)隨時(shí)給予答復(fù)哦。
現(xiàn)行公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用什么方法？應(yīng)考慮哪些方面
現(xiàn)行公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參照《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D64-2015執(zhí)行。
設(shè)計(jì)方法有：
一、整體部分
1、根據(jù)確定橋梁跨徑選擇橋梁形式，如：斜拉橋、懸索橋、拱橋、桁架橋等；
2、根據(jù)橋梁形式選擇梁截面型式，如：鋼板梁、鋼箱梁、鋼桁架、鋼管結(jié)構(gòu)、鋼-混組合梁等；
3、根據(jù)選定的橋型及梁截面型式，選擇材料及設(shè)計(jì)指標(biāo)；
4、斜拉橋、懸索橋還要做選擇鋼塔、纜索系統(tǒng)；
5、整體結(jié)構(gòu)計(jì)算。
二、局部
1、節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)：焊接、鉚接、栓接；
2、局部承載力極限狀態(tài)計(jì)算；
3、局部正確使用極限狀態(tài)計(jì)算
三、附屬
1、鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)；
2、防護(hù)及維護(hù)設(shè)計(jì)；
3、支座及伸縮縫設(shè)計(jì)。
鋼結(jié)構(gòu)的完整性設(shè)計(jì)方法分析探討？
近年來(lái)，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展非常快，承載需求量也在不斷上升，重型車(chē)輛的行駛對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量提出了更高的要求。通過(guò)調(diào)查分析之后發(fā)現(xiàn)，我國(guó)很多橋梁在最近幾年時(shí)間內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，使車(chē)輛安全受到嚴(yán)重的威脅。各方面的因素影響造成橋梁的鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷，縮短了橋梁的使用壽命，同時(shí)造成更加嚴(yán)重的安全問(wèn)題，因此，在今后的橋梁設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)該全面提升安全性與完整性。
1橋梁鋼結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)的意義
1.1橋梁鋼結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)的重要性
當(dāng)前，鋼結(jié)構(gòu)橋梁主要采用單元筋焊接在一起的方式，其具有較強(qiáng)的承載能力，并且使用年限較長(zhǎng)，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中，盡可能選擇較為成熟的設(shè)計(jì)方案，提升其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，雖然經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)計(jì)算，但還存在著很多質(zhì)量問(wèn)題。主要原因在于橋梁的承載能力不能滿足安全性與耐久性的要求。當(dāng)前我國(guó)焊接技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，而很多橋梁發(fā)生損壞是局部的強(qiáng)度不足造成的，損壞處大多是比較隱蔽的位置，不容易進(jìn)行修補(bǔ)，導(dǎo)致橋梁的使用年限縮短[1]。對(duì)于上述存在的問(wèn)題，橋梁在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要充分考慮橋梁的損傷部位及損傷程度，從而全面提升鋼結(jié)構(gòu)橋梁的完整性。橋梁的完整性主要包含了以下兩點(diǎn)：其一，橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)該更具剛度和強(qiáng)度；其二，應(yīng)該具備承受持久性傷害的能力。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，滿足以上兩個(gè)方面的要求，既要保證其整體性，又要滿足完整性的基本要求。
1.2橋梁鋼結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)的目標(biāo)
結(jié)合本文的上述幾點(diǎn)內(nèi)容，進(jìn)行橋梁整體性的設(shè)計(jì)主要有以下幾個(gè)方面：保證鋼結(jié)構(gòu)在有效的時(shí)間內(nèi)更具剛度與強(qiáng)度，安全性也能達(dá)到使用的要求。完整性包含了承載能力、材料的性能以及施工的過(guò)程等，要求各個(gè)組成構(gòu)件之間緊密聯(lián)系，同時(shí)還能夠有效抵御在使用過(guò)程中出現(xiàn)損害，同時(shí)防止出現(xiàn)開(kāi)裂。
2橋梁鋼結(jié)構(gòu)損傷表現(xiàn)形式
隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，焊接技術(shù)發(fā)展也非?？?，而為了提升橋梁質(zhì)量，可以選擇使用更高強(qiáng)度的材料，但是在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)師往往更加關(guān)注的是工藝性損傷以及材料損傷。深入分析后發(fā)現(xiàn)，橋梁發(fā)生損傷的主要原因可以從材料、工藝、使用環(huán)境等方面進(jìn)行考慮，在實(shí)際工作中要注意以下幾點(diǎn)：第一，非金屬中雜質(zhì)含量過(guò)高，如果存在這一情況，容易造成焊接質(zhì)量發(fā)生急劇的變化。第二，焊接位置的力學(xué)性能下降，主要是由于金屬材料結(jié)晶而導(dǎo)致了質(zhì)量問(wèn)題[2]。第三，焊接過(guò)程出現(xiàn)損傷。如果焊接質(zhì)量控制不好，就會(huì)造成焊接部分出現(xiàn)疲勞裂紋的情況。第四，由于結(jié)構(gòu)性能較低而存在損傷，這種情況的出現(xiàn)主要是由于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題造成的。第五，使用年限內(nèi)的外界環(huán)境發(fā)生急劇變化而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損傷非常嚴(yán)重。
3橋梁鋼結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)方法
橋梁的結(jié)構(gòu)完整性的設(shè)計(jì)要求橋梁具備更強(qiáng)的承載能力與耐久性，要求在設(shè)計(jì)的過(guò)程中選擇最佳的橋梁設(shè)計(jì)方案。
3.1橫向抗傾覆設(shè)計(jì)
鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，尤其在半徑小且車(chē)道數(shù)量比較多的橋梁工程中，要保證橋梁橫向具備較強(qiáng)的抗傾覆性能，這也是當(dāng)前設(shè)計(jì)師比較重視的一個(gè)方面。設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需科學(xué)計(jì)算，保證橫向具備較完善的受力結(jié)構(gòu)，不能造成橫梁外部受到過(guò)大的外力，否則非常容易造成橫梁受力不均衡而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞[3]。此外，還可以在橫梁的位置上使用砂石填方施工處理，保證橫梁更加均勻受力，在滿足要求的前提下，適當(dāng)增加車(chē)道數(shù)量，確保橋梁的穩(wěn)定性。
3.2焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
要保證橋梁符合完整性的要求，就必須保證焊接質(zhì)量的完整性，但是焊接結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷，說(shuō)明焊接材料、工藝以及結(jié)構(gòu)形式存在問(wèn)題。因此，保證焊接完整性就要全面控制材料、工藝、細(xì)節(jié)等方面。焊接完整性的控制需要從以下幾個(gè)方面入手：第一，保證焊接材料、焊接結(jié)構(gòu)具備較強(qiáng)的韌性與強(qiáng)度，必須針對(duì)具體情況合理處理焊接接頭，將其損傷程度降到最低；第二，焊接過(guò)程中，容易出現(xiàn)微觀的質(zhì)量問(wèn)題，這些都是造成微觀損傷的關(guān)鍵，不能只通過(guò)改變焊接材料的方式來(lái)解決；第三，合理控制焊接次數(shù)以及焊縫規(guī)格，在焊接過(guò)程中要選擇符合要求的焊接材料，一般是根據(jù)母材的性能來(lái)配置焊接材料。焊接結(jié)構(gòu)的控制也非常重要，橋梁設(shè)計(jì)中需要考慮到如下幾個(gè)方面：第一，根據(jù)橋梁的施工情況、檢測(cè)要求的不同以及疲勞程度來(lái)選擇最合適的焊接結(jié)構(gòu)形式；第二，焊接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要充分考慮到施工的細(xì)節(jié)問(wèn)題，必須保證所有的焊接結(jié)構(gòu)能夠均勻承受橋梁結(jié)構(gòu)的受力，必須要保證其不會(huì)存在較大的應(yīng)力而影響承載能力；第三，焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要全面開(kāi)展焊接工程的檢測(cè)，保證焊接結(jié)構(gòu)的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)的要求。
3.3加勁肋設(shè)計(jì)
加勁肋主要指的是橋梁結(jié)構(gòu)中的加強(qiáng)部件，其主要位于橋梁承載結(jié)構(gòu)部分，目的在于分擔(dān)橋梁主體結(jié)構(gòu)的載荷。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中是否需要布置加勁肋應(yīng)該采用科學(xué)的方式進(jìn)行計(jì)算確定，如果通過(guò)計(jì)算之后發(fā)現(xiàn)必須設(shè)置加勁肋，就應(yīng)根據(jù)橋梁的具體受力形式來(lái)設(shè)置加勁肋的形式、需要設(shè)置豎向還是水平方向的加勁肋，全面提升該位置的橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量與承載能力。在設(shè)計(jì)加勁肋時(shí)要選擇科學(xué)合理的方法進(jìn)行計(jì)算，必須要保證運(yùn)算數(shù)值精確無(wú)誤[5]。
4結(jié)語(yǔ)
近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，交通設(shè)施的建設(shè)數(shù)量持續(xù)增加，鋼結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用到橋梁施工中，全面提升了橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性，但還存在很多問(wèn)題，影響橋梁工程的質(zhì)量。為了有效避免這些質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生，在施工中必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，及時(shí)解決工程實(shí)際中存在的問(wèn)題，做好細(xì)節(jié)處理，全面提升橋梁工程的質(zhì)量水平。
相信經(jīng)過(guò)以上的介紹，大家對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的完整性設(shè)計(jì)方法也是有了一定的認(rèn)識(shí)。歡迎登陸中達(dá)咨詢，查詢更多相關(guān)信息。
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橋梁鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)探析？
在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問(wèn)題還有許多可以改進(jìn)的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計(jì)，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。
1 橋梁設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)
1.1 應(yīng)該更加重視結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題。國(guó)內(nèi)從上世紀(jì)90年代始重視了對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的研究，也取得了不少成果。這些研究大多是從材料和統(tǒng)計(jì)分析的角度進(jìn)行的，對(duì)如何從結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)的角度及如何以設(shè)計(jì)和施工人員易于接受和操作的方式來(lái)改善橋梁耐久性卻很少有人研究。而且，長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直偏重于結(jié)構(gòu)計(jì)算方法的研究，卻忽視了對(duì)總體構(gòu)造和細(xì)節(jié)處理方面的關(guān)注。結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)與常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著本質(zhì)的區(qū)別，目前需要努力將耐久性的研究從定性分析向定量分析發(fā)展。國(guó)內(nèi)外的研究和實(shí)踐都表明，結(jié)構(gòu)耐久性對(duì)于橋梁的安全運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)性起著決定性作用。
1.2 重視對(duì)疲勞損傷的研究。橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車(chē)輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載，會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，不但會(huì)引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，還會(huì)引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。 由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的，實(shí)際上存在許多微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷會(huì)逐漸發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測(cè)到，但其帶來(lái)的后果往往是災(zāi)難性的，故而對(duì)疲勞損傷的研究需要引起足夠的重視。
1.3 充分重視橋梁的超載問(wèn)題。橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問(wèn)題。超載會(huì)使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。因此需要對(duì)超載帶來(lái)的后果進(jìn)行研究、分析。
1.4 積極借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)和成果。國(guó)內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題是結(jié)構(gòu)正常使用性能差、耐久性和安全性差（包括使用壽命短、維護(hù)費(fèi)用高、安全事故較頻繁等）。這些問(wèn)題的產(chǎn)生固然與目前國(guó)內(nèi)施工質(zhì)量和管理水平較低有關(guān)，但平心而論，既然這種現(xiàn)狀不能在短期內(nèi)得到解決，那么作為工程設(shè)計(jì)人員就應(yīng)該在正視這一問(wèn)題的前提，充分考慮到現(xiàn)階段的施工和管理水平和材料工藝水平，采用適當(dāng)?shù)陌踩?、適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方法來(lái)保證橋梁使用性能的達(dá)到，這才是更為主動(dòng)和有效的方法。特別是橋梁存在的耐久性和安全性問(wèn)題很多與結(jié)構(gòu)體系或使用材料選擇不合理及結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處理不當(dāng)有關(guān)。
2 橋梁鋼結(jié)構(gòu)整體設(shè)計(jì)策略
2.1 橫向抗傾覆穩(wěn)定設(shè)計(jì)。鋼結(jié)構(gòu)的橋梁普遍比較輕而且強(qiáng)度非常高，然而，在小半徑以及多車(chē)道設(shè)計(jì)時(shí)，其橫向抗傾覆是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)內(nèi)容。早前的橋梁施工中，由于設(shè)計(jì)原因，導(dǎo)致在施工過(guò)程中或者橋梁使用過(guò)程中發(fā)生橋體傾覆。因?yàn)檫B續(xù)鋼梁的半徑比較小，所以相對(duì)而言，其跨度顯得較大，如果再加上橋面寬于鋼梁，這一必定顯得活載不是最優(yōu)，弄不好橫梁外側(cè)支座受力增大，而內(nèi)側(cè)支座出現(xiàn)不受力，這樣橫梁受力極其不均勻，發(fā)生梁體的傾覆。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)合理的計(jì)算，來(lái)設(shè)計(jì)橫梁的偏心受力情況，這樣即可滿足橋梁的荷載要求，也能似的橋體均勻受力。在橫梁處采取灌砂措施，并在滿足規(guī)范的條件下，增加多車(chē)道時(shí)的橋梁整體穩(wěn)定度。
2.2 焊接結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)要點(diǎn)。橋焊接結(jié)構(gòu)的完整性設(shè)計(jì)是保障橋梁整體穩(wěn)定性的重要因素，其焊接的接頭形式因受力的不同而各有差異，其接頭部位的應(yīng)力作用導(dǎo)致了母材結(jié)構(gòu)以及受力性能的不同，同時(shí)，在焊接過(guò)程中不能100%消除應(yīng)力，焊接應(yīng)力通常導(dǎo)致焊接接頭的變形，造成焊接接頭形成大量缺陷，不能滿足橋梁整體性設(shè)計(jì)要求。所以在橋梁整體設(shè)計(jì)中，必須考慮焊接接頭的設(shè)計(jì)，在滿足相干規(guī)范的前提下，必須做到：因地制宜地選擇形式，并通過(guò)焊接性檢測(cè)要求來(lái)獲取靜力和疲勞等級(jí)，來(lái)決定焊縫相關(guān)形式；在焊接設(shè)計(jì)中，必須詳細(xì)設(shè)計(jì)其關(guān)鍵細(xì)節(jié)，達(dá)到焊接中受力均勻，盡可能降低應(yīng)力；在設(shè)計(jì)中必須考慮焊接檢測(cè)相關(guān)要求，必須以無(wú)損檢測(cè)等相關(guān)控制指標(biāo)來(lái)檢測(cè)焊縫質(zhì)量。
2.3 加勁肋設(shè)置。加勁肋是在支座或有集中荷載處，為保證構(gòu)件局部穩(wěn)定并傳遞集中力所設(shè)置的條狀加強(qiáng)件。加勁肋的設(shè)計(jì)，通常很多人都認(rèn)為這方面是可有可無(wú)的，實(shí)際上必須通過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算才能決定是否加勁肋。加勁肋與否，是有腹板的h0/δ的值來(lái)決定。如果確定需要加勁肋，則優(yōu)先考慮豎向加勁肋，并且其設(shè)置距離由腹板厚度以及相關(guān)剪應(yīng)力來(lái)決定。當(dāng)豎向加勁肋仍然不能滿足要求時(shí)，可設(shè)置水平加勁肋，水平加勁肋是豎向加勁肋的補(bǔ)充形式。
加勁肋的設(shè)置是因?yàn)樵袠?gòu)件截面的不足而用來(lái)增強(qiáng)抵抗彎矩和剪力的，因?yàn)樵O(shè)置加勁肋可以縮小原構(gòu)件截面大小，從而有效的降低用鋼量，壓縮成本，所以在工程中，一般設(shè)置在原有構(gòu)件上起到增強(qiáng)抵抗彎矩和剪力的作用。
2.4 鋼箱梁橫梁設(shè)計(jì)。當(dāng)橋梁主道設(shè)計(jì)過(guò)寬時(shí)，必須優(yōu)化車(chē)道鋼結(jié)構(gòu)寬箱梁，在設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)滿足其豎向計(jì)算要求，對(duì)于橫梁的跨徑，需要從支座間雙懸臂簡(jiǎn)支梁的計(jì)算中得知，在支座處可采取豎向加勁肋相關(guān)措施，當(dāng)豎向加勁肋不能滿足要求時(shí)，考慮橫向加勁肋，其計(jì)算措施與縱向計(jì)算措施相仿。
2.5 施工人孔的設(shè)置。橋梁的整體設(shè)計(jì)中，其不可忽視的一環(huán)是人孔的設(shè)置，通常情況下，人孔是為了方便施工，在橋梁箱梁頂板和腹板上開(kāi)設(shè)。頂板施工人孔的具體位置可設(shè)置在1.5跨徑處，而腹板的施工人孔的具體位置必須設(shè)置在應(yīng)力相對(duì)薄弱的地方，比如簡(jiǎn)支梁，其腹板施工人孔可設(shè)置在跨中，而連續(xù)梁，必須精確計(jì)算剪力，選取剪力最小處。有時(shí)候人孔的設(shè)計(jì)不止一個(gè)，不能將所有人孔分布在相同斷面，采取錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。當(dāng)應(yīng)力較大的地方必須加設(shè)施工人孔，必須采取加強(qiáng)措施。
2.6 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算。結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算是以邊孔采用單懸臂，中孔采用簡(jiǎn)支掛梁作為結(jié)構(gòu)的計(jì)算模式。將橋梁縱向劃分為多個(gè)單元，并對(duì)每個(gè)單元截面進(jìn)行編號(hào)，然后進(jìn)行項(xiàng)目原始數(shù)據(jù)輸入。輸入的數(shù)據(jù)信息有：項(xiàng)目總體信息、單元特征信息、預(yù)應(yīng)力鋼束信息、施工階段和使用階段信息。按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件對(duì)全橋結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行驗(yàn)算，計(jì)算的內(nèi)容包括預(yù)應(yīng)力、收縮徐變及活載計(jì)算。橋臺(tái)處滑動(dòng)設(shè)支座，橋墩處設(shè)固定支座，碇梁與掛梁間存在主從約束，掛梁一端設(shè)置固定支座，另一端設(shè)滑動(dòng)支座。
3 結(jié)語(yǔ)
我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的加快，帶動(dòng)了橋梁技術(shù)的長(zhǎng)足發(fā)展，在當(dāng)前形勢(shì)下，橋梁鋼結(jié)構(gòu)的整體應(yīng)用也十分廣泛，主要是在設(shè)計(jì)過(guò)程中的優(yōu)化，才能確保橋梁鋼結(jié)構(gòu)的整體性、穩(wěn)定性。必須從整體性角度出發(fā)，全面分析橋梁受力情況，加強(qiáng)焊接形式的優(yōu)化設(shè)計(jì)，才能保障橋梁鋼結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。
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