本篇文章給大家談?wù)剰V東橋梁外觀設(shè)計，以及廣東橋梁建設(shè)有哪些公司對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，中國有哪幾種橋介紹出它的特點，2、，廣州海印橋介紹？
本篇文章給大家談?wù)剰V東橋梁外觀設(shè)計，以及廣東橋梁建設(shè)有哪些公司對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
中國有哪幾種橋介紹出它的特點
按材質(zhì)分:
木質(zhì)橋 石橋 磚橋 混凝土橋 鋼筋混凝土橋
按外觀分:
梁橋 拱橋 斜拉橋 懸索橋 高架橋 組合體系橋
按用途分:
鐵路橋、公路橋、管道橋、多用橋 (立交橋?qū)儆诠窐?
按跨越對象分:
跨越河流的跨河橋 跨越山谷的跨谷橋 跨越鐵路或公路的跨線橋（又稱立交橋） 跨越城區(qū)、工業(yè)區(qū)或農(nóng)作物區(qū)的高架橋（又稱棧橋）
按橋身能否活動分:
固定橋 開啟橋 浮橋
按橋梁總長度或跨度可分:
大橋 大橋 中橋 小橋
國的橋梁，大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古橋的創(chuàng)始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當時由于生產(chǎn)力水平落后，多數(shù)只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術(shù)問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。 BR第二階段以秦、漢為主，包括戰(zhàn)國和三國，是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時期。秦漢是我國建筑史上一個璀燦奪目的發(fā)展階段，這時不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國時鐵器的出現(xiàn)，也促進了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎(chǔ)上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運而生。石拱橋的創(chuàng)建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經(jīng)濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。 BR第三階段是以唐宋為主的，包括兩晉、南北朝和隋、五代時期，這是古代橋梁發(fā)展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統(tǒng)一，工商業(yè)、運輸交通業(yè)以及科學(xué)技術(shù)水平等十分發(fā)達，是當時世界上最先進的國家。東晉以后，由于大量漢人貴族官宦南遷，經(jīng)濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網(wǎng)地區(qū)的經(jīng)濟得到大發(fā)展，經(jīng)濟和技術(shù)的大發(fā)展，又反過來刺激橋梁的大發(fā)展。因此，這時創(chuàng)造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創(chuàng)的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發(fā)明的疊梁式木拱橋--虹橋，背誦創(chuàng)建的用筏形基礎(chǔ)、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石梁橋與開合式浮橋相結(jié)合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現(xiàn)。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發(fā)明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創(chuàng)建的。 BR第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發(fā)展的飽和期，幾乎沒有什么大的創(chuàng)造和技術(shù)突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，并留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為后人提供了大量文字資料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區(qū)興建了不少索橋，索橋建造技術(shù)也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術(shù)大革命。 BRBR橋的類型，若以建橋的主要材料分，便有木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰橋等之別。 BR木橋是最早的橋梁形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出現(xiàn)的獨木橋、木柱梁橋。約商周時便出現(xiàn)浮橋，戰(zhàn)國前后又出現(xiàn)排柱式木梁橋和伸臂式木梁橋。但因木材本身的特性，如質(zhì)松易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設(shè)橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構(gòu)橋梁所取代。 BR石橋和磚橋。一般是指橋面結(jié)構(gòu)也是用石或磚料來做的橋，但純磚構(gòu)造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構(gòu)建，而石橋則較多見。到春秋戰(zhàn)國之際便出現(xiàn)了石墩木梁跨空式橋，西漢進一步發(fā)展為石柱式石梁橋，東漢則又出現(xiàn)了單跨石拱橋，隋代創(chuàng)造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁橋。宋代是大型石橋蓬勃發(fā)展的時期，創(chuàng)造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達數(shù)里橫跨江海交匯處的石梁橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。 BR竹橋和藤橋。主要見于南方，尤其是西南地區(qū)。一般只用于河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。早期的主要是一種索橋，南北朝時稱竹質(zhì)的溜索橋為“笮橋”。后來出現(xiàn)了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬于索橋類，較多見，約在唐代便出現(xiàn)；后者屬于梁橋類，實為木鐵混合橋，極少見，在江西見一例。 BR鹽橋和冰橋。主要見于特殊的自然環(huán)境中。前者主要見于青海鹽湖地區(qū)，后者主要見于北方寒冷地區(qū)。 BR若以橋梁的結(jié)構(gòu)及外觀形式分，則主要有梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。 BR梁橋。又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面的橋。這是應(yīng)用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現(xiàn)為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木梁結(jié)構(gòu)，很早就顯出其弱點，不能適應(yīng)形勢的發(fā)展。因此，起而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。約在漢代時樁基技術(shù)發(fā)明，于是出現(xiàn)了石橋墩，標志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊。但由于石墩上的木梁不耐風(fēng)雨侵蝕，于是便在橋上建起了橋屋，保護橋身，此橋型（廊橋）后多見于南方，但最早都見于黃河流域。中小型的石梁或石板橋，構(gòu)造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋后，在福建泉州地區(qū)十分盛行，創(chuàng)造了許多長大的石梁橋。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。 BR浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設(shè)便易，常用于軍事目的，故也稱“戰(zhàn)橋”--一種用于數(shù)十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫于水上的）連鎖起來并列于水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標志的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建于河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱梁橋所能濟事的地方。浮橋兩岸多設(shè)柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。隋大業(yè)元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。 BR索橋。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。多建于水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見于西南地區(qū)。其做法是在兩岸建屋，屋內(nèi)各設(shè)系繩的立柱和絞繩的轉(zhuǎn)柱，然后以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側(cè)還加一至兩根繩索作為扶欄。始見于秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷里橋"，便是座竹索橋?，F(xiàn)存著名的有建于明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。過索橋感覺非常驚險，正如古人形容過索橋的那樣：“人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷?！碧拼蜕兄敲头Q：“窺不見底，影戰(zhàn)影栗。”其實真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀》對貴州盤江橋評價的那樣：“望之飄然，踐之則屹然不動?！?BR拱橋。在我國橋梁史上出現(xiàn)較晚，但拱橋結(jié)構(gòu)一經(jīng)采用，便迅猛發(fā)展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用。一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。拱橋的形象最早見于東漢畫像磚上，是由伸臂木石梁橋在發(fā)展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產(chǎn)生的。文獻記載見于南北朝時的《水經(jīng)注》中，現(xiàn)存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設(shè)計建造的趙州橋。石拱橋的發(fā)券，明以后，尤其在清代，則盛行用整券，即“桶狀發(fā)券”。 BR此外，其它特種造型尚有飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛梁和風(fēng)水橋。 BR“飛閣”，又稱閣道、復(fù)道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道。《三輔黃圖》：“乃于宮（指漢末央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構(gòu)輦道以上下?！鼻貪h皇宮樓殿間聯(lián)以閣道通行，因上下有道，故稱復(fù)道。秦始皇筑閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋?！皸５馈?，又稱棧閣、橋閣，單臂式木梁橋。在山區(qū)陡峭的地方，架木鋪成的道路。 BR“渠道橋”，既是引水渠道又作行人用的橋梁。也即在橋上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞縣惠遠橋。故今山西民間尚有“水上橋、橋上水”的俚語?！袄w道橋”，一種為便于拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長橋。多見于浙江境內(nèi)的運河地區(qū)。有的長達一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋，建于清同治年間，橋長380余米，115個跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。 BR“曲橋”，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道?！熬澳钣谇?，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回擺動，左顧右盼的折線，達到延長風(fēng)景線，擴大景觀畫面的效果。曲橋一般由石板、欄板構(gòu)成，石板略高出水面，欄桿低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意
中國十大名橋：
盧溝橋 位于北京廣安門西南10千米。建于1189年，是一座聯(lián)拱石橋，長約265米，有241根望柱，每個柱子上都雕著獅子。
廣濟橋 位于廣東潮洲東門外，是我國古代一座交通、商用綜合性橋梁，也是世界上第一座開關(guān)活動式大石橋，有“一里長橋一里市”之說。
五亭橋 位于楊州瘦西湖內(nèi)。橋基為12條青石砌成大小不同的橋墩；橋身為拱卷形，由3種不同的卷洞聯(lián)合，共15孔，孔孔相通，亭亭之間的廊相連。
安平橋 位于福建晉江安海鎮(zhèn)。橋面由7條大石板鋪成，橋頭有六角五層磚構(gòu)宋塔一座，為中國古代最大的梁式石橋，有“天下無橋長此橋”之譽。
趙州橋 位于河北趙縣的河上，是一座單孔石拱橋，橋面寬10米，兩側(cè)42塊模仿板上刻有龍獸狀浮雕。
十字橋 位于山西太原市晉祠內(nèi)。橋梁為十字形。全橋由34根鐵青八角石支撐，柱頂有柏木斗拱與縱、橫梁連接，上鋪十字橋面。
風(fēng)雨橋 位于廣西三江縣程陽村邊林溪河上。為石墩木面瓦頂結(jié)構(gòu)。橋上建塔形樓亭5座，可避風(fēng)雨。整座橋梁不用一根鐵釘，精致牢固。
鐵索橋 位于四川瀘定縣的大渡河上。全長136米，寬3米，由13根碗口粗的鐵鏈系在兩岸的懸崖峭壁上。其中9根并排著的鐵鏈上面鋪有木板，就是橋面，另外各2根在橋面兩側(cè)，就是扶手。每根鐵鏈重約2000千克。
五音橋 位于河北東陵順治帝孝陵神道上。橋面兩側(cè)裝有方解石欄板126塊，敲擊能發(fā)出奇妙的聲音。
玉帶橋 位于北京頤和園。用白石建成，拱圈為蛋尖形，橋面呈雙向反彎曲。橋身用漢白玉雕砌，兩側(cè)雕刻精美的白色欄板和望柱。有“海上仙島”美稱。
廣州海印橋介紹？
廣州海印橋廣東橋梁外觀設(shè)計，因為橋廣東橋梁外觀設(shè)計的北端位于羊城三石的海印石而得名。大橋位于中國廣東省廣州市大沙頭，連接越秀區(qū)及海珠區(qū)，跨越珠江，全長約1130.75米，北接?xùn)|湖路，南接?xùn)|曉路，并建有引橋連接沿江路及濱江路。大橋為雙塔單索面斜拉橋，全長125米、塔高57.4米，由186根鋼索星形拉固，塔頂像兩只“羊角”，寓意羊城。海印橋有著一艘雙桅船在旭日初升時揚帆遠征的形象，夏夜像兩把巨大的豎琴伴隨著孱孱流水奏響悠揚動聽的樂章，是珠江河上別具特色的第四座公路橋。
橋梁設(shè)計
海印橋位于廣東省廣州市市中心，跨越珠江，距海珠橋2．5km，全長1114m。立面呈倒“人”字型。采用扇形索布置，索距5m。橋面設(shè)置6個車道，寬35m。主梁采用倒梯形箱形斷面。頂板懸臂長達7．5m。該橋具有良好的抗風(fēng)斷面。對溫度應(yīng)力問題采取了獨特的設(shè)計構(gòu)造與處理方法，以適應(yīng)橋址處溫差變化較大的情況。主梁施工采取中箱灌筑先于兩側(cè)邊箱的獨特方法，不用勁性骨架，而采用掛籃施工。于1988年建成通車。上海市政工程設(shè)計院設(shè)計，廣東省基礎(chǔ)工程公司施工。
數(shù)字
海印大橋為雙塔單索面斜拉橋，主橋長340米，全長1114米、塔高57.4米，由186根鋼索星形拉固，塔頂像兩只“羊角”，寓意羊城。它距海珠橋2 .5公里。主橋為跨徑175m的雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。橋下有3個孔，中孔的跨度為175米，邊孔的跨度為85.5米。主橋采用現(xiàn)在世界上先進的墩塔、梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)體系，是一座單面雙塔斜拉式砼橋?？讖讲贾脼?5+85 .5+175+85.5+35（米）。
墩身采用雙排柔性墩，以滿足較大的溫度變形，并避免設(shè)置大噸位滑動支座。塔高約60米，立面呈倒“Y”形。采用扇形索布置，索距5米。橋面設(shè)置6個車道，寬35米。主橋梁為倒梯形三箱式。頂板懸臂長達7 .5米。頂部以羊造型。雙塔上斜拉著186條鋼索，形成了一個巨大的扇骨格局。
歷史沿革
1985年6月由上海市政工程設(shè)計院設(shè)計、廣東省基礎(chǔ)工程公司施工的橫跨珠江的第四座橋開始建設(shè)，是當時亞洲最大的斜拉索橋。
1988年12月橋建成通車，因橋的北端舊時曾有羊城三石的海印石而得名“海印橋”。
1992年海印橋獲中國建筑工程最高獎“魯班獎”
更多關(guān)于建筑行業(yè)獨家信息，敬請實時關(guān)注建筑網(wǎng)微信號。
更多關(guān)于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。
演武大橋的外觀設(shè)計
演武大橋橋梁外觀設(shè)計獨特，簡捷明快，該橋梁采用低橋位設(shè)計方案，臨海見海，滿足交通、旅游休閑功能。該橋梁是目前世界上離海平面最低的橋，在結(jié)構(gòu)上采取了漁腹式梁，橢圓型墩，實現(xiàn)了景觀和交通的有機結(jié)合。 在這橋上看海，有海上升明月，有水天一色水隨天去，橋已不再是冰涼建筑，而是觀海之憑。
演武大橋緊貼著海面，緩緩地延伸，還波浪似地起伏。遠遠看去，很像展翅飛翔的白鷺；稍稍移近去，又看到了騰空的白龍；再走近，變成一條躍出水面的大白鯨了，……簡捷流暢的線條，精美靈動的造型，讓我驚訝橋梁還可以這樣建造，還可以給人以如此強力的視覺美感。
演武大橋不只是壯美，還在于它在世界橋梁建筑上的特殊地位，它是目前世界上離海平面最近的一座跨海大橋。而這個世界之最，不是設(shè)計者的初衷，是方案修改的意外收獲。演武大橋之所以如此緊貼海面，完全是為要保護廈門大學(xué)白城校區(qū)。
誰可以詳細介紹清遠大橋姐妹橋，最好橋梁的相關(guān)專業(yè)知識介紹
只能簡單介紹:
清遠姐妹橋,又名清遠北江大橋.兩橋設(shè)計完全一樣.
姐橋于1985年建成，是清遠市的第一座北江河大橋，妹橋于2008年建成，兩者相隔23年。
清遠姐妹橋，是一座孔跨為3x45+8x70+4x45(m)、全長1058.04m的剛架拱橋，橋?qū)挒?2+2x2(m)。是目前國內(nèi)較長的多跨連拱大跨徑剛架拱橋。
交通部公路科學(xué)研究所、廣東省公路工程處及廣東省公路設(shè)計院聯(lián)合設(shè)計，廣東省公路工程處施工。
廣州大橋的介紹
廣州橋梁
金沙洲大橋 | 珠江大橋 | 鶴洞大橋 | 丫髻沙大橋 | 人民橋 | 解放大橋 | 海珠橋 | 江灣大橋 | 海印大橋 | 廣州大橋 | 洛溪大橋 | 華南大橋 | 番禺大橋 | 琶洲大橋 | 東圃大橋 | 東江大橋
規(guī)劃中：獵德大橋 | 新光大橋 | 黃埔大橋
廣州七座大橋集體“美容”80天
2006年06月19日 10:08 來源：廣州日報
市民近日經(jīng)過海珠橋等過江橋梁時可以看到廣東橋梁外觀設(shè)計，一些工程人員正乘船搭架在橋底施工。從廣州市市政園林局獲悉廣東橋梁外觀設(shè)計，包括海印大橋、海珠橋等在內(nèi)廣東橋梁外觀設(shè)計的7座跨江大橋廣東橋梁外觀設(shè)計，已正式拉開了歷史上最大規(guī)模的一次整飾工程，將進行為期80天的“保養(yǎng)”維護。據(jù)介紹，整個工程耗資1900多萬元，整飾期間不會影響到船只正常通航和車輛正常通行。
七橋整飾包括水上和橋面兩部分
這次統(tǒng)一整飾的橋梁包括廣州大橋、海印大橋、江灣大橋、海珠橋、解放大橋、人民橋、鶴洞大橋等7座跨江大橋。據(jù)介紹，這7座跨江大橋至少都有8年以上建成使用時間，其中建成于1933年的海珠橋歷史最長。這些橋梁經(jīng)過多年的風(fēng)雨洗禮，不同程度地出現(xiàn)局部破損和病害，外觀也難以與珠江兩岸景觀相協(xié)調(diào)。記者了解到，這些將會全部納入此次整飾工程的范圍內(nèi)。
記者了解到，七橋日常也有維護保養(yǎng)，市政部門還為此組織了專門的養(yǎng)護隊伍，但本次整飾工程可謂是一次無微不至的“保養(yǎng)”。整個作業(yè)分為水上和橋面兩部分，其中水上包括進行橋墩和橋梁底部部位的施工，橋面主要包括橋梁欄桿、鋼構(gòu)件、斜拉索、橋塔等部位。整飾的內(nèi)容也主要包括兩方面，一是橋梁的病害處理，包括對橋梁表面裂縫進行封閉，修復(fù)混凝土剝落形成的蜂窩、麻面、清理泄水孔，更換伸縮縫等，提高橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。二是表面的涂裝，使用防腐耐用的涂料對橋底橋面的外層進行涂刷，恢復(fù)其原來的外貌，同時通過選擇不同的線條和色彩，更好地表現(xiàn)橋梁簡潔明快的色調(diào)，使其本身的建筑風(fēng)格與周邊環(huán)境、氣氛相協(xié)調(diào)。
水上白天施工不會影響珠江夜游
記者6月18日上午在濱江路一帶的橋梁邊看到，每座跨江橋都有兩艘船只停在橋底，已經(jīng)搭起了兩米多高的鋼手架，一些身穿黃色衣服的工程人員正忙著對橋底進行清洗、粉刷。據(jù)介紹，由于船只占有河道的空間并不是很大，而且多為靜止施工，不會對珠江上船只的航行帶來影響。此外，為不影響珠江夜游，水上施工只在白天進行。據(jù)介紹，橋面的施工經(jīng)過專家本周再次“會診”后，也即將展開。專家表示，橋面施工不會圍蔽車道，因而不會影響橋面車輛通行。整個整飾工程從6月15日開始，持續(xù)80天左右。
七橋小資料
海珠橋，1929年12月動工，1933年2月建成通車；
人民橋，1967年建成通車；
廣州大橋，1983年4月動工興建，1985年5月竣工；
海印大橋，1985年6月動工，1988年12月建成通車；
江灣大橋，1994年12月動工，1997年12月28日建成；
解放大橋，1995年動工，1998年1月26日建成；
鶴洞大橋，1998年下半年建成通車。
廣東橋梁外觀設(shè)計的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于廣東橋梁建設(shè)有哪些公司、廣東橋梁外觀設(shè)計的信息別忘了在本站進行查找喔。
