本篇文章給大家談?wù)劚本┳{加固公司，以及注漿加固工程對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，灌漿料廠家，2、，農(nóng)村危房需要加固改造，去哪找修繕加固的公司呢？，3、，加固灌漿料比較好的牌子有哪些？，5、，北京地鐵淺埋暗挖雙層風(fēng)道設(shè)計(jì)？
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本文目錄一覽：
- 1、灌漿料廠家
- 2、農(nóng)村危房需要加固改造，去哪找修繕加固的公司呢？
- 3、加固灌漿料比較好的牌子有哪些？
- 4、注漿加固在地鐵淺埋暗挖通過(guò)地下管線的應(yīng)用？
- 5、北京地鐵淺埋暗挖雙層風(fēng)道設(shè)計(jì)？
灌漿料廠家
1、烏魯木齊飛達(dá)晨光保溫材料有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品：烏魯木齊擠塑板批發(fā)，酚醛板，巖棉板，網(wǎng)格布，保溫釘，砂漿。
地址：新疆烏魯木齊市水磨溝區(qū)七道灣北路東十巷35號(hào)。
成立時(shí)間：2016-03-29。
2、青島卓能達(dá)建筑科技有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品：高強(qiáng)無(wú)收縮灌漿料，不發(fā)火砂漿系列，路面快速修補(bǔ)，環(huán)氧樹脂復(fù)合材料等。
地址：山東省青島市黃島區(qū)井岡山路658號(hào)2818。
成立時(shí)間：2017-01-20。
3、久頂建筑加固工程有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品：房屋加固，結(jié)構(gòu)加固，地基基礎(chǔ)加固，斜樓扶正，舊樓改造，碳纖維加固，植筋加固，粘鋼板加固。
地址：承接廣東省海南省所有地區(qū)加固業(yè)務(wù)。
成立時(shí)間：2013-08-13。
4、北京斯溫格特種工程技術(shù)有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品：灌漿料瓷磚膠。
地址：鳳城九路海博廣場(chǎng)。
成立時(shí)間：2008-09-01。
5、廣州碧宸新材料科技有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品：泡沫混凝土，泡沫輕質(zhì)土，發(fā)泡混凝土。
地址：廣州市番禺區(qū)大石街石南一路潮聯(lián)商務(wù)中心501。
成立時(shí)間：2015-05-22。
農(nóng)村危房需要加固改造，去哪找修繕加固的公司呢？
危房加固改造的技術(shù)要求更高北京注漿加固公司，而市場(chǎng)上很多游擊隊(duì)存在技術(shù)不到位?服務(wù)不規(guī)范北京注漿加固公司，設(shè)備落后等問(wèn)題，真正有實(shí)力的公司不多，建議你北京注漿加固公司了解一下科順修繕，雨虹修繕大品牌，科順修繕依托科順26年技術(shù)沉淀與積累，產(chǎn)品有多項(xiàng)專利，國(guó)家專業(yè)資質(zhì)，在全國(guó)各大重點(diǎn)城市布局修繕?lè)?wù)中心，擁有上百余套技術(shù)方案以及超千人的施工團(tuán)隊(duì)。還參與了文昌發(fā)射基地等知名項(xiàng)目，可以了解一下。
加固灌漿料比較好的牌子有哪些？
灌漿料具有加固結(jié)構(gòu)作用。特別適用于震動(dòng)比較厲害的設(shè)備基礎(chǔ)灌注，國(guó)外比較出名的牌子有瑞士西卡和麥斯特的加固灌漿料。比如：西卡水泥，是瑞士西卡集團(tuán)的一種產(chǎn)品，又稱為水泥基類灌漿材料，瑞士西卡無(wú)收縮水泥又稱水泥基類灌漿材料,都是同一種東西,一般比較好的,有瑞士西卡SIKA和麥斯特.瑞士西卡的材料,以瑞士西卡化學(xué)灌漿材料為例：
1。水泥基類有：Sika Grout? 214 （無(wú)收縮自流平灌漿料 ）
2。SikaGrout 212HP （高早強(qiáng)、高強(qiáng)度無(wú)收縮灌漿料 ）
3。SikaGrout-Construction（經(jīng)濟(jì)型無(wú)收縮自流平水泥灌漿料）
4。SikaGrout 300PT（預(yù)應(yīng)力管道灌漿料）
注漿加固在地鐵淺埋暗挖通過(guò)地下管線的應(yīng)用？
下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)?lái)關(guān)于注漿加固在地鐵淺埋暗挖通過(guò)地下管線的應(yīng)用，以供參考。
引言
當(dāng)前,北京市的地下鐵道建設(shè)步入了迅猛發(fā)展的快車道。為了迎接奧運(yùn)會(huì)的召開及解決城市發(fā)展過(guò)程的環(huán)境交通問(wèn)題,2008年以前將完成地鐵5號(hào)線,4號(hào)線,10號(hào)線和奧運(yùn)支線總長(zhǎng)達(dá)80km以上的建設(shè)任務(wù)。地鐵線路路經(jīng)要盡量經(jīng)過(guò)大的客流集散點(diǎn),一般應(yīng)結(jié)合城市道路網(wǎng)和客流流向情況,沿城市主干道和主客流方向布設(shè)。因而,地鐵建設(shè)對(duì)于城市道路路面下埋設(shè)的各種管線的影響也就不可避免。
控制施工對(duì)于管線的影響在允許的范圍內(nèi),保證管線在施工過(guò)程中始終處于可控狀態(tài)下運(yùn)行意義特別重大。在北京地區(qū),受生產(chǎn)力發(fā)展水平的限制且地層條件允許,暗挖依然是地鐵建造的主要工法。與盾構(gòu)法相比,此種方法成本較低,但對(duì)周圍地層的撓動(dòng)相對(duì)較大。因此,深入開展地鐵暗挖法施工中鄰近管線安全保護(hù)技術(shù)的研究工作尤為重要。
1車站概況
呼家樓站是地鐵10號(hào)線的中間站,位于東三環(huán)北路與朝陽(yáng)北路交叉路口,與規(guī)劃M6線呈十字換乘關(guān)系。車站沿東三環(huán)北路呈南北走向,受京廣橋橋樁影響,站臺(tái)分開設(shè)置在東三環(huán)北路兩側(cè)的輔路下,埋深10m,站長(zhǎng)179.5m,起訖點(diǎn)里程K19795.566~K19975.066。車站設(shè)5個(gè)出入口,2組風(fēng)亭、風(fēng)道。
車站為分離島式車站,為雙線雙洞,雙層結(jié)構(gòu),有效站臺(tái)長(zhǎng)度120m,寬(6.0×2)m。結(jié)構(gòu)斷面為單拱單跨斷面,相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)島式車站斷面跨度減小,開挖寬度12.6m,標(biāo)準(zhǔn)斷面開挖高度15.15m;車站主體過(guò)管線段采用局部壓低的單跨平頂曲墻斷面;在本站與M6線換乘節(jié)點(diǎn)處,采用單跨直墻斷面形式。車站采用洞樁法(PBA)施工。
2車站過(guò)污水管施工方法
在左線右導(dǎo)洞拱部右側(cè)有一條沿車站縱向分布的污水管線,管徑為1250mm,其內(nèi)底面距導(dǎo)洞最近距離為1285mm。該管線修建于20世紀(jì)70年代,采用頂管工藝,常年流水,平均滿管率為50%以上,高峰期排水量為0.27m3/s。污水管在主線與M6線交匯處有一檢查井,編號(hào)C,位于東三環(huán)東輔路上。檢查井室高3.1m,長(zhǎng)×寬為2.6m×2.6m,井底距離導(dǎo)洞最近為500mm左右,此處為整個(gè)施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)。
現(xiàn)導(dǎo)洞標(biāo)準(zhǔn)斷面已施工完成,兩端均進(jìn)入挑高段7m,剩余34.2m未開挖。由于該污水管線管徑大、水流急、距離導(dǎo)洞近、修建年代久遠(yuǎn),同時(shí)導(dǎo)洞斷面高,施工安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大,在該段導(dǎo)洞施工過(guò)程中將采取有效措施,減少洞室開挖給周圍土體帶來(lái)的變形沉降,保證管線安全。
先引排、后加固、再施工。即導(dǎo)洞施工前在地面對(duì)該污水管線實(shí)施截流引排,減少導(dǎo)洞施工期間管內(nèi)水流量,在洞內(nèi)采用超前小導(dǎo)管及上半斷面注漿加固地層,臺(tái)階法開挖導(dǎo)洞,控制洞室收斂變形和地層沉降。
左線右導(dǎo)洞開挖設(shè)兩個(gè)工作面,分別由南北相向開挖。因在車站換乘接點(diǎn)處(K19872.7右側(cè))有一污水檢查井(井C,井身為磚砌結(jié)構(gòu)),一條來(lái)自朝陽(yáng)北路的污水管(內(nèi)徑900)匯入該井,井位距離北端開挖斷面為3m,為增加施工時(shí)的安全性,先從接近該井的北工區(qū)側(cè)開挖斷面施工上臺(tái)階,進(jìn)行試探開挖,待北端斷面通過(guò)后再進(jìn)行雙向施工。
2.1超前探測(cè)前方地層情況
斷面開挖前,在拱部靠近污水管線一側(cè)布設(shè)3根超前探孔導(dǎo)管,長(zhǎng)4m,用風(fēng)鎬頂入后拔出導(dǎo)管,根據(jù)孔口滲水及導(dǎo)管內(nèi)土質(zhì)情況判定前方地質(zhì)情況,如導(dǎo)管孔內(nèi)有水滲(或流)出,表明污水管線漏水或前方存有水囊,這時(shí)立即封閉掌子面,下管引排,如長(zhǎng)時(shí)間水流不斷,則表明污水管線滲漏嚴(yán)重,則采取壓注水泥水玻璃漿液對(duì)地層進(jìn)行加固處理,直至潛水被全部封堵為止。
2.2選擇合適的開挖作業(yè)時(shí)間
該污水管主要引排附近街區(qū)的生活污水,流量最大時(shí)為早、中、晚三個(gè)時(shí)段,在該段施工時(shí)避開水量最大時(shí)段,嚴(yán)禁在夜間22:00至次日早5:00這一時(shí)段施工。
2.3作業(yè)順序劃分
該段導(dǎo)洞最高段面(9m)全長(zhǎng)24.8m,施工分三臺(tái)階進(jìn)行,上臺(tái)階高2.7m,中臺(tái)階高3.45m,下臺(tái)階高2.85m,先施工上臺(tái)階,設(shè)置臨時(shí)仰拱,采用Ⅰ16工字鋼,每榀布設(shè),網(wǎng)噴30cm厚C20混凝土,上臺(tái)階貫通后施工中下臺(tái)階,在距底板4.4m高位置設(shè)置一道Ⅰ16鋼支撐,每榀布設(shè)。在上臺(tái)階底部及中臺(tái)階底部設(shè)置鎖腳錨管,長(zhǎng)3m,每榀布設(shè)一次。
2.4全斷面加固措施
1)導(dǎo)管加工。
導(dǎo)管加工同超前導(dǎo)管,拱頂外排和內(nèi)排小導(dǎo)管采用Ф32mm,L=3.0m,壁厚3.25mm的無(wú)縫鋼管制作,環(huán)向間距30cm,縱向間距50cm,交錯(cuò)布置。掌子面用Ф32mm×3.25mm無(wú)縫鋼管,長(zhǎng)度5.0m,間距80cm,梅花形布置。
2)注漿。
a.鉆孔:鉆機(jī)就位后,開始鉆孔,鉆孔時(shí)應(yīng)注意鉆機(jī)的大臂必須緊頂在掌子面上,以防止過(guò)大顫動(dòng)。鉆機(jī)先低速開孔,孔深達(dá)30cm后,方能轉(zhuǎn)入正常鉆速。鉆孔時(shí)要控制好進(jìn)水量,防止坍孔。
b.受鉆桿自重的影響,鉆桿鉆孔方向(特別是拱頂和拱腳處)要有一定的仰角,根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求,鉆孔有5°~10°的外插角。
c.安裝注漿管:在注漿管加工時(shí)先在管上鉆好Ф8mm、間距20cm梅花形布置的出漿孔。注漿管與鉆孔之間采用錨固劑封堵。
d.壓水試驗(yàn):檢查機(jī)械運(yùn)行情況、各管路封閉情況和進(jìn)漿管的進(jìn)漿情況,試驗(yàn)壓力一般不低于1.2倍~1.5倍的注漿終壓,也可以根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)酌情處理。壓水試驗(yàn)進(jìn)行三次,每次5min。壓水試驗(yàn)完后,要把水放掉。
e.注漿:壓水試驗(yàn)結(jié)束后,在不停泵的情況下開始注漿,注漿時(shí)應(yīng)先注入一定量的稀漿后再逐步加大漿液的濃度。漿液配合比根據(jù)土體類型通過(guò)試驗(yàn)取得最佳的配合比。注漿時(shí)及時(shí)調(diào)整注漿液的配合比即壓力,以期達(dá)到良好的效果。
3車站過(guò)雨水管溝的施工方法
在車站結(jié)構(gòu)上方有兩條雨水管線,分別是位于車站結(jié)構(gòu)右線上方的Ф700雨水管和車站中部的Ф1050雨水管。在降水過(guò)程中車站主體上方多處滲漏,滲漏處有泥砂、泥漿流出。為了消除安全隱患,保證主體結(jié)構(gòu)扣拱施工的正常進(jìn)行,對(duì)超出車站兩端各50m范圍內(nèi)(長(zhǎng)約300m)對(duì)車站上方的Ф700和Ф1050雨水管采取疏通、堵漏處理。
3.1施工工藝
針對(duì)工程實(shí)際情況擬配備施工經(jīng)驗(yàn)豐富、有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的技工來(lái)完成施工。施工工藝可分成以下四步完成:
1)清泥:人工采用自治的專用工具,進(jìn)入管將管內(nèi)沉積的污泥清出,由于此管內(nèi)污泥多年沉淀,可能造成淤泥已經(jīng)硬化。所以人員必須使用小型鍬鎬來(lái)挖除淤泥,但將泥運(yùn)出卻十分困難,所以使用曾經(jīng)用過(guò)的自治工具將泥運(yùn)出。
2)基層清理:負(fù)責(zé)徹底清除泥水,清刷基面,剔除松散破壞部位,剔鑿管口,烘干創(chuàng)面,并作出標(biāo)記。
3)基層維修:針對(duì)不同破壞情況,采用不同的方法,分層分部位維修創(chuàng)傷面。
4)養(yǎng)護(hù):養(yǎng)護(hù)新修好的機(jī)面,使其牢固的粘結(jié)管口。
3.2施工工法
1)基礎(chǔ)清理。在清理基本完成的情況下,為使修補(bǔ)后新舊材料結(jié)合牢固,必須將待處理的管線恢復(fù)原貌,整潔如新,這一點(diǎn)是保證維修質(zhì)量的關(guān)鍵。為此必須做以下幾個(gè)方面工作。
a.繼續(xù)把殘余的泥水徹底清理干凈。并用高壓清水沖洗需處理的部位,直至修理的部位呈現(xiàn)出原有混凝土界面為止。
b.鋼釬、電動(dòng)砂輪、電動(dòng)鋼絲刷將松散集料的部位剔除到實(shí)體,并將浮石、油污、塵埃、浮漿、水垢及被污滌侵蝕的部位徹底剔鑿干凈。
c.用烘干設(shè)備將破壞、空洞、裂縫部位徹底烤干,使其面干燥。
d.在滲漏現(xiàn)象發(fā)生段的每個(gè)井段有針對(duì)性地檢查,認(rèn)真檢查井內(nèi)、井筒、管身、接口。仔細(xì)排查,并針對(duì)破壞狀況,部位,對(duì)其環(huán)裂、縱裂、砂眼、基礎(chǔ)缺陷裂縫等不同的現(xiàn)象做出不同的標(biāo)記,并制定不同的處理方案。
2)處理方法。
a.對(duì)于不大于5cm的孔洞,在涂刷界面劑后,采用環(huán)氧樹脂加膨脹水泥及石英砂調(diào)配后的堵漏劑進(jìn)行填實(shí)。
b.在充分干燥的情況下用美國(guó)產(chǎn)的3168防水聚合物砂系粘接劑對(duì)滲漏井身井筒部位及兩側(cè)數(shù)節(jié)管子進(jìn)行涂刷(包括東西向的管段),一般涂刷三遍。
c.施工中為了防止隧道施工中可能再次出現(xiàn)的微裂,還可根據(jù)實(shí)際情況(在檢查井中)鋪設(shè)硅丙成膜材料,此材料具有一定彈性,可提高抗裂能力,無(wú)毒無(wú)味無(wú)污染等特點(diǎn)。產(chǎn)品尤其對(duì)建筑結(jié)構(gòu)及管道防水有良好的效果。
d.管子接口處鑿毛后,可在水泥防水砂漿中添加韓國(guó)產(chǎn)的甲基纖維素,對(duì)管口重新捻口抹帶,防止管口漏水。
e.由于現(xiàn)對(duì)實(shí)際裂縫部位范圍不明,施工量待其現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況而定。
3)機(jī)具材料準(zhǔn)備:烘干機(jī)、噴燈、各種材料、電動(dòng)砂輪、鋼絲刷、照明燈等。
4結(jié)語(yǔ)
1)在適當(dāng)?shù)牡刭|(zhì)條件下,采用雙重管注漿代替凍結(jié)法施工,既可以加快施工進(jìn)度,又可以有效節(jié)約工程費(fèi)用;
2)雙重管注漿,應(yīng)針對(duì)不同的地質(zhì)條件和施工階段,選用不同的注漿工藝,方能取得較好的止水加固效果;
3)隨著北京市暗挖工程施工的進(jìn)行,將有越來(lái)越多的暗挖工程處于地下水位以下,本技術(shù)的運(yùn)用為不存在降水條件或不允許降水條件下此類工程的施工提供了新的思路,為同類工程的施工提供了參考。
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北京地鐵淺埋暗挖雙層風(fēng)道設(shè)計(jì)？
下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)?lái)關(guān)于北京地鐵淺埋暗挖雙層風(fēng)道設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。
結(jié)合工程實(shí)例,介紹了雙層風(fēng)道的設(shè)計(jì)及施工方法,建立荷載—結(jié)構(gòu)模型,使用SAP84程序軟件取代框架進(jìn)行平面計(jì)算,提出了設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的關(guān)鍵點(diǎn),并利用監(jiān)控量測(cè)獲得信息指導(dǎo)施工,及時(shí)采取相應(yīng)措施,確保施工安全。
1工程概況
北京地鐵四號(hào)線新街口站東南風(fēng)道位于登禹路和西直門內(nèi)大街交口,地面交通路況繁忙。地下市政管線眾多,有污水、上水、市政管線等,因此風(fēng)道采用礦山法施工,設(shè)計(jì)為雙層拱頂直墻結(jié)構(gòu)。風(fēng)道埋深最深處約6m。風(fēng)道結(jié)構(gòu)底板穿過(guò)粉土⑥-2層,屬于Ⅵ級(jí)圍巖;結(jié)構(gòu)頂板穿過(guò)的巖土層為粉細(xì)砂③-3層、粉質(zhì)粘土④層、粉土③層,屬Ⅴ級(jí)圍巖,易發(fā)生坍落現(xiàn)象,穩(wěn)定性低,無(wú)法形成自然應(yīng)力拱。風(fēng)道結(jié)構(gòu)邊墻穿過(guò)的巖土層為粉質(zhì)粘土⑥層、卵石圓礫⑤層、中粗砂④-4層、粉細(xì)砂④-3層、粉質(zhì)粉土③-2層,邊墻下部以砂土和碎石土為主,圍巖土體的自穩(wěn)能力差,易發(fā)生坍塌現(xiàn)象。
2施工方法
風(fēng)道采用交叉中隔壁法(CRD法),分4層8個(gè)小導(dǎo)洞施工,施工時(shí)嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的基本原則。導(dǎo)洞施工順序見圖1,為減少拱部大面積開挖后對(duì)地層的影響,施工采取分步開挖,化大為小,增設(shè)臨時(shí)仰拱,及時(shí)封閉的方法,具體如下:
1)施作拱部超前支護(hù),在豎井進(jìn)風(fēng)道處和車站進(jìn)風(fēng)道處各施作一排大管棚護(hù)頂以及施作小導(dǎo)管超前支護(hù)并注漿加固地層。2)分布開挖導(dǎo)洞土體,封閉導(dǎo)洞初期支護(hù),上下臺(tái)階步長(zhǎng)5m,上導(dǎo)坑掌子面應(yīng)及時(shí)封閉。3)拆除部分底部豎向臨時(shí)支護(hù)(一次拆除長(zhǎng)度小于6m),施作防水層,部分底板。4)逐步拆除部分臨時(shí)仰拱和臨時(shí)支護(hù)(一次拆除長(zhǎng)度小于6m),及時(shí)施做防水層及二襯。5)最終拆除臨時(shí)仰拱和豎向支撐,及時(shí)封閉防水層和二襯。
3初期支護(hù)參數(shù)
初支采用C20早強(qiáng)噴射混凝土,小導(dǎo)管?42(3根/m)L=3.0m,打設(shè)角度10°~15°,縱向步距1.0m一環(huán),鋼格柵由4根?25鋼筋焊接而成,每榀格柵間距500mm,鋼筋網(wǎng)為?6@150mm×
150mm,雙層布置,格柵間布置?22縱向拉結(jié)筋,環(huán)向間距0.7m沿主筋內(nèi)外側(cè)交錯(cuò)布置。
4結(jié)構(gòu)計(jì)算
4.1荷載組合
1)基本組合構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算;
2)短期效應(yīng)組合構(gòu)件抗裂計(jì)算;3)抗震偶然組合構(gòu)件強(qiáng)度;4)人防偶然組合構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算。
經(jīng)過(guò)試算,地震荷載和人防荷載作用下的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的內(nèi)力對(duì)結(jié)構(gòu)斷面配筋不起控制作用。這樣地震與人防設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是采取滿足規(guī)范要求的一些構(gòu)造措施。
4.2主要荷載取值
1)結(jié)構(gòu)自重,鋼筋混凝土重度γ=25kN/m3。
2)地層豎向壓力:本隧道覆土厚度為6m,為淺埋暗挖隧道,因此按計(jì)算截面以上全部土柱重量考慮;地層水平壓力:采用朗肯土壓力理論,施工階段外側(cè)取主動(dòng)土壓力,使用階段取靜止土壓力。
3)活載:地面超載20kPa。
4)偶然荷載:8度地震荷載,5級(jí)人防荷載。
結(jié)構(gòu)計(jì)算采用荷載—結(jié)構(gòu)模型,使用SAP84程序軟件取代框架進(jìn)行平面計(jì)算。按初期支護(hù)與二次襯砌共同承載計(jì)算二次襯砌內(nèi)力,由于初支不考慮防水,因此由二次襯砌承受全部水壓力,而土壓力則作用在初支上,考慮到在長(zhǎng)期作用下,初期支護(hù)材料性能會(huì)逐漸退化,剛度會(huì)下降,二次襯砌承擔(dān)荷載70%,經(jīng)過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn):底部墻腳外側(cè)、底板跨中內(nèi)側(cè)、拱背外側(cè)及拱頂內(nèi)側(cè)為最不利控制點(diǎn),通過(guò)對(duì)該部分控制點(diǎn)進(jìn)行配筋計(jì)算,可以確定二次襯砌結(jié)構(gòu)斷面所需的鋼筋數(shù)量。
5主要技術(shù)措施
施工方法只是根據(jù)斷面形式、圍巖級(jí)別、環(huán)境條件等關(guān)鍵因素確定,對(duì)于既有的結(jié)構(gòu)跨度,基本工法選擇是比較成熟的。但是決定著工程成敗和施工技術(shù)質(zhì)量高低的主要因素在于輔助工法的采用,以及各項(xiàng)控制地層變位措施的實(shí)施時(shí)機(jī)。本工程在設(shè)計(jì)中主要考慮以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):
1)小導(dǎo)管注漿。小導(dǎo)管一般采用F42的鋼花管,長(zhǎng)度3m,其注漿加固體直徑500mm左右,超前加固注漿,是行之有效地保證地層自穩(wěn)的方法之一。根據(jù)地層性質(zhì),采用不同的漿液。對(duì)于小導(dǎo)洞開挖跨度不超過(guò)6m的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),加固圈半徑0.5m可以保證在初期支護(hù)完全達(dá)到承載力以前圍巖的自穩(wěn)?？刂谱{壓力或者控制注漿量為注漿技術(shù)重點(diǎn)。
2)鎖腳錨桿。根據(jù)開挖跨度的大小,設(shè)置3m左右長(zhǎng)度的鎖腳錨桿并注漿,可以有效地保證支護(hù)結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生過(guò)度的整體下沉,特別是采用上下導(dǎo)洞施工的結(jié)構(gòu)尤為重要。當(dāng)上導(dǎo)洞施工時(shí),不致使下導(dǎo)洞臨空。
3)背后回填注漿。設(shè)計(jì)中考慮初支背后的空隙存在,對(duì)于控制地層變位是不利的。因此必須及時(shí)有效地進(jìn)行回填。一般工序要求距離掌子面3m時(shí),必須進(jìn)行初支背后回填注漿,漿液為水泥砂漿。
4)臺(tái)階長(zhǎng)度。每循環(huán)開挖長(zhǎng)度為0.5m,與鋼格柵間距相適應(yīng),并且留核心土,臺(tái)階長(zhǎng)度不合適,可能造成地層變位過(guò)大,甚至地層失穩(wěn)。設(shè)計(jì)中提出了上下導(dǎo)洞間開挖面距離為5m的要求。
5)一次拆除長(zhǎng)度。對(duì)于采用CRD工法施工的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),一次拆除長(zhǎng)度,又是一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)。為了不致出現(xiàn)因改變結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)而引起地層變位,理論及實(shí)踐證明,一次拆除段長(zhǎng)度必須小于1D(D為隧洞的直徑),本設(shè)計(jì)采用較為穩(wěn)妥數(shù)值,每次拆除6m。
6監(jiān)控量測(cè)
利用監(jiān)控量測(cè)獲得的信息指導(dǎo)施工,這是淺埋暗挖法施工中必不可少的一個(gè)組成部分。通過(guò)監(jiān)測(cè)對(duì)地層的穩(wěn)定性和支護(hù)系統(tǒng)的可靠性做出判斷,及時(shí)采取相應(yīng)措施,以確保施工的安全本工程將地表位移、拱頂下沉、隧道周邊收斂等量測(cè)項(xiàng)目定為監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目,將土壓力、土體位移、支護(hù)應(yīng)力等作為選測(cè)項(xiàng)目。當(dāng)水平收斂變化率小于0.12mm/d,拱頂下沉變化率小于0.1mm/d,而且所測(cè)的位移值大于預(yù)計(jì)總位移值的80%時(shí),可以認(rèn)為隧道已達(dá)到基本穩(wěn)定。
7結(jié)語(yǔ)
通過(guò)對(duì)北京地鐵新街口站東南風(fēng)道設(shè)計(jì),主要得到以下一些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì):
1)由于風(fēng)道結(jié)構(gòu)施工對(duì)周邊圍巖存在著多次擾動(dòng),特別是在中隔墻頂部存在著受力復(fù)雜的塑性區(qū),因此,在設(shè)計(jì)、施工時(shí)應(yīng)特別重視中隔墻的受力平衡及其穩(wěn)定。
2)采用CRD工法進(jìn)行淺埋大跨結(jié)構(gòu)的暗挖施工時(shí),頂部分塊的大小將最終影響地面下沉量。實(shí)踐證明,頂部施工所引起的地面下沉值占最終地面總下沉量的60%~70%。因此,進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)以快速掘進(jìn)、快速封閉為原則。
3)在施工二次襯砌時(shí),應(yīng)分段拆除臨時(shí)支護(hù),一次不宜超過(guò)6m,拆除過(guò)多會(huì)產(chǎn)生較大沉降變形。
4)每段格柵鋼架長(zhǎng)度一般宜控制在2m~4m,過(guò)長(zhǎng)過(guò)重運(yùn)輸即造成安裝困難,過(guò)短將導(dǎo)致鋼架節(jié)點(diǎn)多且浪費(fèi)大。
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