本篇文章給大家談?wù)勌旖驑蛄杭庸?a title="設(shè)計" href="/blog/tags-19620.html" target="_blank" class="keywordlink">設(shè)計招聘,以及天津橋梁設(shè)計院對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔,本文目錄一覽:,1、,天津解放橋介紹?,2、,天津市水務(wù)勘測設(shè)計有限公司待遇怎么樣,3、,橋梁樁基加固介紹?,4、,天津鐵道第三設(shè)計院怎么樣?是什么性質(zhì)的單位?尤其是橋梁處,謝謝!,5、,服役橋梁的加固技術(shù)的探討?
本篇文章給大家談?wù)勌旖驑蛄杭庸淘O(shè)計招聘,以及天津橋梁設(shè)計院對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽:
- 1、天津解放橋介紹?
- 2、天津市水務(wù)勘測設(shè)計有限公司待遇怎么樣
- 3、橋梁樁基加固介紹?
- 4、天津鐵道第三設(shè)計院怎么樣? 是什么性質(zhì)的單位?待遇怎么樣?尤其是橋梁處。謝謝!
- 5、服役橋梁的加固技術(shù)的探討?
天津解放橋介紹?
天津解放橋位于天津火車站(東站)西側(cè),連接河北區(qū)三經(jīng)路與和平區(qū)解放北路之間的海河上的跨河橋梁,是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁,它不僅是天津的標(biāo)志性建筑物之一,也是連接河北、和平兩區(qū),溝通天津站地區(qū)的樞紐橋梁。
名稱更名
連接河北區(qū)世紀(jì)鐘廣場與和平區(qū)解放北路的解放橋最初建于1902年,于1923年重建,1927年正式建成。原名“萬國橋”,即國際橋之意。北連老龍頭火車站(天津站舊稱),南通紫竹林租界地。因當(dāng)時的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奧、比9國租界,故得此名。而此橋位于法租界入口處,又是由法租界工部局主持建造的,所以當(dāng)時天津民眾更愿意稱它為“法國橋”??谷諔?zhàn)爭勝利后當(dāng)時的國民政府以蔣介石的名字命名此橋,將“萬國橋”改為“中正橋”。1949年,天津解放后此橋正式更名為“解放橋”,并沿用至今。
建造歷程
1902年法國租界當(dāng)局要求清政府在海河下游老龍頭車站附近(即天津站),修建一座橋梁,當(dāng)時被稱為老龍頭橋。清光緒二十八年(1902年),天津開始修建此橋,橋梁共分四孔,采用變高度的連續(xù)鋼桁架。由于城市交通的發(fā)展,20世紀(jì)20年代開始籌建新橋。1927年新萬國橋建成,遂將舊橋拆除。
新建的萬國橋于1923年開工,1927年竣工。原定工程費用以100萬兩白銀為限。開工以后,造價大為提高,主橋增至152萬兩,拆除舊橋等增至39萬兩,共計190萬兩白銀,遂成為海河上造價最高的一座橋梁。該橋性能良好至今通車無阻,一直沿用至今。
萬國橋是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋,橋長97.64米,橋面寬19.50米,橋身分為3孔,中孔為開戶跨。開戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式,在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道,開橋時活葉桁架沿軌道移動開啟,以便讓開更大的通航凈空。合則走車,開則過船,“萬國橋下過大船”,曾經(jīng)是海河一景。
地理位置
地理位置:天津解放橋位于天津市河北區(qū)三經(jīng)路世紀(jì)鐘廣場
設(shè)計之謎
多年來社會上有一種傳說:“這座風(fēng)格獨特、現(xiàn)代感極強的鐵橋,出自法國建筑設(shè)計大師居斯塔夫·埃菲爾之手。如果這個令人興奮的說法屬實,解放橋可真是身價倍增了。查閱解放橋建設(shè)的相關(guān)資料,關(guān)于當(dāng)年工程招標(biāo)的情況有十分詳細的記載:“17個投標(biāo)商,達31套的設(shè)計方案,海河工程局曾于審標(biāo)時參與意見”,“經(jīng)反復(fù)權(quán)衡,最后選中了美國芝加哥布施爾澤爾橋梁公司的設(shè)計方案”等等。史料眾多,卻惟獨沒有提及設(shè)計者。
天津市市容委總工程師崔世昌質(zhì)疑說:“設(shè)計者是艾菲爾的可能性不大,因為那時離他逝世相距不到兩年,建造橋梁是要到實地考察的,他不大可能在那時到天津來,并主持建造這座大橋?!?/p>
查考了居斯塔.艾菲爾的傳記后得知這位法國建筑大師逝世于1923年12月15日,而這時間恰巧是大橋開始動工的年份。也許有人會這樣猜測:建筑工程設(shè)計在先,萬國橋1923年開工,其設(shè)計按規(guī)律要在一兩年前形成,艾菲爾是否在去世之前已經(jīng)完成了設(shè)計方案?文獻有載,艾菲爾在他去世的兩年前,即89歲高齡時,就已宣布要閉門著書,并在兩年內(nèi)寫出了3部堪稱世界建筑遺產(chǎn)的專著,這期間他大概不會再接設(shè)計任務(wù),特別是一座遠在東方、規(guī)模并不是很大的“萬國橋”。人們的傳說恐怕是出自對“法租界”、“法國橋”、“由法國達德與施奈爾公司建造”、以及“艾菲爾是法國著名鋼材建筑設(shè)計大師”的聯(lián)想吧。
維修方案
2005年開始改造的解放橋,通過對電路、傳動等開啟系統(tǒng)的全面整修,恢復(fù)了原有的可開啟功能,同時對整個橋的鋼梁進行了維修和加固,并重新油飾。由于銹蝕嚴(yán)重,天津城建設(shè)計院的專家和同濟大學(xué)的教授、專家一道,對銹蝕嚴(yán)重的部分零部件進行了1:1的復(fù)制和更換。據(jù)工程人員介紹,復(fù)制的零件數(shù)量并不是很多,為了盡可能保持這座古董橋的“原汁原味”,更換的零件多是解放橋保證開啟旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的主要零部件,而對于其他部分則采取現(xiàn)場修復(fù)、對結(jié)構(gòu)桿件進行除銹、防銹涂刷處理等方法。 解放橋在改造的過程中使用了千斤頂托起整個橋身。雖然海河改造過程中,工程技術(shù)人員曾成功抬升了獅子林橋和北安橋,但抬升一座鋼橋尚屬首次。技術(shù)人員介紹說,抬升鋼橋的難度更大,因為橋本身的主要桿件相互支撐受力,如外力不均,結(jié)構(gòu)極容易發(fā)生變形,加之歲月侵蝕,對解放橋的改造工程難度超過了其他的橋梁。 改造后的新橋?qū)⒃谠瓉淼幕A(chǔ)上抬升20厘米,橋下凈空增加60厘米。相信不久后百年解放橋?qū)⒁詬湫碌拿婷灿訌V大游客。
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天津市水務(wù)勘測設(shè)計有限公司待遇怎么樣
天津市水利勘測設(shè)計院(TMWSDI),創(chuàng)建于1975年,是國家甲級設(shè)計院。持有水利工程設(shè)計、工程測繪、工程咨詢、工程勘察、建設(shè)項目水資源論證等國家甲級資格證書;市政(給水、水力發(fā)電)、環(huán)境影響評價、建筑工程國家乙級資格證書,檔案管理國家二級證書。該院業(yè)已通過ISO9001質(zhì)量管理體系和ISO14000環(huán)境管理體系雙認(rèn)證。經(jīng)過建院30年的開拓創(chuàng)新,現(xiàn)已發(fā)展成為擁有水工建筑及水電站、工業(yè)及民用建筑、電氣及自動化、道路橋梁、給排水、水文水資源、工程規(guī)劃、水利經(jīng)濟、環(huán)境評價、概預(yù)算、工程勘測、工程地質(zhì)等專業(yè),技術(shù)力量雄厚,具有現(xiàn)代化勘測、規(guī)劃、設(shè)計能力的綜合性勘察設(shè)計單位。附屬有工程咨詢公司、機電設(shè)備公司、水苑印刷服務(wù)中心、設(shè)計分院和事務(wù)所等單位。天津市水利勘測設(shè)計院現(xiàn)有職工270人,其中技術(shù)人員214人,享受政府特殊津貼專家8人。目前,返聘及現(xiàn)職教授級高工8人,高級工程師78人,工程師66位和一大批近幾年分配和招聘來的大學(xué)畢業(yè)生和研究生。該院主要從事水利、水電、市政、建筑等行業(yè)大中型工程項目的勘測、規(guī)劃、可行性研究、設(shè)計、監(jiān)理及服務(wù)工作,如:水利、水電、防洪、除澇、灌溉、跨流域引水、城市供排水、長距離管道輸水、河道整治等綜合工程項目的勘測、規(guī)劃、設(shè)計及服務(wù);隧道、涵洞、倒虹吸、渡槽、道路、橋梁、水閘、泵站、工業(yè)廠房、民用建筑等單項工程的勘測、設(shè)計及服務(wù),并可提供上述工程項目的技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、工程監(jiān)理、評價等。近幾年除承接天津市大中型工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計外,還承擔(dān)了外省市各類工程設(shè)計,并涉足國際市場的工程設(shè)計。建院以來,相繼完成了北大港水庫、于橋水庫大壩加固及水電站、引灤入津、海河二道閘、引灤入塘、引灤入港、引灤入漢、天津城市防洪規(guī)劃、開發(fā)區(qū)供水等多項大中型水利工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計任務(wù)。參加了東深引水工程(廣東東江引水至深圳、香港)技術(shù)咨詢、在承擔(dān)了河南焦作“新世紀(jì)”大廈等外省市各類工程設(shè)計的基礎(chǔ)上,又涉足國際市場,完成了老撾“塞拉巴姆”水電站等涉外項目的工程設(shè)計工作。1995-1996年,該院受天津市政府委托,組成技術(shù)小組,參加了援建西藏62項工程之一的芒康地區(qū)松達水電站的建設(shè),直至工程圓滿竣工,得到西藏各級領(lǐng)導(dǎo)及天津市政府的一致贊揚。目前,該院承擔(dān)的天津市重點工程“海河流域水污染防治天津市飲用水源保護工程”(由亞洲開發(fā)銀行貸款,總投資24億RMB)已進入施工收尾階段,南水北調(diào)中線天津干線工程,天津市海河綜合開發(fā)堤岸改造工程等重大工程的設(shè)計正在進行。1984年至今,在設(shè)計完成的諸多大中型水利工程項目中:京津地區(qū)水資源政策與管理、引灤入津工程、海河二道閘、塘沽供水、于橋水電站、天津城市防洪規(guī)劃、新奧法在引灤工程中的應(yīng)用、天津經(jīng)濟開發(fā)區(qū)供水工程設(shè)計、海河干流排瀝應(yīng)急措施實施方案工程設(shè)計、天津市海擋1998年應(yīng)急加固工程設(shè)計、南水北調(diào)中線工程天津干渠初步設(shè)計階段各類建筑物地質(zhì)勘察、天津石化公司聚酯供水及大港油田供水工程、引黃濟津天津市內(nèi)應(yīng)急輸水工程實施方案等40余項工程分別榮獲國家和部(市)級優(yōu)秀工程勘測、規(guī)劃、設(shè)計和科技進步獎。該院建院以來共獲得部、市級先進集體15個,市級勞動模范5人,市級“八五”、“九五”、“十五”立功人員9人,市級“三八”紅旗手3人,部、市級單項先進個人43人,局、院級先進集體和個人多名。獲得國家、部、市級優(yōu)秀勘察、設(shè)計和科技進步獎50余項。該院的勘測總隊,不但技術(shù)力量雄厚,青年技術(shù)骨干朝氣蓬勃,而且勘測設(shè)備配套齊全,手段先進。地勘設(shè)備有DPP-100型鉆車3臺、DP-100型鉆機3臺、靜力觸探儀器2臺、三軸儀4臺、多套物探儀,土工實驗室全部實現(xiàn)數(shù)字化自動采集。測量設(shè)備有GPS、各類型號全站儀、測距儀、數(shù)字化儀、S3級以上水準(zhǔn)儀、繪圖儀等各種測繪精密儀器若干臺(套)。自1975年至今,我院勘測工作,在市級重點工程中,曾榮獲了多項獎項。例如:“海河二道閘工程”獲得1988年度天津市優(yōu)秀勘察、測量二等獎、“南水北調(diào)中線工程天津干渠初設(shè)建筑物工程”獲2000年天津市級優(yōu)秀勘察二等獎、“永定新河右堤加固工程”獲2003年天津市級優(yōu)秀工程勘察三等獎、“于橋水電站工程”獲1991年天津市優(yōu)秀勘察工程表揚獎、“引灤入港工程”獲1993年天津市優(yōu)秀勘察工程表揚獎;“南水北調(diào)天津干渠1:2000帶狀地形測量”獲1998年度天津市優(yōu)秀勘察設(shè)計二等獎、“塘沽供水水源工程測量”獲1988年度天津市優(yōu)秀勘察設(shè)計三等獎、“海河流域三等水準(zhǔn)測量”獲1993年度天津市優(yōu)秀勘察設(shè)計三等獎;1999年該集體還榮獲了市總工會“85立功先進集體”稱號,在天津市水利工程“北運河改造、海河干流治理、城市防洪工程、北水南調(diào)、引黃濟津”等建設(shè)中作出了突出的貢獻。天津市水利勘測設(shè)計院1990年通過全面質(zhì)量管理(TQC)達標(biāo)驗收。1992年通過復(fù)查驗收。2000年通過《GB/T19001—1994idtISO9001:1994》認(rèn)證,并在同年通過《GB/T14001-1996idtISO14001:1996》認(rèn)證,成為國內(nèi)同行業(yè)中唯一通過該標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的單位。2003年通過《GB/T19001—2000idtISO9001:2000》認(rèn)證。經(jīng)過30多年的發(fā)展壯大,天津市水利勘測設(shè)計院已形
橋梁樁基加固介紹?
說到橋梁樁基加固,現(xiàn)階段,我國橋梁樁基怎么加固?常用加固方式有哪些?以下是中達咨詢小編梳理相關(guān)橋梁樁基加固相關(guān)內(nèi)容,基本情況如下:
為了幫助相關(guān)人員了解橋梁樁基加固,中達咨詢通過梳理相關(guān)資料,基本情況如下:
橋梁樁基加固基本方式:
增補樁基加固設(shè)計法
當(dāng)橋梁在基礎(chǔ)的承載力不足的時候,為了進一步的提高其承載能力,從而延長橋梁壽命本身,相關(guān)工作人員可以通過增加橋梁樁基礎(chǔ)并且擴大承臺,達到分散墩臺的壓力。利用原有的樁基礎(chǔ)周圍,補加新的鉆孔灌注樁,將樁頂緊密的連接在一起,借此來提高樁基礎(chǔ)的承載能力,提高穩(wěn)定性,這就是所謂的增補樁基加工設(shè)計法。下面可以通過以下實例對該方法進行詳細的分析:
某橋梁建立于1993年,因為當(dāng)時工程資金有限,將該橋建立為漫水橋,樁基礎(chǔ)為鋼筋混泥土灌注樁。而到了目前,該橋已經(jīng)不能滿足輸水的要求,需要重新進行加固設(shè)計,而橋面整體家加寬,抬高以及設(shè)計載荷較大,使得原先樁基礎(chǔ)無法滿足要求,而經(jīng)過多方面的考慮,決定使用增補樁加固設(shè)計法,能夠保證到原有的樁基礎(chǔ)再次的利用,同時也降低了工程項目的成本,實施完成以后,該橋梁未出現(xiàn)任何的問題,加固效果非常良好。
微型樁加固設(shè)計法
所謂的微型樁加固設(shè)計法就是需要能夠利用一些直徑較小的鋼管混凝土對原有樁基礎(chǔ)進行加固處理,這個方法的好處就是有著較強的承載能力,占用土地面積較小,孔徑小等等優(yōu)點。整個加固的設(shè)計方案和過程是需要注意排水處理和封底混凝土的澆筑質(zhì)量,并且還要防止原有的樁基礎(chǔ)的煩擾,在實施方案的過程中要做到逐樁式的實施理念,下面通過以下工程實例對此方法進行詳細的分析:
某建筑橋梁總寬為6米,樁基礎(chǔ)為混凝土鉆孔灌注樁,直徑為1.5米,橋上部為預(yù)應(yīng)力空心板,應(yīng)該橋所在地區(qū)交通日益繁華,規(guī)模發(fā)生變化,需要對此橋進行加寬處理,進行詳細的分析,該橋應(yīng)該使用微型樁加固法。首先,工作人員應(yīng)該制定正確的圖紙,并做出相應(yīng)的定位,進行植筋,最后澆筑混凝土,并且采用逐樁式進行施工,通過該處理,能夠滿足橋面加寬的承載力要求。
樁身補強加固設(shè)計方法
樁身補強加固設(shè)計方法是通過補澆混凝土或者是增設(shè)樁頭鋼筋來對橋梁樁基礎(chǔ)已經(jīng)收到的損害進行修復(fù)和彌補,從而做到提高樁身的強度,抗彎性能力和一定的抗腐蝕能力。通過樁身補強加固設(shè)計方法可以對破損較為嚴(yán)重的橋梁樁基礎(chǔ)進行處理,樁身強度能夠得到明顯的增強,并且這個方法的可實施性比較高,適合在同類的工程中進行推廣和使用。
擴大加固基礎(chǔ)設(shè)計方法
擴大基礎(chǔ)加固設(shè)計方法是通過在樁基礎(chǔ)周邊對基礎(chǔ)進行擴大的方法并且進行加固處理,從而保證樁基和基礎(chǔ)能夠相互結(jié)合,提高自身的整體性能,加強橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,而且擴大加固基礎(chǔ)設(shè)計方法對于加固處理的效果非常的良好。下面通過以下實例進行詳細的分析。
在某交通橋梁進行檢測的過程中,每根樁基礎(chǔ)都有著非常明顯的剝落情況,并且現(xiàn)象非常的嚴(yán)重,甚至還出現(xiàn)了空洞和蜂窩現(xiàn)象。因為鋼筋的剝落,導(dǎo)致橋梁樁基的承載能力變?nèi)?,為此可以對其進行擴大加固的處理,最后工程項目竣工,加固處理效果良好。
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天津鐵道第三設(shè)計院怎么樣? 是什么性質(zhì)的單位?待遇怎么樣?尤其是橋梁處。謝謝!
鐵三院屬國家甲級大型綜合設(shè)計院,在全國設(shè)計院里也是不錯的,在天津更是一線的設(shè)計院了.效益非常不錯.你是本科還是碩士?碩士的話轉(zhuǎn)正后6000左右吧.當(dāng)然,具體也看各部門的效益.
橋梁和隧道是國內(nèi)今后的發(fā)展主要方向,我也是這個行當(dāng)?shù)?目前武漢搞第一條跨江隧道,之后是南京的跨江隧道
橋就更多了,杭州灣大橋,上海崇明島跨海通道(橋隧結(jié)合)....
橋梁處的發(fā)展道路只會越來越廣,這種局面維持個三,四十年是沒有問題的.
建議你去!
服役橋梁的加固技術(shù)的探討?
下面是中達咨詢給大家?guī)黻P(guān)于服役橋梁的加固技術(shù)的探討天津橋梁加固設(shè)計招聘,以供參考。
前言
橋梁在營運使用過程中,或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞,承載能力降低;或者,隨著交通運輸?shù)娜找娣泵?,橋梁承載能力和通過能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過能力不足的問題,通常有二種方案可供選擇天津橋梁加固設(shè)計招聘:一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁,架設(shè)荷載等級高的新梁的換梁法,另一種即采用各種加固措施,或除采取加固措施外,同時對服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費時、費力,且造價較高,后者所需費用節(jié)約很多,一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1].顯然,橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實價值。
1.服役橋維修加固的特點
與新建橋梁工程相比,服役橋的維修加固施工有不少特點。首先,維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計時所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會有不同。由于服役有建筑物的存在,以及未來使用年限要求的不同,橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計時所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如,服役橋的荷載等級假設(shè)是汽車-13級,而經(jīng)加固后,其荷載等級可能會提高[1].故應(yīng)在保證行車安全的前提下,根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況,正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次,維修加固工作的難度要比新建時大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進行,因此,往往會增加不少困難。即使會使施工產(chǎn)生困難,也必須盡量照顧交通。為此,在橋梁維修加固工作中,應(yīng)從設(shè)計上和施工組織上采取有效措施,盡量減少對交通的影響。再者,橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固,應(yīng)在對原有結(jié)構(gòu)作周密、細致檢查評定的基礎(chǔ)上,合理利用原有結(jié)構(gòu),能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換,能充分利用服役橋的,要充分利用。
2.橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟
2.1橋梁加固的工作內(nèi)容
橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容天津橋梁加固設(shè)計招聘:對發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵設(shè)備徹底進行整治加固、改善和更新。目的是恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限;提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有:
對服役橋上部構(gòu)件進行加固;對服役橋下部構(gòu)件進行加固;拓寬橋梁的行車道或人行道;升高橋梁上部構(gòu)造的高度;更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu);部分或全部更換橋梁損壞或破服役天津橋梁加固設(shè)計招聘了的結(jié)構(gòu)物。
橋梁的加固與改建工作,應(yīng)充分利用原有的部分,凡能加固的,則不宜改建。如能部分改建的,則不應(yīng)全部改建。
2.2橋梁加固的工作步驟
對服役橋進行維修加固,一般可采用如下的步驟:
(1)檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況;
(2)調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有交通狀況;
(3)提出維修加固或改建方案并進行分析比較;
(4)確定方案并付諸實施,即進行維修加固或改建施工。
3.橋梁加固的原則及方法
3.1橋梁加固的原則
(1)橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。因此,橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則,只有在復(fù)雜的情況下,才更改其結(jié)構(gòu)。
如僅加固仍不足以適應(yīng)交通運輸?shù)男枰?,必須進行重建橋梁的一部或全部時,則重建橋梁需考慮到將來的發(fā)展,并按現(xiàn)行橋梁設(shè)計及施工規(guī)范進行設(shè)計與施工。
(2)橋梁加固可以有各種不同的方式,視服役橋的情況,承載能力的減弱程度以及今后的任務(wù)而變。橋梁的加固一般有如下幾種[2]:
1)擴大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面,以提高原結(jié)構(gòu)的強度和剛度。
2)以新的結(jié)構(gòu)代替服役的應(yīng)力不夠的結(jié)構(gòu)。
3)改變原結(jié)構(gòu)的受力體系,使原結(jié)構(gòu)減少受力。
4)對原結(jié)構(gòu)施加外應(yīng)力(如預(yù)應(yīng)力),以改變原結(jié)構(gòu)的受力圖形,達到提高橋梁剛度和強度的目的。
(3)采用擴大或增加橋梁構(gòu)件截面的方法進行加固時,應(yīng)特別注意新加部分與原有部分的結(jié)合,使其成為一個整體起到加固作用。
(4)不管采用何種加固方案,都應(yīng)考慮投資少、功效快、不中斷交通、技術(shù)上可行、有較好的耐久性等方面的要求。
3.2橋梁加固的主要方法
3.2.1擴大或增加構(gòu)件截面法
(1)橋面補強層加固法
通過一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施,在梁頂面(橋面)上加鋪一層鋼筋混凝土面層,使其與原有主梁形成整體,達到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的,以提高橋梁的承載能力。其特點是:
1)施工簡便,亦較經(jīng)濟,但加鋪梁面層后,靜載增加,承載能力提高不顯著;
2)施工需鑿除原有橋面鋪裝,同時考慮到新服役混凝土相結(jié)合,新澆混凝土的干燥收縮影響等,尚需設(shè)置連續(xù)鋼筋和鋼筋網(wǎng)等;
3)此法利于在抗壓截面較小的場合使用;
4)澆筑后混凝土須經(jīng)養(yǎng)護,故必須對交通加以限制。
(2)增大梁截面和配筋加固法
在梁底或側(cè)面,加大鋼筋混凝土截面(增配主筋),使梁抗彎截面加大,提高梁的承載能力,其特點是:
1)為加強新服役混凝土的結(jié)合,需對服役梁面鑿毛工作,操作麻煩、鑿除工作量大,常需在橋下搭設(shè)腳手架;
2)對T形梁有采用底面及側(cè)面同時加大,以及底部馬蹄形加大兩種加固形式;
3)加固效果顯著,適用于梁橋及拱橋?qū)叭Φ募庸獭?/p>
(3)鋼板粘貼或增設(shè)其他鋼梁,以作成組合梁的加固法
用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑,將鋼板(或槽鋼)粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,使其與結(jié)構(gòu)形成整體,以鋼板代替鋼筋作用,提高梁的承載能力,其特點是:
1)不需要破壞被加固的原有結(jié)構(gòu)物;
2)加固工程幾乎不增大原結(jié)構(gòu)的尺寸;
3)盡管工程質(zhì)量要求很高,但施工時并不要求高級的專門技術(shù)人員操作;
4)能在短期內(nèi)完成加固工程;
5)幾乎可以不改變具有歷史價值建筑物的原有藝術(shù)特點。
(4)粘貼炭纖維布加固法
碳纖維是一種高新材料,它有著優(yōu)異的力學(xué)性能,是在幾千度的高溫下經(jīng)特殊工藝制造出的一種高科技產(chǎn)品。用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑,將炭纖維粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,使其與結(jié)構(gòu)形成整體,以炭纖維布代替鋼筋作用,提高梁的承載能力,其特點是[1]:
1)優(yōu)異的力學(xué)性能??捎行?yīng)用于多種形式的結(jié)構(gòu)補強,包括抗彎、抗剪、抗壓、抗疲勞、抗震、抗風(fēng)、控制裂縫和撓度的擴展等等;
2)優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性。碳纖維片具有極強的抗酸、堿、鹽、紫外線和防水能力,具有足夠的適應(yīng)氣溫變化的能力,外加防火涂料后可以有效地防火。因此,可以大大增強結(jié)構(gòu)對惡劣外部環(huán)境的適應(yīng)能力,延長構(gòu)件壽命;
3)材料本身質(zhì)輕高強。可以不增加結(jié)構(gòu)體積和不改變結(jié)構(gòu)外形,增加的結(jié)構(gòu)重量可以忽略,便于用所需的色彩涂裝,而不留補強痕跡,這是其他方法不可比擬的;
4)施工工序簡單??捎眯⌒碗妱庸ぞ卟僮?,工種少,用工少,工期短,進度快,更有資料表明能在持續(xù)交通有震動的情況下施工,而不影響補強效果,從而大大縮短施工斷交的時間,具有較大的經(jīng)濟效益和社會效益。
3.2.2改變結(jié)構(gòu)體系法
(1)增設(shè)縱梁法
在墩臺地基安全性能好、并有足夠承載能力的情況下,可增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁。當(dāng)基礎(chǔ)承載力不足時,必須對基礎(chǔ)采取加固措施。新增主梁與服役梁連接,共同受力,從而達到提高橋梁承載力的目的。當(dāng)新增主梁位于兩側(cè)時,則兼有加寬的作用[3].
(2)增設(shè)立柱或橋墩,使簡支變連續(xù),或改橋為涵的改變結(jié)構(gòu)體系法
通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系,如在簡支梁下增設(shè)支點(墩臺),縮短橋跨,或把相鄰兩跨簡支梁加以連接,從而使簡支梁變成連續(xù)梁。對于小橋,還可采用改橋為涵的形式,來提高橋梁的承載能力。前者,一般為臨時通過重車的應(yīng)急措施,后者則必須視通航及排洪灌溉而定。
隨著我國公路交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展,新建橋梁不斷涌現(xiàn),而原有橋梁也在不斷地老化。服役橋的加固是一項具有現(xiàn)實意義而又復(fù)雜的工作,它所需要考慮的因素及涉及到的問題很多,從某種意義上,無論是技術(shù)改造方案的擬定與設(shè)計計算,還是技術(shù)改造的具體實施,都是值得人們不斷地去研究的方向。
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